Airbus A380
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 12 novembre 2010 11:58 | |
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Ce que je ne comprends pas, c'est que depuis 2005 que les Trent 900 volent sous les ailes des A380 d'Airbus, le motoriste ou/et l'avionneur et les autorités même n'aient rien remarqué ! SIA, Lufthansa, Qantas ont changé des moteurs en 24h alors que jusque là, tout allait bien sur les avions de test ? Je trouve ça étrange ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2010 12:15 | |
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Bien, ça commence à ressembler à la vérité ... Et c'est John Leahy qui cause ! Parce que la publication de RR de ce matin ... beurk ! Sur place à Sydney, les mains dans le cambouis, lui le JL ! Ce seraient les boites à roulements Bearing Box, ou Casings ! Bien la boite, Et / Ou les roulements d'arbres ! Ca commence à tenir debout ! Et c'est totalement un-related à quoi que ce soit que l'on puisse imaginer, bien sûr ! Et ce serait déjà Fixed depui qq temps, sur la production du A380 ! en plus! C'est la bonne nouvelle Tant mieux ! Vu Ailleurs que Airbus pourrait taper dans les (Bons) moteurs de sa production, pour sauver Qantas qui n'a pas trop envie de reprendre l'air avec ses moteurs dans l'état ... --------------- De Yahoo / AP London Extrait ----------- http://news.yahoo.com/s/ap/20101112/ap_ ... jumbo_woes Airbus says bearing box failed in Rolls engine AP SYDNEY – An Airbus executive says Rolls-Royce has identified a faulty bearing box as the cause of oil leaks on some of the world's largest airliners. Airbus Chief Operating Officer John Leahy told reporters in Sydney that Rolls-Royce fixed the problem on newer models of the massive Trent 900 engine. He said Rolls was now fixing it on older versions. The Herald Sun newspaper reported his comments on its website. Airbus did not elaborate. Rolls-Royce Group PLC said Friday that the midair disintegration of a Trent 900 on a Qantas A380 superjumbo last week resulted from a problem in a specific component, but it did not provide details. The box in question contains the metal ball bearings that allow movement of the drive shaft that powers jet engines. -------------------------------------- Et ... Le Seattle Times qui reprend ! http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... owoes.html JPRS (Dernière édition le 12 novembre 2010 12:19) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2010 13:04 | |
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Bonjour ! Du SeattleTimes, j'ouvre un peu ... Au fait, si les Actions de RR, remontent un peu, c'est grâce aux commentaires de John Leahy, car avec ce qu'ils ont sorti ce matin, RR ce n'était pas trop clair ! ------------- Le Seattle Times, AP Extrait ---------------- http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... owoes.html Rolls-Royce Group PLC said in an update to investors Friday that the disintegration of the engine resulted from a problem in a specific component in the Trent 900, but it did not provide details. Leahy said the new models of the Trent 900 had been redesigned to eliminate the problem of excess oil causing turbine fires. He said that Rolls-Royce was retrofitting the older versions with new parts to stop the oil leaks and computer software that would shut down an engine with leaking oil before it became at risk of disintegration. Leaks or oil stains have been discovered on six of the total of twenty A380s operated by Qantas, Lufthansa and Singapore Airlines that use the Trent 900 engines, a technologically advanced model designed to be lighter, quieter and more efficient than older engines. Qantas and Singapore Airlines have grounded nine of the world's largest airliner between them while Germany's Lufthansa has already replaced an engine on one of its A380s. Engines on the A380 malfunctioned four times before one of them disintegrated during a flight from Singapore to Sydney last week, and aviation experts have said that the earlier mishaps may hold clues to design or construction flaws. Airbus will take Rolls-Royce engines off the final assembly line in Toulouse, France, and send them to Qantas "so we can get Qantas back up and flying," the Airbus press office said. JPRS _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 novembre 2010 13:35 | |
