Airbus A350 XWB
| Auteur | Message | |
|
Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 25 juin 2009 22:22 | |
|
Retards et ennuis potentiels des partenaires un peu mou du genou, c'est pas très bon pour Airbus. C'est peut-être pour pleurer des aides ? Je ne connais pas du tout leurs capacité industrielles et aéro. (Dernière édition le 25 juin 2009 22:27) |
||
 
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 26 juin 2009 19:42 | |
| Ce qui est sur c'est que ce n'est pas en externalisant tout que l'on supprime tout les problèmes voir boeing. | ||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 26 juin 2009 20:36 | |
|
En y réfléchissant bien, en externalisant on ne fait qu'ajouter les problèmes de communication et de manque de vision commune aux mêmes défis de design, de réalisation et de production. C'est une question d'investissements et de coûts de la main-d'oeuvre. Et ça ça plait aux actionnaires. Moi j'appellerai plutôt ça se tirer dans le pied. Ces remarques auraient encore plus leur place dans le sujet B787 _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
check--
Inscrit le 27/05/2009 |
# 27 juin 2009 18:18 | |
|
Ah ça, on en sait rien encore ... Airbus va beaucoup externalisé de même. Si Airbus annonce une possibilité de retard de l'A350, il va falloir se preparer à accepter. Pourquoi plus ? Cordialement. (Dernière édition le 27 juin 2009 18:19) |
||
|
|
||
|
Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 30 juin 2009 09:10 | |
|
C'est quoi c es articles qui datenet d'avril 2008? _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 3 août 2009 08:46 | |
|
Airbus outlines key features of A350 flightdeck A voir la video sur le futur cockpit... |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 4 août 2009 19:22 | |
|
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rator.html Le barrel de démontration du 350 avec les cadres en composites. |
||
|
|
||
|
gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 14 août 2009 13:04 | |
|
Ca y est, les gouvernements anglais et espagnol vont aider le financement du programme A350. Le montant de l' aide espagnole n' est pas encore fixé. http://www.easybourse.com/bourse/actual ... 190-718234 _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 août 2009 22:00 | |
|
L'usine Aerotec (ex usine Airbus) de Nordenham en Allemagne a reçu la première autoclave pour la production de la section avant du fuselage de l'A350. Elle a une longueur utilisable de 21 mètres et un diamètre de plus de 7 mètres. Voir l'image http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/pre ... enham.html (Dernière édition le 1 octobre 2009 21:31) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 1 octobre 2009 21:22 | |
|
Bonsoir à tous Comparaison n'est pas raison. sur ce cliché on constate que les omegas (les lisses) sont saillants par rapport à la peau du "barrel" Airbus a semble-t-il choisi la continiité structurale des omégas pour répartir les contraintes. Le type de liaison semble différent suivant le type de panneaux ventral, dorsal ou latéral. Dommage que la photo ne soit pas plus définie. Qui peut me (nous) dire si les rives en cfrp sont doublées (en feuilleté) de titane et si les têtes de lisse font appel au même métal. Vous avez remarqué que les tétes de lisses (stringers) se terminent par une patte. Hum. La liaison des Modules du 787 par la peau seul me parait peu fiable car affaiblie par les percements. Sur les photos de détalls on ne voit pas de sur épaisseur. Voir l'image Voir l'image Le fuselage arrière La question qui tombe sous le sens ; est ce un vrai Full barrel ? Voir l'image La partie arrière semble déformée. C'est sans doute un démonstrateur de première génération. Il n'y a aucun percement. de pratiqué en particulier l"accès à la soute si consommatrice de renforcement donc de poids. Merci A bientôt (Dernière édition le 1 octobre 2009 21:46) |
||
|
|
||
|
check.--
Inscrit le 29/09/2009 |
# 2 octobre 2009 00:56 | |
|
Bonsoir Trefeunteg, Il y a beaucoup de choses à clarifier ici ... Le B787 est soumis à des tests statiques, et lorsque Boeing décèle un probleme il le modifie on le sait tous. Ni le B787, et ni l'A350 sont des avions éprouvés, et à partir de ça, il n'appartient à nul personne de prétendre quoi que se soit. Sauf aux ingénieurs qui auraient éprouvés ce-là et qui serai en plus cértifié par le FAA. Mais ce-là n'a jamais été encore fait ... Si je ne m'abuse, Airbus n'a pas choisi le 'full barrel' pour son A350. Trefeunteg, impossible qu'il n'y est aucun perçage dans les versions definitives qui seront industrialisé, car justement c'est la conception 'full barrel' qui permet de supprimer des 'fastners' et donc des percages. Ce-là ne concerne pas la conception traditionel. Mais je ne dis pas que l'A350 est mauvais. Il y a d'autre manières pour faire efficace. Et merci pour les images, A noter que les 'barrels' sont de couleurs differentes que celle du B787, il se peut que les mélanges de carbones soit differents, en plus de la conception. Très cordialement et aéronautiquement. (Dernière édition le 2 octobre 2009 01:32) |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 2 octobre 2009 01:27 | |
|
Bonjour à tous, C'est quoi la différence entre un vrai full barrel et un faux, comme le 350 ? Est-ce que les ouvertures, comme les trappes de soute sont brutes de moulage ou découpées et bordées après ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 19 octobre 2009 20:34 | |
|
Dans la série on en parle... ECA NCAI construira la "keel beam", pièce en composite qui renforce le caisson central, pour l' A350-XWB http://bourse.challenges.fr/news.hts?me ... ate=091019 _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
||
|
|
||
|
Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 28 octobre 2009 16:11 | |
|
Bonjour à tous, Quelques déclarations intéressantes de Tom Williams à Airbus Broughton ce jour: lien Zone Bourse. On apprend ainsi que la cadence de production de l' A350 XWB est prévue à 10 appareils par mois, que le premier vol est programmé pour le 1er trimestre 2012 et que l' EIS de l'appareil aura lieu en 2013. Ceci est donc conforme au calendrier initial. D'autre part, ce responsable d' Airbus a confirmé que la compagnie livrera cette année plus de 480 appareils (483 livrés en 2008). Cordialement, Effgez (Dernière édition le 28 octobre 2009 16:13) |
||
|
|
||
|
check.-
Inscrit le 28/10/2009 |
# 28 octobre 2009 17:09 | |
|
Bonjour. Oui la crise ne se fera pas sentir tout de suite. Ce sera vers 2010 et 2011 qu'on sentira la difficulté. Airbus devra annoncer dans 3 à 6 mois une réduction de sa production en 2010 avec peut-être bien seulement une centaine d'appareil à livrer puisque 2009 est relativement pauvre en commande, se sera pareil pour Boeing. Merci. |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
