Airbus A350 XWB
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 mars 2011 15:24 | |
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Sauf erreur, il s'agissait d'un retard de 6 mois sur le planing de conception / essais, officiellement pas sur les livraisons. Bon , officiellement ...... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 31 mars 2011 17:53 | |
| A de ce que j'avais compris, ils avaient prit 3 mois de retard, absorbé par les marges qu'ils avaient, et annoncé un peu plus tard 6 mois de retard pour les livraisons. | ||
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aerotech
Inscrit le 02/12/2010 |
# 7 avril 2011 08:12 | |
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Bonjour Peut être un second fournisseur de moteur pour le A350 XWB avec PW et son GTF. Ce sera une excellente solution pour l'A350 si cela se concrétise. Quel sera celui qui consomme le moins . RR trent ou PW GTF ? http://www.centreforaviation.com/news/s ... gine/page1 © Centre for Asia Pacific Aviation Airbus announced it is accelerating entry-into-service for the A320neo by six months to Oct-2015, with the manufacturer minimising engineering changes to ensure the aircraft enters service when promised. Pratt & Whitney’s PW1100G turbofan has been selected as the lead development engine for the family. Shares in EADS, parent of Airbus, were down 0.8%. Airbus and Pratt & Whitney are also looking at using the PW1000G family for the A350 XWB, which has only a single engine supplier in Rolls-Royce. Pratt & Whitney is conducting studies to see if it can develop the engine family up to the 100,000lb thrust range necessary to power the widebody. The Trent XWB family offers up to 93,000lb thrust, but Airbus customers, particularly Emirates, have been pushing for a more powerful version for the A350-1000, the largest in the family. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 avril 2011 08:57 | |
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Merci Aertotech ! Que P&W veuille monter en puissance, avec le GTF, c'est une certitude ! Et le A350 à bien besoin de la sécurité et de la compétitivité d'une 2nd motorisation! Mais un avis de journaleux ne fait pas le printemps non plus ! De là à ce que le GTF de P&W puisse voler sur un A350 ... il faudra attendre un peu, quand même ! Quand je verrai tourner des réducteurs en essai pour des moteurs de 90 000lbs je commencerai à croire que c'est faisable en 6-7 ans ... En attendant le A350 démarrera avec des TXWB, une seconde motorisation me paraît difficile avant 2020, avec le GTF de P&W ! GE ou EA pourraient aller plus vite ! JPRS _________________ JPRS |
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aerotech
Inscrit le 02/12/2010 |
# 14 avril 2011 09:28 | |
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Bonjour photos du tronçon queue 19.1 http://fly-news.es/industria/alestis-en ... -a350-xwb/ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 avril 2011 09:44 | |
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Merci Aerotech ! Belle pièce de test en Full Barrel et Titane ! Ils disent , Alestis, que le premier avion doit être assemblé pour la fin de l'année ! Type maquette fonctionnelle ou le MSN001, je ne sais pas trop comment l'entendre ! Il leur reste encore 3 autres pièces à livrer, des "Belly Fairings" _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 avril 2011 18:37 | |
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Bonjour ! Airbus semble tenir le coup sur le A350 - 1000 ! Hors des influences du Golf ou d'ailleurs qui veulent le faire grandir, voler plus loin, le toujours plus etc ... ! La limite des 93 000 lbs serait tenue pour le moteur ... tant mieux ! On freeze et on fabrique, et on le sort pour 2015-16 ce foutu A350-1000, c'est le plus sérieux ! On peut toujours faire les 350-1100 et les divers ER ou MTOW accrus, plus tard , si nécessaire, et si on trouve le moteur ! ---------------- Vu sur A.net, repris de FlightGlobal le Lien et un extrait de FG ! ---------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -1000.html Airbus resists pressure to scale up A350-1000 By David Kaminski-Morrow Airbus is not intending to change the size of the A350-1000 as it heads towards definition freeze for the twinjet by the end of this year, although it has yet to confirm the extent to which it might adapt the aircraft to better compete with the Boeing 777-300ER. Overall configuration of the A350-1000 was validated in November 2010, including the type's fuselage size. Sources close to the programme indicate that there are no plans to change the aircraft's basic dimensions. The A350 