Airbus A350 XWB
| Auteur | Message | |
|
TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 19 mai 2009 22:50 | |
| a condition de trouver assez de clients pour le remplir | ||
 
|
||
|
check_
Inscrit le 26/05/2009 |
# 26 mai 2009 14:35 | |
|
Hummm, échantillon interessant d'un article paru très recemment sur le net ! Ca parle du B787-9, mais celà concerne aussi les A350-XWB ! Boeing 787 VP Scott Fancher followed up with a review of the program so far having taken the helm around six months ago. • 787 will change the way aviation operates • All major systems now at flight status • Gauntlet testing done in half the allotted time • Increased maturity bringing milestones in risk reduction • Fuel testing complete • Engine testing cleared to start • Intermediate gauntlet tests (IGT) due in two weeks • Tests to run “24-7” with ground/flight test profiles • Program demonstrating robustness • On track to fly by end of Q2 2009 • Production system stabilising • Detailed definition of 787-9 due by Q4 2009 • More engineers involved on 787-9 than on 787-8 • 787-9 & 787-3 will learn lessons from 787-8 • No longer being “scheduled driven” – satisfied... bon stop ! On arrete là ça suffit ! Il a dis quoi ? 'Detailed definition of 787-9 due by Q4 2009 !' Celà veux dire que le gel de conception du B787-9 interviendra casiment en même temps que l'A350-XWB ! Comme nous le savons et c'est un secret pour personne que le B787-9 mieux réussit que le -8 qui tirera des leçons de ce dernier prendra le service en 2013 ... tous comme l'A350-XWB, celà confirme une fois de plus mes dires d'il y a quelques semaines que ceci est tout de même volontaire de la part de Boeing qui dans son retard, lui aussi en tirera quelques avantages de ne plus être comme il y a près de 24 mois sur la déffensive ! Le jeux à changé à cause / grâce au retard dont le profit en à été tiré et que celui-ci maintenant à sû se retirer de cette situation défensive vers la situation offensive ! Et pour appuyer mes arguments : 'More engineers involved on 787-9 than on 787-8' 'Plus d'ingénieurs' seront impliqués sur le B787-9 que sur le B787-8' ... Et oui ça promet pour un avion qui sera sans doute bien meilleur que la première version ! Plus de temps et plus d'ingenieur, que demande le peuple ? Elle est quand même belle l'histoire lorsque nous savons que le B787-9 sera très probablement / certainement la baseline du B787-10 concurencant l'A350-900-XWB ! parceque sa |
||
|
|
||
|
TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 26 mai 2009 21:48 | |
| ce qui veut dire aussi que le 787-8 est un avion salopé? | ||
|
|
||
|
check--
Inscrit le 27/05/2009 |
# 27 mai 2009 16:19 | |
|
Sa**pé ... Si vous voulez ... Moi j'aurais dis un prototype ... Cordialement. Check-list. |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 1 juin 2009 12:40 | |
|
j'espère que l'A350-1000 sera capable d'embarquer 20 tonne de fret + 300 pax sur un hong kong -new-york comme le 77W de cathay pacific ...voir bruler 20 % moins de carburant ( que le 77W ) . lol !!! ... (Dernière édition le 1 juin 2009 12:53) |
||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 5 juin 2009 23:35 | |
|
AFP - le 05 juin 2009, 22h42 "La France, l'Allemagne et l'Espagne ont (...) décidé d'accorder des avances remboursables à Airbus pour son programme A350", affirme le quotidien sans citer ses sources. Ces aides seraient d'"un montant compris entre 3 et 3,5 milliards d'euros. Soit le tiers environ des 10 à 11 milliards d'euros de coûts de développement de ce programme d'avions long-courriers", est-il précisé. Le quotidien indique aussi que la participation du Royaume-Uni à ces aides reste "incertaine". En cas de participation de ce dernier, "l'enveloppe se répartirait environ à 35% pour la France et l'Allemagne, un peu moins de 20% pour le Royaume-Uni et 10% pour l'Espagne", détaille la Tribune. "Le dossier doit être ficelé lors de la réunion des quatre ministres des Transports des quatre pays Airbus le 15 juin, à l'ouverture du salon du Bourget", est-il précisé. Les versements "débuteraient au début du pic d'investissement de ce programme en 2010, et seraient étalés sur plusieurs années". Les Etats-Unis et l'Union Européenne sont en contentieux au sujet des aides publiques à l'aéronautique. Les Etats-Unis avaient porté plainte auprès de l'OMC en octobre 2004 en accusant plusieurs Etats européens de verser des subventions déguisées à Airbus. L'UE avait immédiatement répliqué en portant plainte contre les Etats-Unis au sujet de Boeing, estimant que le constructeur américain bénéficie de subventions publiques. AFP - le 05 juin 2009, 