Airbus A350 XWB
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 29 juillet 2010 11:16 | |
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Oui, il a continué à se vendre grâce à la focalisation de Boeing sur le 787-8 après le 911, alors que le 767-400LR potentiel aurait été l' avion optimisé pour faire la mission du 330-200 en passagersXkm par vol, avec une vingtaine de t en moins à faire voler et à acheter avec une conso légèrement inférieure.... A partir de maintenat pour Airbus, il vaut mieux vendre un 350 qu' un 330 pour espérer suivre le score des 787... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 12:00 | |
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Et ... continuer à faire des vols Tansat de 3500-4000 Nm, avec des avions qui pèsent maintenant 30 tonnes de trop ! C'est la vie ! J'ajoute que ... Airbus peut, ou pourrait se permettre de vendre des séries A330, sur le marché, destiné aux MC, vers les 100-110 M$, sans trop d'efforts .... pour une clientèle qui ne peut pas payer plus cher ! Chiffres qu'ils ne pourront jamais atteindre avec les A350 ... les perfs sur fond de plastoc, ça coûte trés cher ! (Dernière édition le 29 juillet 2010 14:02) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 15:45 | |
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Bonjour ... Devant les rumeurs de retard ... Airbus y va de son PR ! Un shéma assez détaillé des planning la construction du premier A359, sur FG ! Les dernières machines arrivent seulement pour les éléments les plus longs ! QQ PB en voie de solutions ... rien d'anormal, pour l'instant ! Mais ... marge d'erreur = 0 Après ça va décompter pour les retards ... ! Bon, c'est comme ça ! ------------------- L'article de flightGlobal --------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ox-in.html Airbus aims to finally start assembling first A350 centre wingbox in August By Max Kingsley-Jones Airbus expects to begin assembling a key subsection for the first A350 in August as it strives to keep on the programme's revised schedule and achieve a first flight in mid-2012. Under the adjusted plan revealed in April, construction of the centre wingbox for A350 number one was scheduled to begin around mid-year at Airbus's plant in Nantes. This was three months later than originally planned after Airbus decided to use some margin to fine-tune the design of the fuselage structure. However, a manufacturing issue with metallic parts has delayed the start of assembly slightly further, with it now to begin in August, says A350 programme chief Didier Evrard. The first centre wingbox is about to become a reality "There was a problem with the machining of some aluminium lithium fittings by a supplier, but this is fixed so we can start the centre wingbox assembly for MSN001 in August," he says. "This was the latest we could start the assembly process without impacting the programme." A key milestone in the XWB's production programme was the commissioning of the tooling for keelbeam in Nantes in June, says Evrard. "This is a large piece of machinery that enables the lower shell of the keelbeam and the lower panel of centre fuselage to be laid up in one go. We'll start using this tooling in August so we can begin assembling the first keelbeam before year-end." Meanwhile, the tooling for the four carbonfibre wing covers (two upper and two lower) have been delivered from the USA to Airbus's plants in Illescas, Spain, and Stade, Germany. These will be used to produce the first wing covers in August. "The next six months will see all the critical first composite parts for MSN001 being constructed," says Evrard. "There will be one pre-production run [of components] to test the integrity, then we'll do MSN001." Final assembly of the first A350 will begin in Toulouse in September 2011, with first flight in mid-2012 and deliveries starting to Qatar Airways a year later. Unlike Boeing's schedule with the 787, Airbus's objective is to begin full-scale fatigue testing at the start of 2012, six months before the first flight. Boeing is yet to begin this exercise, but says it aims to start "very soon". Airbus secured a memorandum of understanding for 15 A350s from HK Airlines at Farnborough for delivery from 2018, through the conversion of part of its existing commitment for 23 A330s. Meanwhile, Kuwaiti lessor ALAFCO has switched its 12 A350-800s to the larger -900 variant. Separately, the airframer's Chinese composite manufacturing joint venture has contracted Spain's Alestis Aerospace to supply parts for the A350's belly fairing. Production in China is due to begin in 2012. JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 15:48 | |