will typically seat 350 passengers against the 777-300ER's 370. But there is still a lack of clarity as to whether Airbus is to tweak the thrust requirement for the type. Industry sources familiar with the situation say that Airbus insists it is "not changing the size of the aircraft", but "recognises that an increased thrust may result in slightly higher fuel burn". If Airbus changes the thrust, and this leads to a larger fan size on the powerplant, says the source, the aircraft would also "probably" need a re-optimised pylon.Rolls-Royce, which is supplying the Trent XWB engine for the A350 family, has declined to comment beyond supporting a statement in March, by Airbus vice-president of marketing Andrew Shankland, that the Trent was sufficient to power the twinjet. Airbus's efforts to keep definition freeze on schedule come as Emirates is looking at a possible switch of A350-900s to the -1000, although the Dubai-based carrier says that the type - as it stands - does not compare to the 777-300ER, and that Airbus should be considering a higher take-off weight and greater thrust. ------------------ _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 avril 2011 12:03 | |
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Juste une question ... En passant par là et à travers qq recherches ! Quelqu'un est il capable de prédire le poids à vide du A350 à 10 tonnes prés (Toute la série si possible ) ! Comique mais c'est toujours secret défense ! QQ données Wikip ... et / ou FG faut il y croire ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... irbus.html http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A35 ... te-ser1-91 Et le désert de Gobi ... chez Airbus, comme d'hab ! http://www.airbus.com/aircraftfamilies/ ... fications/ Airbus peut il se permettre d'aller Au Bourget avec ce brouillard marketing concernant les poids ? Sans parler des très changeantes specs moteur ! Allez, on attend les infos ... Pour l'instant ce type de non info, ouvre des boulevards à Randy ... et les ventes A350, semblent bien au stand By ! _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 25 avril 2011 13:38 | |
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Bonjour , Je ne connais aucun constructeur affichant une information aussi importante ,surtout pas Boeing qui sur le 787 peut raser les murs comme les copains . Il faut avoir travaillé dans un bureau d'études pour comprendre que la masse est stratégique et l' angoisse permanente du chef de programme . Aucun avion papier n'atteint l'objectif qu'il s'était fixé ( C'est comme une épreuve de maths aux grandes école , personne ne va au bout ) . A moins de 5% du target le BE peut marcher la tête haute . A 10% c'est la honte . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 avril 2011 14:01 | |
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Ben, Boeing, il affiche au moins ses ambitions, et depuis longtemps (Tenues ou pas, on sait à peu prés à quoi s'en tenir ) http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner Airbus ... ben on n'a rien vu , le brouillard savamment entretenu, on joue du pipeau sur les MTOW ... c'est tout ! Bon, Seul, Wikip annonce un poids de 115,7 tonnes pour le A350-9 vide ... et rien pour les autres modèles ... une référence difficile à avaler ! Bien que les clients qui commandent des avions de 150 millions ++ Doivent quand même bien avoir qq infos ! (Dernière édition le 25 avril 2011 14:08) _________________ JPRS |
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aerotech
Inscrit le 02/12/2010 |
# 27 avril 2011 19:23 | |
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Bonjour Beochien est sensible en ce moment à l'inertage des réservoirs Rassurons le, L'A350 en sera pourvu http://miscalnoor.blogspot.com/2011/04/ ... e-des.html Début des tests sur l'inertage des réservoirs de carburant sur l'A350XWB - Vital testing starts on A350 XWB fuel tank inerting Les ingénieurs du bureau du Design ainsi que les ingénieurs de tests ont entamé la première campagne de validation de l'inertage des réservoirs de l'A350XWB sur la base d'un banc de test grandeur nature reproduisant à l'identique le système d'inertage de réservoirs de carburant de l'A350XWB. La nouvelle réglementation sur les nouveaux programmes impose de réduire les sources d'inflammation des réservoirs de carburant. Les ingénieurs sont déjà à pied d’œuvre au Centre de test carburant à Filton où le banc de test est installé, afin de s'assurer que le réseau de valves, tuyaux et clapets se comportent comme attendu en simulation. Chaque test est suivi au plus près et tous les résultats sont enregistrés pour une