Airbus A350 XWB

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lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 7 février 2013 15:11
	pascal83 a écrit :http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N0B776G20130207 moteur Rolls-Royce de l'Airbus A350 certifié par l'EASA jeudi 7 février 2013 11h21 PARIS, 7 février (Reuters) - L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a annoncé jeudi avoir certifié le moteur Rolls-Royce qui équipera l'Airbus A350 (groupe EADS ), ce qui permet à ce programme de franchir une nouvelle étape importante dans le développement de ce nouveau long-courrier. Confirmation de Rolls-Royce http://www.rolls-royce.com/news/press_r ... cation.jsp _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 7 février 2013 20:23
	Bonjour, La datasheet de l'EASA du Trent XWB http://easa.europa.eu/certification/typ ... 022013.pdf - 4 versions: Trent XWB-75 , Trent XWB-79, Trent XWB-79B, Trent XWB-84 - Longueur: 5812 mm (228.8 in) - Rayon maximum: 2001 mm (78.8 in) - Dry weight: 7277 kg (600 kg de moins qu'un GE90-94 et 2500 kg de plus qu'un Trent 700) Voir l'image Limites opérationnelles: Voir l'image Tel que mentionné sur Airliners, avec une tonne de plus par moteur que le Trent 900, ça remet en perspective la remotorisation de l'A380 avec le Trent XWB (Dernière édition le 7 février 2013 20:32) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 8 février 2013 14:06
	Bonjour, Airbus songerait sérieusement à abandonner les batteries li-ion pour l'A350 selon certaines sources http://www.bloomberg.com/news/2013-02-0 ... -woes.html (Dernière édition le 8 février 2013 14:06) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 8 février 2013 14:17
	lequebecois a écrit :Airbus songerait sérieusement à abandonner les batteries li-ion pour l'A350 ... Sage décision, parce qu'avec les Pitot qui givrent, les AoA qui se bloquent, les protections qui s'évanouissent, les Sidesticks qui feintent les pilotes, manquerait plus que des batteries qui fument !...

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 février 2013 14:45
	lequebecois a écrit :Bonjour, Airbus songerait sérieusement à abandonner les batteries li-ion pour l'A350 selon certaines sources http://www.bloomberg.com/news/2013-02-0 ... -woes.html Bon, c'est une répétition, un peu éditoriale de ce qu'a dit Airbus ... il y a qq jours ! Mais Andrea Rothman est toujours bien renseigné ! Et si ça tourne au vinaigre avec les Li-Ion , Airbus ne va pas risquer un plantage si la FAA se décide dans un an, pour une interdiction, concoctée avec un délai qui sauve Boeing ! Airbus a toutes les raisons de se méfier d'un coup bas ! Alors, on passe au plan B, les Cad-Nickel, qui doit être prêt qq part, ou simplement on garde les 2 options ! Rien n'empêche d'ailleurs de commencer les essais avec des Li-Ion sur les premiers MSN ! (Dernière édition le 8 février 2013 14:47) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 février 2013 18:00
	Bonjour, Des nouvelles du Trent XWB sur Twitter par Guy Norris: La conception préliminaire du XWB-97 (A350-1000) a été complété en janvier: #Rolls-Royce completed prelim design review for Trent XWB-97 for #A350-1000 in January https://twitter.com/AvWeekGuy/status/301002199385919488 RR testera dans 2 semaines la capacité de transport d'un Trent XWB dans un 747. #Rolls-Royce to test transport capability of #Trent XWB for #Airbus A350 in #Boeing 747 freighter within 2 weeks at EMA/EGNX https://twitter.com/AvWeekGuy/status/301008780945141762 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

IIcare Membre Inscrit le 11/05/2011 36 messages postés	# 11 février 2013 18:46
	lequebecois a écrit :Bonjour, Airbus songerait sérieusement à abandonner les batteries li-ion pour l'A350 selon certaines sources http://www.bloomberg.com/news/2013-02-0 ... -woes.html Bonjour, est-ce-que l'on pourrait avoir une idée, pour un a350 et pour un dreamliner du surpoids conséquence de ce plan B (cad-nickel)? merci

