Airbus A350 XWB

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Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 8 juillet 2010 08:35
	Non, pas les ailes ... des composants des ailes ... complètement différent. Ils font notamment une partie du longeron (d'environ 30m) qui est ensuite transférée en Angleterre. La voilure est fabriquée au Royaume-Uni. EDIT : Et c'est une information que nous avions annoncée il y a une semaine : http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 ... irbus-a350 (Dernière édition le 8 juillet 2010 08:37) _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2010 19:13
	check! a écrit :Bonjour à tous, Spirit AeroSysteme s'apprête à produir les ailes de l'A350 ainsi que l'une des 3 sections du fuselage au "new composites centre in Kinston" en Caroline Du Nord. En cas de victoire sur les 'tanker' Tom Enders promet davantages de collaborations avec SpiritAS. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ction.html Merci. Je trouve Enders un peu naïf. Les américains ne se contenterons jamais d'être les sous traitants d'airbus ce n'est pas qu'une question d'argent.

Effgez Membre Inscrit le 02/12/2008 963 messages postés	# 8 juillet 2010 21:39
	Bonsoir à tous, vince a écrit :Je trouve Enders un peu naïf. Les américains ne se contenterons jamais d'être les sous traitants d'airbus ce n'est pas qu'une question d'argent. Allons Vince, vous n'allez pas vous y mettre vous aussi et faire comme Check! ! Que l'on arrête de penser comme si l'Océan Atlantique était une barrière étanche ou un diélectrique entre Europe et USA! Certes, la fierté américaine surtout concernant les questions militaires est exacerbée, mais pour les USA, les affaires sont les affaires. Que chacun se rappelle que les avions d'Airbus ou Boeing sont des produits INTERNATIONAUX dont une grande partie des composants viennent de l'autre coté de l'Atlantique pour l'un comme pour l'autre. Quand un Boeing est vendu, des européens et aussi des asiatiques y gagnent, quand un Airbus est vendu, des étasuniens y gagnent, et aussi des asiatiques, et ce sont souvent les mêmes industriels qui sont impliqués chez les deux constructeurs. C'est aussi simple que cela et facile à vérifier (regardez sur le site de Boeing concernant le programme 787, vous verrez que les parties prenantes sont loin d'être seulement des sociétés des USA). C'est d'ailleurs la raison pour laquelle l'argument de Boeing du "Buy American" pour le marché des tankers de l'USAF constitue une vaste tromperie. L'A350XWB sera aussi internationalisé que le B787 l'est. Bonne soirée, Effgez

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 11 juillet 2010 19:41
	Bonjour Vince & Effgez, désolé Effgez mais Vince a raison parceque ce n'est pas qu'une question de 'business' / 'les affaires sont les affaires' comme vous le dites si bien. Mais "stratégiques" ... surtout pour l'empoi ... il ne faut pas oublier cher Effgez, que Boeing ,à l'OMC a mis en avant les emplois perdus aux USA ?! ... SVP Effgez, restez dans le contexte ... Et les démocrates sont très protéctionistes ... ne l'oubliez pas ... Merci Cordialement. (Dernière édition le 11 juillet 2010 19:48)

Effgez Membre Inscrit le 02/12/2008 963 messages postés	# 11 juillet 2010 23:33
	Bonsoir à tous, check! a écrit :désolé Effgez mais Vince a raison parceque ce n'est pas qu'une question de 'business' / 'les affaires sont les affaires' comme vous le dites si bien. Mais "stratégiques" ... surtout pour l'empoi ... il ne faut pas oublier cher Effgez, que Boeing ,à l'OMC a mis en avant les emplois perdus aux USA ?! ... SVP Effgez, restez dans le contexte ... Et les démocrates sont très protéctionistes ... ne l'oubliez pas ... Check!, ouvrez les yeux et cessez de boire et gober la propagande de Boeing!!! Peut-être que Boeing a perdu quelques emplois à cause des succès d'Airbus, mais grâce à ce dernier, le marché a pu grossir avec des prix plus bas et comme je l'ai dit, les Airbus utilisent de nombreux composants US et non des moindres. Quelques exemples: - Hamilton Sundstrand qui fait partie d'UTC le groupe qui chapeaute aussi Pratt & Whitney (APU, RAMAIR, Génération, Contrôle moteur...), - Rockwell Collins (Avionique...) - Honeywell (Avionique...) - GE (Moteurs), - PW (Moteurs). Cela ne représente-t-il pas de TRES nombreux emplois US? Et à haute valeur ajoutée qui plus est? Vous oubliez la balance, ce qui rend votre position inexacte. Ce que je dis est pleinement dans le contexte. Quant au protectionnisme supposé des démocrates américains, si jamais il devait être trop présent, il serait sanctionné à l'OMC. Alors arrêtez de raconter des fadaises comme quoi ce qui est permis à Boeing ne le serait pas à son concurrent. Votre parti-pris vous aveugle... Que cela ne vous gâche pas la nuit... Effgez (Dernière édition le 11 juillet 2010 23:34)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 juillet 2010 12:44
	Bonjour, Article intéressant sur le Trent XWB et Rolls Royce http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -flow.html Voir l'image Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 12 juillet 2010 13:39
	Merci Cousin ! Enfin RR se décide à communiquer ... en direct, et pas pour rien cette foi ! On ne peut plus complet ... sauf pour le poids de la bête, toujours secret défense ?? Juste noté : Le diamètre de 3M, 118 inch, sera commun aux trois itérations du A350 ... j'avais vu il y a longtemps, qu'il pouvait y avoir 2 diamètres de fan ! Le nouveau : Le moteur attaché au pylone par le fan case, la nacelle si je comprends bien ! Et le double étage de la turbine MP, c'était vu pour donner du punch aux compresseurs (Un peu limite côté T1000, RR a souffert , donc pas maso !) The XWB is the first Trent variant for an Airbus aircraft to feature a fan case pylon mounting. It also introduces to the Trent family a two-stage intermediate-pressure (IP) turbine design. Noter aussi qu'ils vont incorporer des technos actuellement en développement sur divers programmes pour le moteur le plus puissant, en 2015, pour le A350-1000, ce qui laisse à penser que les SFC ne seront pas à la traîne sur ce modèle, même peut être meilleures ... Des nouvelles encourageantes, surtout à comparer aux développements des Trent 10000 et GEnx qui n'ont pas eu de trop des 3 ans de retard du 787, pour atteindre les specs ! Donc, tout va bien, RR, limite en avance, un développement rapide ... bon, 6-7 ans pour l' EIS quand même ! JPRS (Dernière édition le 12 juillet 2010 14:03) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 16 juillet 2010 02:07
	Bonjour, Article intéressant sur l'A350 : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -time.html Cabines 2 classes de l'A350-800 et -900 : Voir l'image http://www.flightglobal.com/blogs/aircr ... um=twitter (Dernière édition le 16 juillet 2010 02:07) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 17 juillet 2010 19:35
	Bonjour lequebecois, article certe interessant, mais je ne vois pas / comprends pas l'interet de transporter en 2 classes sur du long courrier .... Est ce que le marché le souhaite ? ... Bisare ... Merci. (Dernière édition le 17 juillet 2010 19:35)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 17 juillet 2010 22:18
	Bonjour, La flotte long courrier d'Air Canada est configuré en deux classes avec un coefficient de remplissage sur les lignes transatlantique de plus de 90% : http://www.aircanada.com/fr/about/fleet/77W.html http://www.aircanada.com/fr/about/fleet/77L.html http://www.aircanada.com/fr/about/fleet/a330-300xm.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 19 juillet 2010 21:38
	Bonjour lequebecois, oui mais bon ... nous aurions aimer voir le 'typical 3 classes' de cette famille d'appareil ... Encore une fois je ne comprends pas pourquoi ... je penses que vous saisissez ce que je dis ... Merci. Cordialement

