Airbus A350 XWB
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 décembre 2010 02:02 | |
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Bonjour, Un peu d'infos sur les raison des retards de l'A350. Airbus a retardé le programme de deux mois pour effectuer tous les tests possibles sur la jonction de l'aile avec le fuselage de l'avion afin de s'assurer qu'il était bien solide. http://ecopolhome.com/airbus-confident- ... -the-a350/ (Dernière édition le 21 décembre 2010 02:02) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 décembre 2010 03:56 | |
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Bonjour, Interview (vidéo) avec Jonathan Norris, VP d'Airbus responsable du design cabine. Il nous fait part des progrès de ce côté sur l'A350. http://www.thepmeinterview.com/2010/12/ ... ce-airbus/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 janvier 2011 23:14 | |
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Bonsoir ! Et l'"Andon Cord" invention de Toyota ! Installée dans la future FAL du A350 ! Apparemment Airbus l'aurait aussi installée dans le bureau d'études ...(C'est moi qui le dit) A400M, A380 ... plus jamais ça ! Fabrice Brégier en pointe pour régler les PB et installer les cordons des sonnettes d'alarme ! ! Selon Jon Ostrower, dans son blog sur FlightGlobal ! A voir et à lire ..; http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/ (Dernière édition le 20 janvier 2011 23:15) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 février 2011 12:35 | |
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Bonjour ! Le rêve de TC, le cauchemar de JL ! Le beurre et l'argent du beurre ?? Tim Clark, EK voudrait des 350-1000 avec les possibilités des 777-300 ER ! Ben ça n'existe pas ... Les RR TXWB, ne peuvent pas croitre indéfiniment avec les MTOW non plus ! Il faut savoir poser les limites pour sortir l'avion en 2015-16 ! S'il faut un moteur plus gros, c'est un nouveau coeur probablement, et ce ne sera pas pour demain, pousser un moteur hors de l'enveloppe prévue est incertain ! Et ce n'est pas le moment ni pour Airbus, ni pour RR ! La piste de moteurs plus économiques est cependant ouverte, mais l' Advance3 ou les autres, c'est pour plus tard ! Et il faudra aussi faire perdre du poids à l'avion ! 3-4 tonnes peut être ! Ce sont les pistes les plus sérieuses ! Pour l'instant, un 350-1000 n'aura pas l'allonge d'un 350-900, 100 nm de moins sur wikip, annoncés, et probablement 4-500 actuellement c'est comme ça M. Clark ! ------------- Bien à lire sur FlightGlobal, le lien, l'Article -------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -1000.html Emirates looking at skipping A350-900 for -1000 By Brendan Sobie Emirates is considering swapping its order for 50 Airbus A350-900s to A350-1000s as Airbus works on finalising design of the stretched variant. In November 2007, the carrier ordered 70 A350 XWBs, initially specifying 50 of the baseline -900s and 20 -1000s. But Emirates president Tim Clark says over the last three years the carrier's network has matured to the point where it "can no longer tolerate anything under 300" seats. Emirates is slated to take 290-seat A350-900s from April 2015. The A350-1000s would be a better fit, but the longer wait must also be considered. "It [the -900] is now appearing too small," says Clark. "So we may slip the order to the -1000, but the -1000 hasn't been frozen yet. We haven't decided quite yet which one we'll take. We're actually playing around with how this order fits." The A350-900 is scheduled to enter service in 2013, while Airbus has provided a 2015 entry into service date for -1000 stretch. Clark says the only option if Emirates wants to take A350s in 2015 is to stick with the -900. Delivery dates for the A350-1000 are not likely to be firmed up until the design is frozen, which could take time as airlines continue to press Airbus for changes. Clark says with the current design the -1000 will not have a range or payload comparable to the Boeing 777-300ER. "Airbus compares the -1000 to the 777-300ER. I've told them in no uncertain terms it does not. I see it as a 320-, 330-seater which will be very economical on missions up to 10 or 12 hours," he says. "The notion that it would fly from Singapore to European gateways in the winter months with 100 knots on the nose is a bit of an ask. We've suggested they need to come to grips with that, which means they need to increase the takeoff weight and they need to increase propulsion." The aircraft is slated to be powered by Rolls-Royce Trent XWB engines but Clark is "not sure they will do the job". If its -900s are delayed beyond 2015 or it elects to wait for the -1000, Emirates can avail of the "safety net" of 30 additional 777-300ERs ordered last year. The airline's original thinking was for the A350-900s to replace its 777-200s, A330-200s and A340-300s, but it has the flexibility to retain these aircraft for longer. In 2007 the airline ordered 70 A350 XWBs: 50 -900s and 20 -1000s _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 15 février 2011 13:18 | |