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Merci Beochien, pour cette info très intéressante ... Ainsi... ... ainsi, si je comprends bien, ne pouvant résoudre le problème "mécanique", on (RR) ressort un computeur ayant pour rôle d'arrêter les moteurs avant qu'ils ne se désintègrent ...  On croît rêver... je n'aurais jamais imaginé qu'une pareille formule puisse être adoptée comme ...retrofit ! Car en général, les retrofits, c'est pour un progrès... Là c'est le retro-retrofit !  Voilà qui va rassurer les passagers... Je dois me tromper, corrigez-moi, merci ! Eolien (Dernière édition le 12 novembre 2010 13:37) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2010 14:26 | |
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Salut Eolien ! Ca ressemble bougrement à la modif de Soft qu'ils ont apporté aussi en courant chez Boeing pour le T1000 il y a un mois, juste après Derby ! Rien contre, perso, c'est comme la coupure du rupteur sur ma voiture , sauf que là ils doivent couper le fuel ... Pas si mal, ils l'auraient installé sur les Fadec's un mois plus tôt ... ils s'évitaient la Cata de Singapore ! Pour le reste, juste espérer qu'ils aient bien trouvé la "Mother" de toutes les Root Causes dans la boite à roulements ! Et là , c'est à suivre ... Pourquoi des roulements soigneusement calculés lâchent comme ça ?? Ca peut s'appeler défaut de lubrification (Insuffisante, T° trop haute etc ..; un œil là dessus SVP !) Et l'influence sur les usures de cannelures détectées par l'EASA, bien, peut être une partie du même paquet vibratoire ! Sacré boulot de fait, par John Leahy chez Qantas ! Présence et PR pour 2, c'est bien ! Chapeau ! JPRS _________________ JPRS |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 12 novembre 2010 14:46 | |
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Je comprends plutôt que le rétrofit a concerné le remplacement d'un réducteur (gearing box) ou d'un de ses composants ET l'adjonction d'une fonction logicielle. Cette dernière modification serait un "ultime secours" en cas de survitesse, mais pas LA solution au problème. La ceinture et les bretelles en quelque sorte. Reste à savoir pourquoi cette modification n'avait pas été apportée aux réacteurs de Quantas... Il semble également que Quantas sollicitait légèrement plus ses moteurs pendant les phases de vol que les autres compagnies(d'après The Australian), tout en restant en deçà des limites fixées par RR. Ceci ajouté au fait qu'ils soient les seuls à utiliser des TRENT 972 (version délivrant plus de poussée au décollage) pourrait expliquer pourquoi les problèmes sont apparus plus graves et plus précoces que chez SiA. (Dernière édition le 12 novembre 2010 14:48) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2010 15:01 | |
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Pas de réducteur dans ces moteurs Trent ! C'est sûr ! Des roulements complexes, sur 3 arbres concentriques, oui !! (Bon sauf pour la prise de puissance de la boite à accessoires, mais c'est autre chose !) Les Settings de puissance max au décollage (Pas souvent utilisés, et pas à Singapore) sont 3% au dessus du Standard, SIA et LH, et autant en dessous du max certifié pour le 380-8 C'était surtout pour Lax, vers Sydney/ Melbourne trajet le plus demandant pour le poids en carburant ! En gros, les Autres ..; 69 000 et qq lbs, QZ, eux 72 000 +, Certif à 76500,Moteur prévu jusqu'à 86 000 lbs pour le 380-900, et essayé au dessus de 90 000 lbs ! Donc, faut pas déconner, 72 000 lbs , ça devrait tenir ... sauf erreurs congénitales à corriger ! Et ça semble en cours ! JPRS (Dernière édition le 12 novembre 2010 15:15) _________________ JPRS |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 12 novembre 2010 15:41 | |
| Bien sûr! Ce que j'ai voulu souligner, c'est que dans les machines thermiques, le fonctionnement à pleine puissance est un bon révélateur de défauts... | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 novembre 2010 18:33 | |
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La femme est donc une machine thermique.... je m'en doutais ...