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 24 juillet 2010 02:20
	Bonjour, L'A350 n'intéresse pas GE mais de toute façon l'entente avec Boeing sur le 777-300ER leur interdit de développer un moteur pour les concurrents. À long terme, GE risque de regretter son choix : “We still do not see a business case to launch a competing engine,” “My engine isn’t big enough for that aircraft,” said Joyce of GE Aviation, “so I have to consider an all-new engine for all three versions of the A350, and I can’t make a business case for that.” He added that GE also has to recognize its obligations to Boeing on the 777-300ER. “We’re committed to not developing an engine for a competing aircraft,” he added. http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/ge-doesnt-see-business-case-for-2nd-a350-engine-launch-25556/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 24 juillet 2010 06:34
	Bonjour, "Risque de regretter son choix "? ... lol ! Pourquoi ? Merci.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 24 juillet 2010 08:08
	Ben, en encourageant P&W à retourner dans la cour des grands avec son GTF, une foi qu'ils se seront fait les dents sur les MC ! Ils n'ont pas caché que leur principe, le GTF pouvait servir à de gros moteurs aussi ! Et hors alliances, cette foi ! C'est aussi simple que cela ! Le choix des motorisations est recommandable dans tous les cas, cela évite la tendance aux abus de position exclusive des motoristes ! JPRS ----------------- J'ajoute : ----------------- L'Article AIN online, extrait ----------------- http://www.ainonline.com/news/single-ne ... ney-25521/ Open rotors brushed off by Pratt & Whitney By: Julian Moxon July 20, 2010 Air Transport and Cargo Engines Pratt & Whitney believes open rotors are not the solution to powering future single-aisle aircraft and will offer developed versions of its PW1000G series of geared turbofans for all new and derivative single-aisle aircraft. “We believe we can get better fuel efficiency than open rotors with our engine by leveraging the technology we already have,” said Bob Saia, vice president, P&W next-generation product family. He added that in its most developed form the geared fan engine could bring 30- to 35-percent reduction in fuel burn over today’s engines. “That’s better than an open rotor and it has none of the noise and installation negatives. -------------------------- Testing to date has increased confidence in the PW1000 gearbox to the extent that P&W will be able to increase the reduction gear ratio of the fan drive system from today’s 3:1 to 5:1. “This means the relationship between the fan and turbine will be even better,” said Saia. “Coupled with other improvements, we can achieve another 10- to 15-percent reduction in fuel burn over the engine we’re testing today. That puts us in the same arena as the open rotor.” -------------------------- Initial versions of the PW1000 will be capable of up to 40,000 pounds thrust, Saia said. P&W remains committed to continuing development of the geared engine for widebody applications as well. “We see no reason not to go to 100,000 and beyond,” he said. “It’s our next area of development.” JPRS (Dernière édition le 24 juillet 2010 09:30) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 24 juillet 2010 15:56
	check! a écrit :Bonjour, "Risque de regretter son choix "? ... lol ! Pourquoi ? Merci. Bonjour Check, Pas que le choix de motoriser le 777-300ER soit mauvais mais donner l'exclusivité à Boeing lui empêche de motoriser l'A350. On peut donc dire que GE n'avait pas prévu à l'époque qu'Airbus ferait un appareil concurrent. Et c'est un marché de 550 appareils (jusqu'à maintenant) qui lui file entre les mains. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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