analyse approfondie. Pour le programme A350XWB, les ingénieurs ont choisi de prélever l'air au niveau des moteurs et conditionner l'air avant de le faire passer par 6 modules de filtration. Ces modules vont filtrer la majorité de l'oxygène de l'air pour ne laisser qu'un air enrichi en azote qui sera ensuite distribué au sein du réservoir pour réduire sa flammabilité. Les tests sont essentiels pour s'assurer que l'air enrichi en azote est bien distribué au sein des réservoirs. C'est ce à quoi s'activent d'ores et déjà les équipes pour être fin prêt pour la fin d'année 2011. Design and test engineers have just begun a campaign of research aned validation using a new, state-of-the-art test rig for the A350 XWB. The Austrian-built rig, which is a full scale replica of the inert gas distribution system to be installed in the A350XWB, is vital before the aircraft's first flight, schedule for 2012. New directives from the aviation authorities require that newly-developed aircraft have a means to reduce flammability inside the fuel tanks. A combined team of engineers are working on the rig at Filton's Fuel Systems Test Facility to ensure the network of valves, pipes and nozzles performs as expected. Every test is being monitored and the data recorded for detailed analysis. Airbus engineers have elected to use a system which takes bleed air from the engines and conditions the air before passing the air through 6 Air Separation Modules. These modules filter out the majority of oxygen from the air, resulting in nitrogen enriched air, which is then distributed throughout the fuel tansk to reduce flammability. The tests are critical to ensure that the nitrogen enriched air is distributed correctly throughout the fuel tanks. This already what all the team are working on to be ready for the end of 2011. Publié par alnoor à l'adresse 6:49 PM Libellés : A350XWB, Airbus |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 avril 2011 19:37 | |
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Merci Aerotech ! Je n'ai jamais pardonné à Airbus d'avoir (Réglementairement pour une question de date) ZAPPE misérablement l'inertage sur le A380 ! Reste à me convaincre que ce sera fait dans les ailes pour le A350 ! J'ai l'impression que ce n'est obligatoire que dans les réservoirs centraux ! Pas assez pour moi ! Et sachant comme Airbus traîne les pieds sur ce sujet de sécurité ! Je viens d'apprendre que le A330 à des vide vite en option , seulement, et que AF n'en a pas sur ses A330 ! Grrr ! (Quote Art-Way sur Avia) http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 11901.html Bien, Boeing, pour le 787, ne m'a guère convaincu non plus, pour ses réservoirs d'ailes, et les PB de "Fasteners" ... hum ! Ca ne ressemble pas à des réservoirs d'ailes inertés non plus ! Bien ... j'aimerais être rassuré ! Et ça passe par l'inerting de TOUS les réservoirs de carburant d'un avion, ceux des ailes AUSSI ! (Dernière édition le 27 avril 2011 19:55) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 16 mai 2011 02:06 | |
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Bonjour, Selon Aspire Aviation, le fuselage de l'A350 souffre d'un surpoids de 7 tonnes et prévoit l'EIS de l'A350-900 en 2015 (2 ans de retard). http://www.aspireaviation.com/2011/05/1 ... l-q1-loss/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 mai 2011 10:09 | |
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Merci Cousin ! Pas trop de références, côté infos d'Aspire , hum ! un article plutôt "Compil" des bruits de couloirs, et pas trop en avance ! Mais vu le manque de com's sur les poids et les augmentations des MTOW des A350, on peut s'attendre à d'allègres débordements, mais pas forcément 7 Tonnes (Ca c'est juste pour faire plaisir à Boeing) ! Et comme Airbus ne communique pas, et augmente les MTOW avec des prétextes divers et variés ! Bien, on verra , juste espérer qu'il n'y aura pas "Surpoids, plus retards accumulés, style A400M " Perso je m'attend à tout, côté poids, mais j'espère encore ... moins d'un an de retard ! (Dernière édition le 16 mai 2011 10:10) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 mai 2011 21:45 | |
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Bonsoir ! Selon Cathay Pacific, le A350 va prendre encore du retard ! Leurs Avions sont attendus en 2015 !Bien, c'est une rumeur reprise un peu partout ! Ici dans le Seattle PI ! Peut être intérêt à aller au Bourget avec tout en ordre et bien défini ..;. non ?? Une mise au point s'impose ! http://blog.seattlepi.com/aerospace/201 ... her-delay/ _________________ JPRS |
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