| Il me semble que certaines rumeurs avait filtré comme quoi Airbus envisageait de choisir un autre motoriste pour l'A350-1000 en lieu & place de RR & son TXWB qui serait un peu juste (surtout au vu des derniers éléments sur les T900 & T1000), notamment un moteur GE (à condition de se mettre en opposition avec Boeing sur le 777 propulsé en GE90-115)? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 février 2011 14:03 | |
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Merci Orkanide ! Pour l'instant Airbus a dit non à GE car ils n'offraient pas de solution au 350-1000 ! Une erreur à mon avis ils auraient dû signer pour les 350 8-9 en GEnx ! Dixit le GEnx trop court pour le 350-1000, c'est OK ! Les GE 90 dans l'état, pas à jour maintenant ! Attendre la re-motorisation du 777, c'est bien loin ! Et sur le fond, la protection de leur investissement 777 (Le non dit ) P&W, aucune chance de GTF en grandes puissances, avant au mieux 7-8 ans ... si ils se lancent ... EA, en panne de consensus sur des bimoteurs (Ca peut changer ) mais GE-P&W, ce n'est pas l'amour ! Donc le panorama bi motorisation du 350-1000 est sombre ! La seule chose à faire ... tirer le meilleur parti de ce que l'on a malgré les limitations , les gains seront en poids et en conso pour le A350-1000 ! On peut toujours espérer qq chose du programme Advance3 de RR vers 2018, pour l'instant, juste de vagues promesses ! _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 15 février 2011 19:12 | |
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A propos de moteurs sur l'A350, le premier devait être installé sous l'aile d'un proto A380 à Airbus au premier trimestre 2011 ... ce serait plutôt pour le deuxième trimestre 2011. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 février 2011 19:30 | |
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Merci David ! D'ou tenez vous cela ?? Radio Toulouse ?? Retard de : Airbus ? RR ? Ou simplement le retard du programme ! NB, j'espère bien qu'ils vont en mettre 4 dessus, des TXWB, à ce A380 et le certifier ainsi d'une bonne foi leur foutu A380 ! La part du rève ... _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 15 février 2011 20:37 | |
Je le tiens de "mes sources" ... si on peu dire ça comme ça  Disons que ça vient plutôt des motoristes pour rester vague ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 17 février 2011 15:44 | |
| DES motoristes ? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 février 2011 16:53 | |
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Traduction possible ... les gens des équipes qui s'occupent de monter les moteurs, et ils sont plusieurs ! Juste une hypothèse ! (Dernière édition le 17 février 2011 17:13) _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 17 février 2011 18:11 | |
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exactement ... des équipes de motoriste. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 mars 2011 02:45 | |
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Bonjour, Airbus a inauguré une nouvelle usine de fabrication de pièces en composites (gouvernes de direction et de profondeur, les trappes de maintenance du tronçon 19 et certains éléments du carénage ventral) pour l'A350 à Harbin en Chine. Cette usine est opéré en collaboration avec Harbin Aircraft Industry Group Corporation Limited, Hafei Aviation Industry Company Limited, AviChina Industry & Technology Company Limited et Harbin Development Zone Infrastructure Development Company Limited. http://www.airbus.com/no_cache/newseven ... destinees/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 1 mars 2011 18:13 | |
| Quand on voit les problèmes de stabilo du 787 en Italie j'espère que tout va bien se passer en chine et que les controleurs qualité vont etre bons. | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 mars 2011 04:48 | |
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Bonjour, Qatar Airways et Emirates auraient été informé d'un délai de 6 mois. http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... golfe.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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