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 février 2013 19:11
	Bonjour, Dans le 787, il y a deux batteries de 29.5 kg. Dans l'A330 je ne sais pas combien il y a de batteries mais son poids est de 35 kg. http://www.saftbatteries.com/SAFT/Uploa ... /405ch.pdf Celle de l'A380: 42.5 kg http://www.saftbatteries.com/SAFT/Uploa ... 505ch2.pdf celle de l'A320 : 25.5 kg http://www.saftbatteries.com/SAFT/Uploa ... F/2758.pdf _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 11 février 2013 19:27
	Bof, pour les CAD-Nickel, sur le papier, c'est 2,5 fois le poids , les batteries du B787, sont très puissantes vs les autres classes d'avions , donc ... sans parler de supports suplt, ni des éventuels containment exigés, ce serait au minimum ... J'arrondis ... 30 X 2 X 2,5 ... soit 150 kg ! 90 KG de plus, 200 livres, le poids d'un pax ! Pas de quoi l'empêcher de décoller , avec qq millions de $ de RD, ils les récupéreront ailleurs ! Peut être à peine un peu moins pour le A350 qui exige moins de puissance, mais quand même de quoi démarrer son APU, et il possède une architecture à 4 batteries intrinsèquement un peu plus lourde, obligatoirement (Comment ça marche, on ne sait pas ...) (Dernière édition le 11 février 2013 19:41) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 février 2013 13:59
	Bonjour, RR débutera bientôt l’assemblage du premier Trent XWB-97. - 80% de pièces en commun avec les autres variantes - Les plus importantes différences avec les autres variantes proviennent surtout des pompes à carburant et des unités de dosage de carburant - Le fan tournera 5% plus rapidement - Les aubes légèrement différentes pour améliorer le rendement - utilisation d'alliage monocristallin CMSX-4 et de revêtements anti-oxydation dans la turbine haute-pression http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 547721.xml _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 février 2013 14:09
	Bonjour, Les résultats financiers 2012 de Spirit AeroSystems viennent de sortir. On peut voir qu'il y a eu 3 shipsets d'A350 livrés a ce jour: Voir l'image http://www.prnewswire.com/news-releases ... um=twitter _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 février 2013 01:16
	Bonjour, Selon Jon Ostrower du WSJ, Airbus aurait définitivement abandonné les batteries li-ion pour l'A350. À suivre... https://twitter.com/jonostrower/status/ ... 2910413825 BREAKING WSJ: Airbus Drops All Use Of Lithium Batteries For A350 Models --Sources _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 février 2013 01:52
	lequebecois a écrit :Bonjour, Selon Jon Ostrower du WSJ, Airbus aurait définitivement abandonné les batteries li-ion pour l'A350. À suivre... https://twitter.com/jonostrower/status/ ... 2910413825 BREAKING WSJ: Airbus Drops All Use Of Lithium Batteries For A350 Models --Sources Batteries li-ion pour les essais en vol et batteries ni-cad pour les appareils de série. https://twitter.com/jonostrower/status/ ... 8334048257 Airbus will fly A350 test aircraft with lithium ion batteries, switching to NiCad for production aircraft. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 février 2013 02:29
	Bonjour, Le lien: http://online.wsj.com/article/SB1000142 ... 05748.html Extraits: European plane maker Airbus is dropping lithium-ion batteries from its newest jet due to concerns that regulatory uncertainty could delay initial deliveries of A350 aircraft, according to industry officials familiar with the details. The decision, which was communicated to some of the company's airline customers on Thursday, is the latest sign of a growing industrywide pullback from such technology as a result of two instances of burning lithium-ion batteries aboard Boeing Co.'s BA +0.20% 787 jets last month. Airbus, a unit of European Aeronautic Defence & Space Co., EAD.FR -0.82% originally intended to use four rechargeable lithium batteries on each A350 to provide electrical power on the ground and backup power in the air. But now, according to these officials, the plane will be delivered with conventional nickel-cadmium battery systems. Airbus expects the plane to make its first flight this summer, and then to undergo a series of flight tests and seek certification from European aviation authorities by early 2014. Airbus has said it expects the A350 to begin flying passengers by the middle of next year. The decision to jettison lithium technology, according to these officials, was prompted primarily by schedule rather than safety considerations. Airbus still intends to start testing the A350 in the air with lithium-ion batteries aboard, since that configuration is ready to start the early flights. That indicates the plane maker's belief that its battery design is safe, since Airbus personnel will be conducting the tests. But when the plane is officially certified and eventually delivered to start commercial flights, it will be equipped with only conventional batteries. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 15 février 2013 10:17
	Beochien a écrit :Bof, pour les CAD-Nickel, sur le papier, c'est 2,5 fois le poids , les batteries du B787, sont très puissantes vs les autres classes d'avions , donc ... sans parler de supports suplt, ni des éventuels containment exigés, ce serait au minimum ... J'arrondis ... 30 X 2 X 2,5 ... soit 150 kg ! 90 KG de plus, 200 livres, le poids d'un pax ! Pas de quoi l'empêcher de décoller , avec qq millions de $ de RD, ils les récupéreront ailleurs ! Peut être à peine un peu moins pour le A350 qui exige moins de puissance, mais quand même de quoi démarrer son APU, et il possède une architecture à 4 batteries intrinsèquement un peu plus lourde, obligatoirement (Comment ça marche, on ne sait pas ...) Les Li-ion c'était pour baisser les couts de maintenance et alloonger la durée de vie, pas pour les gains de poids (ou de manière très marginale). Bon apparemment, c'est raté... Pourquoi donc s'embéter avec un truc qui peut vous péter à la gueule? Une décision bien pragmatique _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

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