22h42 "La France, l'Allemagne et l'Espagne ont (...) décidé d'accorder des avances remboursables à Airbus pour son programme A350", affirme le quotidien sans citer ses sources. Ces aides seraient d'"un montant compris entre 3 et 3,5 milliards d'euros. Soit le tiers environ des 10 à 11 milliards d'euros de coûts de développement de ce programme d'avions long-courriers", est-il précisé. Le quotidien indique aussi que la participation du Royaume-Uni à ces aides reste "incertaine". En cas de participation de ce dernier, "l'enveloppe se répartirait environ à 35% pour la France et l'Allemagne, un peu moins de 20% pour le Royaume-Uni et 10% pour l'Espagne", détaille la Tribune. "Le dossier doit être ficelé lors de la réunion des quatre ministres des Transports des quatre pays Airbus le 15 juin, à l'ouverture du salon du Bourget", est-il précisé. Les versements "débuteraient au début du pic d'investissement de ce programme en 2010, et seraient étalés sur plusieurs années". Les Etats-Unis et l'Union Européenne sont en contentieux au sujet des aides publiques à l'aéronautique. Les Etats-Unis avaient porté plainte auprès de l'OMC en octobre 2004 en accusant plusieurs Etats européens de verser des subventions déguisées à Airbus. L'UE avait immédiatement répliqué en portant plainte contre les Etats-Unis au sujet de Boeing, estimant que le constructeur américain bénéficie de subventions publiques. |
||
|
|
||
|
smallcat44
Inscrit le 01/07/2008 |
# 6 juin 2009 19:24 | |
|
moi j'ai juste envi de dire que l'A350 n'est pas prêt de vôler AIRBUS à déjà du mal à produire les pièces en composites pour le caisson central de voilure en tout cas j'espère qu'ils vont tirer des leçons sur les problème de l'A380 et A400M bref ça sens la merde si j'peut m'permetre..... _________________ l'ambition! |
||
|
|
||
|
check--
Inscrit le 27/05/2009 |
# 7 juin 2009 13:50 | |
|
Il reste encore 4 ans pour la premiere version A350-900 et la gel de conception interviendra fin de cette année. Cordialement. |
||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 7 juin 2009 23:56 | |
|
Apparemment, les notions de cout vous motivent moins que la propention à défendre A contre B ou l'inverse! 10 à 11 milliards que pour le développement du 350! Payé par les contribuables! Remboursables? Il y a déjà des précédents. Les remboursements c'était quand? L'histoire... - Avions militaires - Carvelle - Hirondelle - Mercure - Concorde - Airbus - etc, etc, C'est quand même très, très, très couteux l'aviation!!!!! A quand, un accord entre les constructeurs et les contribuables? Utopies de ce jour... Bonne semaine! Nago |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 8 juin 2009 03:16 | |
|
Je ne vois Boeing dans la liste de Nago. C'est parce qu'ils ne sont pas subventionnés ? Tout gouvernement qui veut une industrie nationale doit verser dans le pot. C'est une sorte de ticket d'entrée. Les Américains aussi, mais c'est plutôt passé dans les budgets militaires et spatiaux (à mon avis, les navettes n'ont sans doute pas fait leurs frais...) (Dernière édition le 8 juin 2009 03:19) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 8 juin 2009 23:11 | |
|
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -rock.html bel article sur le 350 première pièces fin d'année! |
||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 9 juin 2009 16:14 | |
|
La liste des avions français ayant entrainés des aides financières (remboursables ou non) n'est que le pendant de l'aide que demande Airbus pour le 350. La guerre A/B B/A à l'OMC pourrait effectivement l'être aussi entre chaque pays constructeur d'avions (Chine. Russie, Inde, Brésil, Rouyaume Uni,et même la Suisse!!!) J'étais centré Europe via Airbus et pas pro-Boeing! (Dernière édition le 9 juin 2009 16:16) |
||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 juin 2009 20:55 | |
| n'est-ce pas formidable !http://www.lepoint.fr/actualites-economie/2009-06-09/le-cockpit-new-look-de-l-airbus-a350/1963/0/351009 | ||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 juin 2009 20:56 | |
| http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 3/0/351009 | ||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 9 juin 2009 21:42 | |
|
Ben oui! Formidable! Aussi sur d'autres avions, malheureusement sans la "puissance" de COM d'Airbus. Il n'y a pas de secrets, chaque avionneur doit faire la même chose. A peu de chose près, un avion calculé selon les méthodes de l'optimisation maximale des paramètres connus ou recherchés abouti aux même solutions et résultats! cf l'automobile... |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