(Dernière édition le 12 novembre 2010 18:44) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 12 novembre 2010 19:52 | |
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Eolien, c'est sans doute une extension de la règle qu'on doit toujours surveiller l'EGT en premier ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 12 novembre 2010 20:45 | |
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le spasme total du Trent 900 n' est toujours pas clairement exposé . Il apparaît que RR avait dissimulé son doute sur le" module spécifique" en cause de l'ensemble turbine . D'où pisse l'huile exactement ? La modif est donc disponible ( mais il ne faut pas trop l' ébruiter ) et la noria pour mise à niveau des réacteurs sans trop bloquer les vols va s'organiser . D'où en attendant des mesures de surveillance et aussi une modif logiciel sur le contrôle des régimes . Pour cette intervention logicielle les enregistrements de l' incident quantas sont parfaits . Il serait intéressant de connaïtre les protections en survitesse qui sont en place aujourd'hui et de voir ce qui va changer . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2010 22:00 | |
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Le bloc "Roulements' de l'IPT" serait le coupable ... d'aprés John Leahy ! Mais allez savoir, s'il recevait (Et s'il recevra maintenant) assez d'huile froide par exemple, il devait être dimensionné correctement quand même ..... et voir aussi pour les cannelures en cause dans l'AD d'EADS ! Qui a commencé le premier ... la mère de toutes les Root Causes .... La fuite ou les vibrations, ou la lubrification / Refroidissement, ou l'usure des cannelures !?? Bon, le T900, est le premier moteur avec CR de RR ! Le prix à payer peut être ! U.N.R.E.L.A.T.E.D avec le T1000 ! Qu'on se le dise ! Et qu'on le répète ! Tiens, qq shémas, courtoisie de A.net ! Merci JamBrain ! http://www.rolls-royce.com/Images/gastu ... 2-4977.pdf JPRS (Dernière édition le 12 novembre 2010 23:17) _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 12 novembre 2010 23:51 | |
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Salut JP, L'enchaînement le plus probable est l'usure des cannelures qui assemblent le compresseur IP et la turbine IP (modules 03 et 05 dans la nomenclature RR, l'écoulement de l'huile dans le corps intérieur, l'entrée de cette huile avec l'air de refroidissement des chambres de combustion et l'accroissement de l'énergie incontrôlé. En fait, c'est plutôt la turbine HP qui prend un "cou de feu", mais comme la turbine IP est plus grande, c'est elle qui ne résiste pas à la survitesse (la force centrifuge est proportionnelle au carré de la vitesse). C'est évidemment schématique, mais la réalité doit ressembler à cela. A part la communication, je suis assez émerveillé de la conception du Trent : simple et efficace, même l'alternateur logé dans le cône d'échappement, brillant ! Quant au fan, il est porté par un palier magnétique, donc pas de graissage, génial ! Et c'est lui qui supporte les 25-30 tonnes (80 000 HP = puissance d'un croiseur). Et tu auras noté qu'ils parlent de 15000 tr/mn au relais (sans doute le corps HP) contra-rotatif. Ça doit mouliner là-dedans. Seul pb,, les cannelures qui ne servent qu'à accélérer le démontage _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 novembre 2010 00:27 | |
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Vu Jean ! Aller savoir celui qui a commencé à bouger le premier sur la ligne MP... pas facile ! Vu ailleurs que sur la série, ils disent que c'est Fixed at some point ! Et vu que presque tous les Trent bouffent de l'huile depuis longtemps, c'est presque une tradition ... L'idée est que, même si c'est réglé un jour, il faudra peut être qq étapes ! A suivre ! ------------- Yahoo Finance ---------------- http://finance.yahoo.com/news/RollsRoyc ... 0&.v=1 "This program will enable our customers progressively to bring the whole fleet back into service," he said. He offered no details and Rolls-Royce declined to comment on remarks to reporters in Sydney by Airbus' Leahy, who said that Rolls-Royce had at some point fixed the bearing box on newer versions of the Trent 900. He said Rolls was now fixing it on older versions. The Herald Sun newspaper reported his comments on its website. JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 novembre 2010 14:50 | |
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Bonjour, Qantas ne sait toujours pas quand les vols reprendront : http://www.reuters.com/article/idUSLNE6AC00520101113 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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