Airbus A350 XWB
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 juin 2011 17:10 | |
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Bonjour ! Le A350 toujours à l'heure ... ou pas plus en retard, disons ! D'aprés Fabrice Brégier ! Devant des Journalistes ! QQ détails émergent côté (Petites) pièces plastoc, colliers de fixation, et renforts, qui laissent à désirer, bien, tant que ce n'est que ça ..; Encore des Stiffeners, ça ressemble quand même à du déjà vu ... chez Boeing ! On ne parle toujours pas de moteurs sous l'aile du A380 ... hum, si personne n'a posé la question ... mais ça ne peut que s'améliorer avec le temps ... non ?? Bien, on en saura plus au Bourget, c'est promis ! -------------------- De Bloomberg , le lien et un extrait ---------------- http://www.bloomberg.com/news/2011-06-0 ... iming.html “This is the moment of truth, where everything that’s been designed has to be produced,” Airbus Chief Operating Officer Fabrice Bregier told the French Aerospace Journalists’ Association in Paris today. The program “requires a production quality that some suppliers weren’t used to.” Airbus, which has already pushed back the plane’s first delivery by about six months to late 2013, is keeping the revised schedule, Bregier said. The long-range A350 is a twin- engine plane that follows rival Boeing Co. (BA)’s lead in making increased use of composites to reduce weight and save fuel. While production of larger composite panels is well prepared, manufacturers are struggling with some smaller, specialized parts such as wiring clips and stiffeners, Bregier said. Airbus is seeking to avoid further delays and the cost overruns that dogged its A380 superjumbo and the Boeing 787 Dreamliner. Lessons “The lesson we’ve learned from the A380 is that you shouldn’t begin assembly too early,” Bregier said. “It’s more important to get everything right, so we’re not taking any shortcuts.” The size of the A350, which will seat 300 to 350 passengers, puts it in competition with Boeing’s 777 model already in service and the Dreamliner, which starts at 270 seats and is scheduled to enter service later in September -- three- and-a-half years later than originally promised. Airbus plans to discuss progress on the A350 at the Paris Air Show, which beings June 20. Bregier said today that the first delivery to Qatar Airways Ltd. is still on schedule. _________________ JPRS |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 1 juin 2011 23:12 | |
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Chez les tier 2 personne ne croit plus au timing initial. Deja zur l'a380 les premiers signaux venaient de chez eux. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 juin 2011 04:34 | |
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Bonjour, Air Insight affirme qu'Airbus et Rolls-Royce annoncerons que l'A350-1000 aura finalement un moteur plus puissant (+ 5000 lb), ce qui permettra d'ajouter 500 nm en autonomie. Le GTOW sera également augmenté en conséquence. Du coup, il semblerait que l'EIS sera repoussé à 2016. Le tout sera officiellement annoncé au Bourget. http://leehamnews.wordpress.com/2011/06 ... -air-show/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 juin 2011 06:13 | |
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Merci et intéressant Lequebecois! Un nouveau "compromis" du 350 XWB ! Bien, ça sent la fuite organisée du côté du Golfe, vers Scott Hamilton ! Aprés le A358 modifié .... hum peut être pas la réussite du siècle, les clients ne se sont pas précipité ! Vient le 350-1000 modifié ! Un RR TXWB avec 5000 lbs de plus, c'est bien, je ne sais pas si ils les sortiront du même coeur, des CMC à l'oeuvre peut être, côté turbine .... de toute façon, un peu plus de conso à la vista, sensible sur les plus court courriers ... bonjour les 787-10 ! Ou si un pas sera franchi avec un coeur plus gros, pour atteindre un jour les 100 000 lbs chez RR ! A voir au Bourget, ce que dira RR, ce qui m'inquiète le plus c'est le délai côté moteur ... 2016, c'est à la fois court si le coeur bouge ... mais c'est dans 5 ans quand même ! ! Pour le reste , la cellule ne bougerait guère, à part le MTOW ! A l'oeil, 4-5 % de mieux sur les moteurs ça doit faire à peu prés autant sur le MTOW , soit 12-15 tonnes, combien pour les excés de poids, combien pour le fuel, c'est la question ! Assumant que l'aile ne sera pas allongée ..... pour le moment ! Mais dommage que le LAX si cher à Tim Clark ne soit pas atteint, à plein du moins (C'est Leeham qui le dit ) et le 777-300 ER, restera le roi, en espérant que le A380 progresse lui aussi ! La place pour un 350-11 un jour, on verra ! Le positif est que l'EIS ne bougerait que d'un an, 2015 vers 2016, et vu que six mois étaient déjà bouffés, la différence ne sera pas énorme ! Dernière question ... que va faire Boeing ??? Rien ... tant qu'ils n'en sauront pas plus ! (Dernière édition le 6 juin 2011 07:26) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 juin 2011 07:47 | |
