Airbus A350 XWB
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Blackbird
Inscrit le 30/07/2007 |
# 20 septembre 2010 16:53 | |
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Ok mais on voit aucune structure sur le site _________________ Hard To Be Humble |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 20 septembre 2010 19:35 | |
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C'est normal ! Rien n'est construit à Toulouse !!! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 septembre 2010 00:15 | |
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Bonjour, CAE fournira les 2 premier simulateurs pour l'A350 : http://www.cae.com/news/details.ashx?ln ... amp;year=0 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 octobre 2010 02:36 | |
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Bonjour, Airbus inaugure les installations d’essai des systèmes des trains d’atterrissage A350 XWB au Royaume-Uni http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... ?tx_ttnews[pS]=&tx_ttnews[tt_news]=4773&tx_ttnews[backPid]=&cHash=b302ac2ecc (Dernière édition le 12 octobre 2010 02:36) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 14 octobre 2010 13:41 | |
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Pour tacher de répondre à Blackbird et à Curufinwe, les ingénieurs du Monde on visiter le site du A350, c'est sans doute celui du FAL dont on parle tant. Liens de la photo du groupe en bas de page, avec en arrière plan les mégas poutres avec des goussets connecteurs, bien en contraste, PE un acier Spécial. Par discrétion pour les personnes représentées >> pas de lien direct. Merci Mais que font nos meilleurs spotteurs, comme on devrait ne pas le dire, pour avoir une vue d'ensemble. Re merci. (Dernière édition le 18 octobre 2010 14:40) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 14 octobre 2010 14:55 | |
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La chaîne A350 est enfouie au milieu du site Airbus et n'est pas visible de l'extérieur ... il est donc très difficile de prendre des photos de la FAL. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 octobre 2010 04:09 | |
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Bonjour, Vues aériennes des hangars qui abriteront la future FAL de l'A350 : Voir l'image Vue rapprochée des panneaux solaires sur le toit du bâtiment : Voir l'image http://www.facebook.com/photo.php?fbid= ... 1945345633 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 26 octobre 2010 14:18 | |
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Merci beaucoup Lequébecois pour ces superbes photos. Le champ de capteurs est impressionnant ( sans doute un reccord) Il s'agit sans doute de capteurs à membrane (intégrés à l'étanchéité) d'une grande souplesse de mise en œuvre. Cela permettrait dans un avenir assez proche de les voir sur les ailes d'avion comme énergie de secours en concurrence de la RAT. Ses performances sont encore limitées. >> 30 ou 40 % en moins (Base Silicium amorphe) par rapport au silicium Poly et surtout Monocristallin des panneaux classiques. Un lien pour les intéressés vers Evalon SOlar l'un des 2 ou 3 principaux fabricants. Je ne reconnais pas le type exact du produit sur le toit d'Airbus Merci de l'indiquer si vous en avez connaissance. J'adhère pleinement à cette idée et je fustige la solution de plein champ consommatrice d'espace agricol. La Dépêche se dépêche de nous offrir une vue de la mise en place des portiques et des mégas poutres de la struture primaire de la FAL près de Toulouse Voir l'image (Dernière édition le 28 octobre 2010 13:39) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 octobre 2010 10:11 | |
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C'est Urbasolar qui fait la toiture solaire, avec du SolarRoof (probablement un Evalon avec membrane d'étanchéîté SIKA). _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 28 octobre 2010 13:35 | |
| Merci Sintex - Exactement - Un lien parmi d'autres. | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 novembre 2010 12:29 | |
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Bonjour, L'A350 officiellement en retard de quelques mois : http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... um=twitter _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 12 novembre 2010 13:01 | |
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C' est peut-être aussi le bon moment pour l' annoncer... _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 novembre 2010 13:06 | |
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Bonjour ! Un commentaire d'un lecteur Toulousain ??? du Seattle PI ... Com, qui migre vers A.net, noté et repris aussi ! Bien intéressant et relativement crédible, bien que ni confirmé, et de plus signé Anonyme ! La conductivité et les condensations ... disons les pépins connus du 787 qui migrent vers le A350 ??? comme par hasard, drôle de timing , Qui sait ! Donc Info -Intox, on ne sait pas, prudence ! Hou Hou Airbus ..; on comunique ?? Mais, sachant que ... Tout le monde souffre du manque de conductivité du CFRP (Pour l'instant, ça va évoluer un jour avec les fibres plus conductrices !) le 787, s'est chargé de fils conducteurs et à pris du poids ... le A350 aussi à grossi, peut être bien pour les mêmes raisons ! Sachant que les panneaux CFRP du à 350, sont prévus posés sur des longerons Alus, AL-Lithium à priori, et sachant que les contacts carbone/Alu créent des couples er de l'oxydation (On avait vu, qu'une dernière couche de fibre de verre pouvait servir d'isolant éventuel ) Ben, on comprend la quadrature du cercle vertueux de l'A350 ! Et son embonpoint rampant ! Si on isole l'alu, on n'évacue pas la foudre, si on le met au contact du carbone, ben on va l'oxyder et l'attaquer dans le temps ! ------------- Bien , le texte avant qu'il ne disparaisse ------------- http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/228404.asp Posted by unregistered user at 11/13/2010 3:52 p.m. According to sources at Toulouse, some early computing models suggest unexpected stress corrosion at key interfaces between the composite panels and the underlying metallic structures. The easiest fix discussed so far, is to strengthen the aluminum structures, though with a considerable weight penaly. Early electromagnetic tests discovered the current design parameters for the A350 series are incapable of withstanding a lightening strike; more importantly, because of the dissimilar interface between the composite skin panels and the fuselage framing, the A350 has failed all preliminary HIRF tests. So much for hooking up your iPod or Zune and cruising the airways with your favorite tunes. Airbus is also having to spend considerable engineering resources to mitigate unexpected condensation levels caused by the different thermal dynamics of the composite skin panels and the underlying structural members. The most obvious problem is insulation blanket saturation, subsequent corrosion, and the additional weight penalites from all the extra water gathering inside the A350 fuselage. There are a couple of positive notes for the A350; one being the unimpaired flow of funding from the EC, and the other being the general incompetence of Boeing management as the B787 forms the basis for a future "how not to do it" management improvement book, no doubt with lots of lectures. John Leahy was overheard at a recent luncheon discussing the development programme for the A350, and, in particular, how Airbus planned to "catch-up" to the Boeing 787; Leahy, almost never at a loss for words, stammered a bit before proclaiming "Thank God for the self-destructive 787 business plan, otherwise, we might have been shut out of that market." -------- C'est tout et c'est anonyme (Mais bien renseigné, ou du moins il est cohérent le bougre ! --------- Bien, la dernière phrase attribuée à John Leahy ! Randy va apprécier ! JPRS _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 14 novembre 2010 13:52 | |
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Merci Beochien ! Je ne suis pas spécialiste du tout du sujet, mais à première vue pour le poids si la solution la plus "easiest" est de renforcer l' épaisseur des longerons et de la structure, on peut peut-être utiliser les nouveaux alliages d' Alcan, on renforce tout en restant léger. Pas tellement de poids rajouté. Il faut voir bien sûr si c' est possible. On comprendrait mieux le contrat signé entre Airbus et Alcan récent pour l' A350. Donc la solution est peut-être là. Reste à trouver comment mettre 53 % de composites, si on ajoute de l' AL-li là, il faut trouver comment mettre plus de composites ailleurs. (Dernière édition le 14 novembre 2010 14:53) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 14 novembre 2010 14:27 | |
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Bonjour Beochien !... Vertueux !... Ah !.. ah... ah... Bon après-midi !...  Eolien |
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