Airbus A350 XWB
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juillet 2008 18:38 | |
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Merci Elmer Cela va dans le bon sens ... Airbus aura immédiatement sous la main, les résultats pour le A380 ... Ca ne pouvait mieux tomber pour le A380 !!... et c'est évidemment une synergie voulue et planifiée !! _________________ JPRS |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 2 juillet 2008 22:31 | |
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Fin 2011.... pour le test trent XWB... ça laisse le temps pour paufiner l' A389 ;D |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juillet 2008 15:30 | |
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Bonjour Spirit (Ex Boeing) prends une part des ailes du A 350 !! http://biz.yahoo.com/ap/080707/spirit_a ... .html?.v=1 En plus précis : Les Wing Leading Edges du A350 ! Ainsi que ceux des 319-320-321 .. + leurs trailing edges http://biz.yahoo.com/prnews/080707/3694 ... .html?.v=1 (Message édité par Beochien le 07/07/2008 15h35) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 juillet 2008 16:15 | |
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Après GKN, Spirit Systmes, et tous les autres, ... voici une nouvelle confirmation de fournisseur. Lien : http://www.tmcnet.com/usubmit/2008/07/04/3531487.htm July 04, 2008 CTT Systems AB to supply aircraft humidity control systems for the A350 XWB aircraft (Nordic Business Report Via Acquire Media NewsEdge) Swedish aircraft humidity control systems provider CTT Systems AB (OMX Stockholm: CTT) said on Friday (4 July) that it has signed a memorandum of understanding with the German company Nordmicro. The agreement, expected to be finalised over the next months, means that CTT Systems will develop and supply its Zonal Drying and Cair systems for the A350 XWB aircraft. The agreement has a potential value of over USD300m over the lifetime of the aircraft type. CTT Systems, headquartered in Nykoping, Sweden, is a technology company developing Zonal Drying systems for eliminating condensation on aircraft structures, and Cair systems for controlling cabin humidity. Managing Application Performance by Understanding Applications Learn more, download free white paper. Il y en a qui feraient mieux de repenser leurs questions ridicules, et de cesser de critiquer le programme A350-XWB à tout bout de champ ! (Message édité par sevrien le 08/07/2008 16h15) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juillet 2008 18:52 | |
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Bonjour ! Enfin un bon (Et long) article sur les plannings A350 ! A imprimer celui là ! Beaucoup de shémas intéressants !! Dommage on ne peut transférer le planning !! Dommage aussi que Airbus n'informe que Flight Global !!  Spécial Dupont ! A imprimer et toujours relire SVP ! avant de parler !! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a380s.html -------------Extraits --------------------- After a turbulent couple of years for the A350 XWB programme, Airbus finally finds itself in a relatively calm state. With the definition well advanced and on course for the year-end design freeze, the market has given Airbus's all-new twinjet a big "thumbs up" and, for the time being at least, the A350 is keeping to schedule. The firm orderbook now stands at more than 370 aircraft from 23 customers and the tricky task of renegotiating contracts for the defunct, Mk1 A350 have been completed with only two firmly contracted customers not migrating to the new model. But it has not all been good news. Airbus recently had to concede that the aircraft has missed its empty weight target by 2.2t, requiring take-off weights to be increased by 3t, which has resulted in a 1% fuel-burn increase. Another issue is the final decision on the structure of the cabin floor crossbeams, with Airbus still evaluating whether to switch from aluminium lithium to carbonfibre. ------------------------------------- The first material for the aircraft will be cut in 2009 (Airbus points out that it may not be metal), and final assembly is due to start at the beginning of 2011, with first flight following in early 2012. Entry into service of the A350-900 is due in mid-2013 after an 18-month flight-test programme. ---------------------------------------- "We've increased the MTOW by 3t across the family to maintain the payload/range capability," says McConnell. The previously quoted MTOWs for the -800, -900 and -1000 were 245t, 265t and 295t, respectively. As part of the weight changes Airbus is offering a 5t increase in the maximum zero fuel weight of the -1000 to boost structural payload capability by a similar amount. ------------------------------------------- The sections will arrive by Beluga in Toulouse, where they will be united to create a complete aircraft using a new, streamlined final assembly concept. Airbus intends to build 18 aircraft in 2013, which will be the first year of full production and then ramp up through 83 units after two years and stabilise at 143 units annually from 2017. "The fast ramp-up is achieved by the revised assembly process, which will reduce the time from fuselage join-up to delivery from four months on the A330/A340 to 2.5 months on the A350," says Caudron. "We'll do that by starting cabin furnishing very early in the process, in parallel with final assembly." A330/A340s are built sequentially with structural assembly of the fuselage and wing and power-on being completed before interior installation and completion. The process for the A350 will achieve power-on ahead of wing join-up, at which time cabin integration will begin in parallel with the remainder of the assembly process. This will enable all the major cabin monuments to be pre-positioned in the aircraft sections before they are joined, says Caudron. JPRS Paris _________________ JPRS |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 8 juillet 2008 19:03 | |