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Bonjour ! Et ce qu'en pense Guy Norris, concernant surtout le TXWB, sur Aviation Week ! http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 juin 2011 12:05 | |
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Bonjour ! Alors ... RR irait pour un plus gros moteur ?? L'embonpoint du 350-10 aura eu raison de l'élasticité du TXWB ! Va pour un Scale UP ?? Pas trop risqué, mais pas donné non plus ! Ca pourrait servir un jour à un 350-11, voire à des 777 ! Pourquoi pas , mais c'est quand même du domaine de la rumeur à confirmer ... et gare aux délais !!! GE doit un peu se marrer (Jaune) ! Aprés s'être fait jeter par Airbus ! --------------- Chez Reuters ... Le lien et l'article !--------------- http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt ... 2C20110606 Rolls-Royce réviserait son pari du moteur unique pour l'A350 lundi 6 juin 2011 08h19 par Tim Hepher SINGAPOUR, 6 juin (Reuters) - Rolls-Royce (RR.L: Cotation) prévoit de fabriquer un nouveau moteur pour renforcer l'A350 développé par Airbus (EAD.PA: Cotation), ce qui constitue un changement de stratégie coûteux, apprend-on lundi de sources industrielles. Le deuxième fabricant mondial de moteurs d'avion derrière General Electric (GE.N: Cotation) faisait l'objet de critiques de la part de compagnies aériennes parce qu'il avait prévu un moteur unique, le Rolls-Royce Trent XWB, pour équiper trois modèles distincts du nouvel A350. Jusqu'à présent, Airbus et Rolls-Royce avaient défendu ce moteur, le plus récent et le plus gros de la gamme Rolls, comme un tout-terrain capable de propulser des biréacteurs Airbus transportant 270 à 350 passagers et de concurrencer ainsi deux modèles d'avion distincts commercialisés par le rival Boeing Mais lorsque les compagnies aériennes ont demandé à Rolls-Royce de doter d'une plus grande poussée l'A350-1000, le modèle supérieur de la série A350, afin qu'il puisse effectuer des vols plus longs et d'une plus grande capacité, la charge est devenue trop lourde pour un seul type de moteur. "D'après ce que j'ai compris, Rolls-Royce a accepté de fabriquer un nouveau moteur", a déclaré à Reuters le directeur général d'un important client de l'A350. Un porte-parole d'Airbus s'est abstenu de tout commentaire. Un porte-parole de Rolls-Royce à Singapour n'était pas disponible. Le développement d'un nouveau moteur coûte généralement jusqu'à deux milliards de dollars, d'après des professionnels du secteur. Une source industrielle au fait du projet avait dit à Reuters en novembre que Rolls-Royce envisageait de produire deux variantes du même moteur, ce qui serait moins coûteux que d'en concevoir un en repartant de zéro. _________________ JPRS |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 7 juin 2011 12:29 | |
| Je comprends pas. Le 350-1000 est déjà donné pour la même distance franchissable que le 777-300ER. Donc je vois pas le soucis ? Ou j'ai raté un épisode ? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juin 2011 13:07 | |
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Bonjour ! Le 777 - 200 ER Va à LAX (De Dubaï) sans pénalités ! Le 777- 300 ER, va à LAX avec 40 pax en moins, et pas de freight à mon avis ! Le 350-1000, allait ne pas y aller dans la mouture d'origine ( Trop de sur-poids) bien que présentant sur le papier Wikip, la même autonomie que le B773 ER ** La nouvelle mouture A350-1000 devrait y arriver mais avec des pénalités aussi ... ! Avec le vent de face, (Vers l'Ouest) il faut rajouter l'équivalent 500 à 1000 Nm, suivant la météo et la période de l'année ! Tous , 350 / 777 reviennent certainement en pleine capacité, merci le vent ! ** Attention, il y a beaucoup de "Jeux" avec les autonomies indiquées, jamais vraiment à pleine charge ... et toutes les nuances sont permises, surtout avec les configurations, avec ou sans le fret etc ... ! _________________ JPRS |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 7 juin 2011 13:19 | |
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Ok merci pour les détails. J'y vois un peu plus clair. Donc du coup l'idée ca serait plutôt de concurrencer le 777-200ER.