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Et une réponse à un post sur Avia ! (J'en profite quand le Troll nous fout la paix ! pas envie d'alimenter le moulin à Trolleries) Je pense aussi qu'ils ont fait en parallèle une sacré course aux matériaux, et à leur qualification, car ils n'étaient pas du tout clairs côté poids, mais pas du tout du tout les Airbusiens, je sentais venir une dérive type A400M ! ... et les définitions ont un peu trainé, un bien pour un mal ! Cf l'article de ce matin ! Perso j'attends aussi avec intérêt qu'ils lui soufflent un peu dans les poumons au A350 (Essai pressur) ... pour voire comment cela tient leur armature, avec des panneaux, et un mélange rare de ribs plastoc et longerons Alu, et les joints et interaction des fixations pour tout ce "Paquet" Espérons qu'ils ne se sont pas trompés ! Pas étonnant que les essais structure soient programmés assez tôt ! Fuites, dilatations, travail des panneaux en long surtout, quand il y a flexion de l'avion, pas évident tout ça ... ! C'est là qu'il y a de "fortes" inventions technos ! A mon avis aussi risqué que pour le 787, mais pas pour les mêmes raisons ... A suivre de prés ! En espérant que ce sera sans surprises ! JPRS (Dernière édition le 29 juillet 2010 15:58) _________________ JPRS |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 29 juillet 2010 17:29 | |
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Hi Beochien, Cette communication de la part d'Airbus, qui donne des détails et explique pourquoi il a modifié son planning au fur et à mesure de la définition des pièces majeures de l'appareil est plutôt rassurante. L'avionneur donne vraiment le sentiment de maîtriser le sujet et de savoir où il va. Heureusement!  On notera les nombreuses actions menées en parallèle afin de réduire le cycle de développement et d'obtenir un "premier jet" qui ne nécessite pas de bricolage/rafistolage comme ce fut le cas pour le B787 chez Boeing. Par exemple, on se souviendra de l'installation d'un panneau de fuselage de l'A350XWB sur un A340 d'essais afin de vérifier les problèmes d'insonorisation cabine... Enfin, stratégiquement, il me semble que retarder le plus tard possible la définition de l'A350XWB-1000, tout en s'en approchant par le biais des versions -900 et -800 est une méthode astucieuse pour empêcher Boeing d'y voir clair pour le lancement du successeur du B777. L'effet, déjà constaté, sera un assèchement des commandes de B777. Les dernières commandes pour ce dernier ne sont, hors cas particuliers, que des commandes intérimaires liées à des besoins de PUC, à des compensations aux retards du 787, et surtout avec des prix remisés. Intéressant et à suivre... Effgez  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 17:48 | |
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Merci Effgez ! Bien noté le panneau sur le A340 ! Pour les insonorisations, c'est bien ! J'espère juste que tout cet assemblage tiendra aux essais ! Pas trop rassuré quand même le JPRS ! Par contre, Airbus a bien raison de maintenir le 350-1000 un peu confidentiel ! Faire attendre un peu à Boeing, la définition du 1000, ça lui bouffe de la marge de manœuvre, et c'est de bonne guerre ! Un éventuel revamp du 777, c'est comme les re-motorisations, la durée de vie sera limitée ! Et une année de perdue ... c'est perdu ! JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 18:11 | |
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Bonjour ! Un petit article de AIN de JUIN 2010 que j'avais en archive ! J'espère juste que ce n'est pas du double emploi ! Celà concerne le boulot de recherche, chez Airbus GKN, pour les matériaux des ailes, A350 et autres ... et à la fin, le plastoc n'est pas toujours vainqueur pour le short haul ..! A lire ! http://www.ainonline.com/news/single-ne ... arch-4924/ JPRS _________________ JPRS |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 29 juillet 2010 18:23 | |
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Merci Beochien, Sur ce lien, vous trouverez des infos relatives à l'approche "panel" d'Airbus pour l'A350XWB vs l'approche "full barrel" de Boeing. Ce n'est pas de dernière minute, c'est "in english", mais c'est très intéressant. Je ne vois pas pourquoi l'approche "panel" serait si problématique pour la pressurisation!? La jointure de panneaux etc., c'est connu chez Airbus. Si je ne m'abuse, l'A380 utilise des panneaux de "glare" en particulier sur la partie supérieure de fuselage... Bonne lecture, Effgez |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 juillet 2010 20:30 | |