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Merci beochien exellent !!!!! c'est pas chez boeing que l'on a vu un tel planning pour le 787....  (Message édité par alain57 le 08/07/2008 19h04) |
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macintosh
Inscrit le 24/05/2008 |
# 8 juillet 2008 21:00 | |
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Oui, super l'article mentionné par Beochien... on voit tout cela prendre forme, et c'est intéressant. Oui, d'un autre côté, il faut admettre que, pour le programme 787, Boeing a fait des trucs que les avionneurs ne font pas normalement... par exemple, qui fait un roll-out d'une maquette 1:1, à moitié en carton (pas carbon) ?  |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 9 juillet 2008 08:16 | |
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Il est tres interessant de remarquer qu'au niveau du workshare A350 d'Airbus, les sites dans lesquels beaucoup d'argent avaient été investi ont récupéré énormément càd Stade, Illescas, Bremen et Getafe. OUah on distinguerait presque de la logique dans tout ca! (Message édité par Viking le 09/07/2008 08h32) _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 9 juillet 2008 17:23 | |
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En effet merci franchement Beochien même si c'est pas grand chose...Merci encore ! Alain je ne vous félicite pas pour vos propos sans aucun mais aucun interet, on passera devant vos 'écrits' d'ACL frustrés ... On tire sur les stupidités de Dupont ... Les ACL y sont aussi pour beaucoup ... C'était mon coup de gueule Revenons maintenant au sujet ! Bien cordialement et merci ... (Message édité par checklist le 09/07/2008 17h25) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 juillet 2008 21:41 | |
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Bonsoir Ca avance du côté de Nantes pour le A350 et les autres !! -------Extrait ------------ http://www.nantes.maville.com/Une-cathe ... _actu.html En dépit des turbulences que connaît le groupe, le site nantais continue son développement. Ce nouvel édifice habillé de gris abritera la construction d'éléments de l'A350, un appareil long-courrier de nouvelle génération. « Il répond aux demandes actuelles des compagnies, vante la société Airbus. Il comprend davantage de composite. Il est donc plus léger, moins consommateur en carburant, plus respectueux de l'environnement, et plus économique en terme de coût d'exploitation. » L'usine achevée l'an prochain Nantes est l'un des trois sites de référence d'EADS en Europe pour le composite, ce mariage de résine et de carbone. Une compétence renforcée par la présence du centre de recherche Technocampus-EMC2, dont les bâtiments s'élèvent juste à côté de celui de l'A350. La première pièce en composite de l'A350 sera usinée dans le nouvel édifice, qui sera achevé l'an prochain. Comme pour l'ensemble des appareils, l'usine de Nantes fabriquera le caisson central de voilure de l'A350, situé entre les deux ailes. Elle produira également les entrées d'air du réacteur et la poutre ventrale. La construction et l'équipement industriel de ce nouveau bâtiment font partie d'un plan d'investissements de 500 millions d'euros de 2008 à 2015 : « Ce plan comprend également les investissements nécessaires à la montée en cadence des autres programmes : A320, A330-A340, A380 et avion de transport militaire A400M, indique Airbus. Ainsi qu'un programme de recherche sur les technologies de production des avions de demain, notamment en matière de composite. » JPRS paris _________________ JPRS |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 14 juillet 2008 07:53 | |
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????????? _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2008 09:16 | |
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Ouais Viking, j'ai gardé mes habitudes de mécanique, et c'était peutêtre dans l'article ! Mais comment appeleriez vous les multiples opérations de finitions, détourages à l'eau haute pression, fraises et outils carbure etc, qui doivent bien prendre autant de temps que le propre moulage (Message édité par Beochien le 14/07/2008 09h16) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 16:44 | |
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Salut, Elmer ! Comme nous l'avons souvent dit : l'A350-XWB est le "fastest-selling wide-body ever in its first 18 months since official launch", .. avec un rythme de prise de commandes bien plus rapide que celui des B787 ! Confirmation par EADS : ----------------------------- Lien : http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... sults.html "Le nouveau programme A350 XWB a quant à lui rassemblé 82 commandes supplémentaires entre le mois de janvier et le mois de juin 2008. Le carnet de commandes fermes pour ce type dappareils a atteint 374 commandes de 23 clients, ce qui en fait lappareil qui se vend le plus rapidement au cours de sa première année et demi après son lancement". Le but de ce post n'est pas du faire du zèle, façon ACL / BCL, .... mais de noter les faits, ..... et de démolir les fausses idées reçues ! (Message édité par sevrien le 14/07/2008 17h13) |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 14 juillet 2008 19:31 | |
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Bonne nouvelle pour RR ! Ca fait 374 paires de moteurs ça ? Ou je devrais dire 748 moteurs Trent XWB ! Rien que ça ! Le chiffre 748 me fait rire un rien peut me faire rire ... En même temps sur le carnet de commande d'Airbus l'A350 existe depuis fin 2004 ... Après le service arketing peut dire ce qu'il veut de toute façon Boeing ne conteste pas ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 16 juillet 2008 11:50 | |
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Question Est ce qu'un seul panneau du fuselage sera fait en France? Entre les allemand spirit dubai on peut se poser la question. il y aura quand même à Nante des pièces en composites caisson central notamment. |
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