Airbus A350 XWB
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 10 mars 2011 08:04 | |
J'en parlais hier ... c'est ce que je me disais exactement!  L'installation du moteur sous l'aile de l'A380 pour essais est en retard d'environ 6 mois aussi et je ne voyais pas pourquoi l'avion lui-même ne le serait pas. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 20 mars 2011 13:45 | |
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Bonjour, vu que les panneaux composites sont fabriqués a droite et a gauche,c'est sur que cet avion va connaitre des retards. C'est évident,Airbus a fait une erreur,il fallait rester sur le sol européen pour fair ces morceaux de composite car maintenant ils vont avoir du mal avec la qualité constante des panneaux livrés et il y aura des cas comme Boeing et son stabilo,wingbox etc...je suis déçu,je les croyais plus prévoyants et pragmatiques! |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 21 mars 2011 13:12 | |
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Oui, Airbus devrait suivre avec attention le changement de schéma logistique en cours de discussion par Boeing qui après avoir décolalisé l'ensemble de la conception et de la fabrication à des fournisseurs sans controle direct et avec un éloignement important, envisage désormais des clusters pour un progamme avec un super-site regroupant plusieurs sociétés en charge de la conception & la fabrication d'un appareil. Cela devrait permettre d'avoir une proximité géographie, réduisant cout et limitant les risques lors du développement d'un probable remplacant du 737. |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 mars 2011 16:54 | |
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Les Airbus sont déja des assemblages de pièces venant d'horizons européens et au dela, et cela ne se passe pas trop mal non ? Question de maitrise et de controle de la chaine de production. Boeing a lui été trop confiant ou laxiste avec ses partenaires et autres fournissseurs. Soyez donc confiants ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2011 22:19 | |
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Bonsoir ! Pour les grandes pièces .... Pour l'instant, entre Stade et Méaulte, d'un côté, donc chez Airbus / Eads ! Plus GKN et Airbus England, ! Casa pour l'Espagne ... Et Enfin, Spirit, un spin off de Boeing ... et leur meilleur fournisseur (De Boeing) au passage ! Je ne vois pas les très grandes pièces du A350, n'importe où, ni en danger, rien que du terrain éprouvé ! Il faudra par contre prêter un peu plus d'attention aux petites pièces ... elles, assez dispersées ... Turquie, Inde, Chine ! _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 mars 2011 23:04 | |
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Boeing a fait le choix de réduire ses frais fixes & investissements, réduire ses frais d'encadrement et sa masse salariale et d'externaliser des responsabilités & risques à ses sous-traitants, dans une logique plus financière et contractuelle qu'industrielle. C'est ça qui les a plantés, pas le fait de faire fabriquer des pièces à l'extérieur par des spécialistes, aux US ou dans le monde entier, ce qui se fait depuis un bon bout de temps chez B & A et plutot avec succès jusque là. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 mars 2011 00:01 | |
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Bonjour, Boeing en a peut-être trop fait d'un seul coup, mais je crois qu'à long terme ce sera bénéfique et rentable, je dirais même inévitable pour demeuré compétitif. Chez Airbus c'est très différent, avant de délocaliser en Asie ou autre, ils doivent faire plaisir à tous leurs partenaires en Europe, ne reste que de petits WP à disperser un peu partout. Chez Boeing, tout était centralisé à Seattle et Wichita, ils ont cédé Wichita (qui est devenu Spirit), et maintenant une 2e FAL à Charleston. Je ne serait pas surpris que le prochain monocouloir ait 2 FAL également. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 29 mars 2011 00:40 | |
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Bonjour, Airbus a débuté les essais sur le train avant (fabriqué par Liebher) de l'A350 à Filton, UK. Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... weeks.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 29 mars 2011 22:05 | |
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Un truc commence à être inquiétant: le 1er vol commercial est toujours prévu pour 2013. Or nous sommes mi 2011 et l'A350 n'a pas encore décollé. A quand l'annonce d'un report de livraison ? |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 29 mars 2011 23:00 | |
| Le premier vol est prévu au premier trimestre 2012. | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 29 mars 2011 23:48 | |
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Autrement dit: - Finir ou faire un avion en 12 mois, il faut le faire dans la cocotte minute.... Celle de Seb ! http://www.seb.fr/Produits/Cocottes-Min ... Minute.htm Au fait, mon tableau comparatif 787/350 tient toujours. N'oubliez pas de l'alimenter. Merci pour votre collaboration. (Dernière édition le 29 mars 2011 23:52) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 30 mars 2011 00:14 | |
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De fait, il faut se bêtement pencher sur un calendrier papier tel que peut l'être un PERT: http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_PERT Vous connaissez ? Sincèrement, vous êtes certains de vos propos ? |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 30 mars 2011 09:37 | |
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A mon avis il faut anticiper 3 à 6 mois mini de retard de livraison, sans problème majeur ce qui serait relativement acceptable. Le 350 et ses délais de livraison annoncés a lui aussi a été "pressé" (pressioné? Pressurisé?) par le marketing en réponse à l'offensive 787, lui même "pressurisé" en réponse au 380.... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 30 mars 2011 10:49 | |
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Tu es au courant que le projet n'a pas commencé hier ? @SINTEX : il me semble que le report de 6 mois et déjà plus ou moins officiel. |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 30 mars 2011 13:49 | |
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Pas sure que le délai court annoncé sur le 787 &tait en réponse à l'A380, vu qu'il ne joue pas dans la même catégorie. Le match 787/A380 était sur une vision différente du marché (vol direct pour Boeing & grand hub pour Boeing) que chacun a plus ou moins remit en cause (Boeing en développement son 747-8 et Airbus son A350). Les délais courts sont des dates d'objectif très courte, pour maintenir la pression sur l'ensemble du développement et éviter des temps de développement trop long. Reste à voir l'impact de cette approche et si il ne serait pas préférable de donner un délai plus atteignable. |
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