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Merci Effgez ! C'est vrai que plus l'échéance approche ! Plus ça me fait peur qu'il puisse y avoir un loupé ! Mais c'est mon PB, va falloir que je me trouve une assistance psy pour tenir les 2 ans à venir ! C'est pour cela que j'ai commencé ma préparation mentale depuis 2 mois, pour bien recevoir, et sans me mettre trop en rogne, la première annonce de retards ! JPRS (Dernière édition le 29 juillet 2010 20:48) _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 29 juillet 2010 21:59 | |
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N'ai-je pas dit, voici bien longtemps, qu'il faut attendre avant de "cocoriquer ? Même Pascal me semble avoir des doutes. Bon, il est en vacance sans réseau. (JPRS deviendrait-t-il raisonnable?) Avec ou sans accompagnement spécialisé.... Trop d'optimiste tue la réalité! Bonne fin de semaine à tous. Pas trop éprouvés par la chaleur? |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 29 juillet 2010 22:27 | |
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Il faut dire que le sujet est compliqué, beaucoup de variables et de nouveautés, beaucoup d' annonces de retards, et d' annonces en réaction, difficile de tout démêler. Merci encore Beochien et Effgez, c' était encore un échange interessant. _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 29 juillet 2010 22:32 | |
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Salut Nago Est-ce que tu as déjà vu un programme de ce genre livré dans les délais ? Le dernier à ma connaissance c'était North-American avec le (futur) P-51 Mustang. Proto commandé par les British et livré dans les 3 mois prévus, avez 2 jours d'avance pour le premier vol. Ça c'est du service ! Pour les autres projets, voir Astérix et Cléopâtre. Cléo - Tu as 3 mois pour construire mon palais L'architecte - Avec combien de retard ? Cléo - Au bout de trois mois je vais te donner à manger à mes crocodiles ! À l'époque, on savait parler aux fournisseurs. Bonne suée, ici ça se rafraîchit, on approche de l'hiver... (Dernière édition le 29 juillet 2010 22:34) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 29 juillet 2010 22:53 | |
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Moi pas, mais certains y croient! Et là, impossible de les raisonner. Le chant du coq est trop fort!!!! pour qu'ils entendent raison. Alors, tu vas farter tes skis sous peu? Bonne fin de ce court été. |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 30 juillet 2010 00:51 | |
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Bonsoir Effgez, Pourquoi ne pas constater l'effet de la mort de l'A340 ? ... Après tout si c'était des appareils qui auraient correctement faient leurs jobs on n'en serait pas là ... lol ! Vous avez omis de dire (peut-être volontairement ou pas, peut importe) que le B777 est surtout un standard ! lol ! ... Pourquoi vouloir enlever les routes à Rome / Cesar si elles lui appartienne ? Cordialement. (Dernière édition le 30 juillet 2010 00:52) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 30 juillet 2010 09:11 | |
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Bonjour à tous, Alors comme cela vous êtes de retour parmi nous Check! ? Ce n'est pas une raison pour rappeler des éléments qui n'ont rien à voir avec le sujet!  1/ La fin de vie commerciale de l'A340 est un fait et n'a aucun rapport avec ce dont nous parlons sur ce fil. 2/ Le dé à coudre, comme le B777 est aussi un standard, cependant avec la modernisation de la confection, il ne s'en vend plus guère sauf dans les ateliers qui travaillent encore à la main comme la haute-couture par exemple. Des besoins spécifiques font que tant que l'A340 et le B777 sont proposés à la vente, certaines compagnies en achèteront, car ils peuvent efficacement "faire le job" attendu: c'est le cas sur certains trajets où il vaut mieux disposer d'un quadrimoteur plutôt qu'un bimoteur à cause des règles ETOPS, et parfois pour d'autres raisons particulières, comme la dernière commande de B777 d'Air Austral qui envisage de desservir Mayotte dont la piste est très courte (moins de 2000m). Conclusion: cessez de nous faire du rabâchage hors sujet. Vous pouvez utiliser ces arguments dans les bons fils, ce sera déjà cela de gagné pour votre crédibilité. Ici, il convient de parler de l'A350XWB, et éventuellement des appareils concurrents lorsque cela est pertinent et en rapport avec les questions abordées. La plaquette de vente des avions de Boeing, tout le monde peut la consulter sur le site Internet de cet avionneur, et avec davantage de précision(s) et de confort que vos assertions inutilement répétées. Bonne journée, Effgez (Dernière édition le 30 juillet 2010 09:11) |
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