(Dernière édition le 7 juin 2011 13:21) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juin 2011 13:26 | |
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Pas forcément ... et seulement ! Le 350-900 s'en occupe du 777-200, pour le nombre de Pax, et le 350-900 ER viendra un jour ! Voir l'article de Flight Global tout frais livré ! Les 8500 Nm pour l' A350 - 10, hum, quand il aura perdu 5-6 tonnes peut être ! Pas de chiffres officiels de Airbus maintenant ! Et un 350-11 que tout le monde attend avec les nouveaux moteurs, pour la fin de décennie ! Pour cerner le 777-300 ER, (C'est moi qui le dit) Et Boeing qui va réagir ! C'est pas fini ! http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... ew-ro.html (Dernière édition le 7 juin 2011 13:28) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juin 2011 16:25 | |
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Bonjour ! Bloomberg, Andrea Rothman, de Singapore ! Au congrés IATA ! le lien : http://www.bloomberg.com/news/2011-06-0 ... ys-1-.html Bien, ils auront questionné tout le monde ! Al Baker Et Tim CClark en tête pour les commentaires, pour la nouvelle motorisation RR du A350 ! Un consensus de réflexions, ... Airbus tire toute sa gamme vers le haut, côté allonge, plus rien sous les 8200 Nm ?? Une question, il va rester un trou béant vers le bas et les A330 vieillissent ! Alors ... Des A350 à MTOW, puissance et range réduits un jour, comme ils l'avaient annoncé il y a 3 Ans ?? Et 8-10 avions dans la gamme A350, pour 2020 ?? Ou une re-motorisation des A330 ?? Il va falloir choisir ! (Dernière édition le 7 juin 2011 16:32) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juin 2011 16:06 | |
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Bonjour ! Jon Ostrower, en déduit ça ! (Vu par Art-Way) http://www.flightglobal.com/articles/20 ... esign.html The option of enlarging the fan is understood to be problematic due to wing-to-ground clearance issues."Rolls has accepted that it must increase the engine thrust," said Akbar Al Baker, chief executive of A350-1000 launch customer Qatar Airways. The original plan for the A350 wing was for it to be common wing across all three variants, with changes on the -1000 limited to trailing edge extension of around 400mm (16in). Airbus is is now understood to have decided to enlarge the wing further as part of the wider redesign. In parallel, Airbus has raised the -1000's maximum take-off weight above the current 298t, which is understood to have delivered a 500nm (925km) boost in payload-range to an estimated 8,500nm. The revisions are believed to have pushed planned service entry into 2016. "We'd like increased take-off weight and increased range," said Al Baker ---------------- Bon, ce sont beaucoup de suppositions ! Le Fan était prévu plus grand, il y a 2 ans, pas beaucoup, mais ça passait ! Et les hauteurs du train 6 roues, bon, ça peut bouger sans beaucoup de pénalités, à ce niveau de développement, on n'est pas sur le 737 non plus, les protos ne sont même pas faits ! L'aile aussi peut grandir ... surtout s'il y a un 350-1100 derrière, ce serait logique ?? Quand aux 8500 Nm, j'attendrai qu'Airbus les confirme, ça sort du chapeau de J.O. comme ça ???? Voire d'abord ou vont les poids et le MTOW, avant d'imaginer plus ! _________________ JPRS |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 8 juin 2011 19:48 | |
| boeing peut dormir tranquille avec son 77W ....l'A350 1000 sera un échec comme l'A340 600 ... | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juin 2011 20:40 | |
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Les 340 5-6 ... étaient de conception "Vite Fait" 10 tonnes de trop ! Avec des moteurs dérivés du T700, au coeur trop gros ... et gourmands, 6-8 % de trop ! Peu de chance de leur côté, pour les malheureux 340 ! Pour le A350, c'est un désign neuf et des moteurs modernes conçus pour lui ! Ca devrait finir par marcher, une foi tout en ordre ! Le 350-900, se vend trés bien, donc la ligne A350 (Presque 600, 2-3 ans avant l'EIS) n'est déjà pas un échec ! Pour le 350-1000, un peu de patience peut être ! ça finira par se mettre en place ! Même si l'accouchement semble plus difficile ! C'est le358 que je sens mal parti (Un compromis de poids à la con, du vite fait pour pas cher et pour zapper le PB) Et comme sur les 787 ou le A380, les poids descendront au bout de 3-4 ans ! Contrairement aux A340-5-6, sur lesquels rien n'a été fait ! _________________ JPRS |
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Francois77
Inscrit le 20/04/2010 |
# 8 juin 2011 21:55 | |
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Bonjour, Avant l'arrivée du 777w il y a eu le 777-300 (1998) avec 60 ventes (pas top!) puis après 6 ans de travail apparaît le 77w et ses centaines de ventes (la c'est mieux!). Entre temps l'avion gagne 2000 nm, plus de 52 tonnes de MTOW pour 17 tonnes à vide, et un nouveau et unique moteur le GE90. Donc je ne pense pas que l'on peut dire que le 350-1000 est un echec alors que le 777-3 n'a pas fait mieux à son début. En plus il me semble qu'à la base il n'a pas vocation à concurrencer directement le 777w mais à s'intercaler en le 772er et le 77w. |
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