Airbus A380
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 25 novembre 2008 10:00 | |
| Merci beaucoup TRIM2. | ||
 
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 25 novembre 2008 12:39 | |
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Livraison repoussée des 5 A380 de Kingfischer http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2008/ ... cinq-a.php _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 25 novembre 2008 13:35 | |
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ils risquent aussi de mettre la clé sur la porte malgré leur fusion avec déccan ..lol bangalore - londre..seulement 30 pax par jour par moment sur leur A330.. (Message édité par run380 le 25/11/2008 13h35) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 novembre 2008 15:31 | |
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Pendant ce temps, Air France procède à des tests de compatibilité dans son nouveau hangar de maintenance H6 à CDG ainsi qu'au satellite S3. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... angar.html (Message édité par elmer le 25/11/2008 15h31) |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 25 novembre 2008 17:29 | |
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J'adore le terme 'n'a pas prévisé'.... Ah,ces journaleux, ils faut qu'ils apprennent à lire et écrire même si ils ne comprennent pas ce qu'ils disent. Votre éducation, gerfaut, aurait dû vous le faire remarquer. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 25/11/2008 17h30) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 novembre 2008 19:01 | |
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Gerfaut n'est pas non plus un correcteur à solde du Figaro ! Remarque inutile ! _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 26 novembre 2008 11:35 | |
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Bonjour, C'est au pied du mur...ben qu'on voit bien le mur !  Restons zen ( zen beaucoup ! ) Retour sur le contrat remporté par PTC (Parametric Technology) en juillet 2008 pour harmoniser les environnements de PLM (« Product Lifecycle Management » ou gestion du cycle de vie produits) du groupe EADS. Le choix de l'éditeur américain PTC, au détriment du français Dassault Systèmes, par EADS - Dassault Aviation en est actionnaire à hauteur de 46% - « n'a rien d'une décision politique mais c'est au contraire un choix parfaitement raisonné », se félicite Marc Diouane, vice-président Europe de l'ouest de PTC, un spécialiste des logiciels de CAO (conception assistée par ordinateur) et de PLM (gestion du cycle de vie des produits). Pour lui, le contrat qui a été signé en juillet - et qui aurait depuis valu à PTC de vives critiques de la part de son concurrent français - est « l'aboutissement d'un an et demi de travail ». 18 mois au cours desquels les éditeurs ont été appelés à poser leurs candidatures, avant d'être comparés et sélectionnés sur la base de spécifications et de règles bien définies. Le contexte ? Le projet Phenix (pour « PLM Harmonization for ENhanced Integration and eXcellence) a pour objectif d'harmoniser les processus, les méthodes et les outils de gestion du cycle de vie des produits utilisés au sein d'EADS. Il trouve son origine dans « les problématiques rencontrées par Airbus pour l'Airbus A380 », signale Marc Diouane, en précisant que les retards de livraison ont alors « mis en lumière la nécessité d'utiliser des technologies homogènes sur l'ensemble des produits de développement. » Il rappelle que Louis Gallois et Tom Enders, les co-présidents d'EADS, ont alors pris la décision « d'homogénéiser les processus, de réduire les coûts » et d'« externaliser une partie de la production dans la zone dollar. » Périmètre et environnement. Les cinq grandes branches du groupe EADS sont concernées : Airbus (aviation civile), Astrium (satellites), Eurocopter (hélicoptères civils et militaires), Défense & Sécurité et Avions de Transport Militaire. Ces cinq divisions ont des environnements de développement hétérogènes. Eurocopter et Airbus utilisent par exemple le logiciel de CAO Catia de Dassault Systèmes, tandis qu'Astrium a de son côté déployé un progiciel UGS (propriété de Siemens depuis le rachat de la société éponyme en mai 2007 pour 3,2 milliards de dollars). Confiant, Marc Diouane estime que ces produits bénéficient pour la plupart d'une « bonne intégration » avec Windchill, le système de gestion de données techniques (SGDT) de PTC. Il précise que lorsque ce n'est pas le cas, les structures de services et de recherche et de développement respectives de PTC et d'EADS seront « mobilisées » pour « la customization ». La solution PTC ? Phenixchange, la nouvelle offre harmonisée de PLM d'EADS, s'appuiera sur la plate-forme de gestion des données technique Windchill de PTC. Laquelle est structurée autour de plusieurs grandes briques technologiques : PDMLink (gestion et contrôle des informations produit), ProjectLink (espace de travail virtuel et intégration de la chaîne logistique), MTMLink (gestion des processus à chaque étape du cycle de vie du produit), ProductView (collaboration visuelle), Workgroup Managers for Cad Integration (capture, contrôle et partage de données provenant de différentes applications de CAO mécanique), Enterprise Systems Integration (synchronisation des processus et des informations entre les systèmes PLM et les progiciels de gestion) et Business Reports (outil de décisionnel basé sur l'offre Cognos Business Intelligence d'IBM). La suite ? « Au total, ce sont 65 000 utilisateurs internes potentiels qui sont concernés », selon Marc Diouane. Il faut par ailleurs compter deux ou trois utilisateurs externes à l'entreprise (partenaires) potentiels « pour chaque utilisateur EADS concerné », poursuit-il, soit un nombre d'utilisateurs qui pourrait finalement atteindre entre 130 et 200 000 utilisateurs. Et le même d'insister sur « la dynamique importante à attendre de ce contrat sur le marché », dont le montant annuel reste hélas inconnu. Christophe Duteuil http://www.usinenouvelle.com/article/pt ... plm.152507 Bon, à part vanter le produit PTC, M. Duteuil nous fait une petite piqure de rappel..;judicieux ?  Ou bien ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 novembre 2008 11:45 | |
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Existe t'il une version en Allemand ?? de la firme PTC, pour ce PLM ?? Pour la livrer à Hambourg ... avec MAJ automatique ! _________________ JPRS |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 26 novembre 2008 14:34 | |
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C'est surtout pour ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier, EADS est déjà dangereusement "Dassault Systèmes dépendants", il faut bien montrer que le concurrence subsiste d'une facon ou d'une autre. En revanche il est vraiment démagogue de sous-entendre que c'est de la faute à Dassault Systèmes si les cables ne se touchait pas dans l'A380. (Message édité par Viking le 26/11/2008 14h37) _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 26 novembre 2008 15:50 | |
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Bonjour, Vu sur Bloomberg TV ce matin : -EADS choisit IBM et CATIA pour ses développements CAO. TRIM2 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 novembre 2008 19:47 | |
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Je reviens sur cette affaire, après les nouvelles concernant le B747-8I. Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... order.html DATE:21/11/08. SOURCE:Air Transport Intelligence ANA defers decision on A380 or 747-8 order By Nicholas Ionides Avis personnel, qui n'engage que moi ! Cie. ANA a décidé. Elle ne ne veut pas commander le B747-8I. Boeing a été obligé de lui révéler tout le contenu de l'article de Stephen Trimble, et bien plus encore (voir sous topic, "Boeing 747-8", page 71, post du 25/11/2008 à 15h12) : DATE:25/11/08. SOURCE:Flight International 747-8 schedule undone by 787 crisis, management errors Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rrors.html ANA veut prendre l'A380, et va le commander (pas plus de 6 exemplaires fermes, et, peut-être 3 ou 4 options). Mais cette cie. veut que le problème soit posé dans toutes ses facettes. Il est si déçu, qu'il ne veut même plus réfléchir trop à ce stade au B747-8F. ANA voit que l'airframe est loin des espoirs de tout le monde.La Cie. n'a jamais été convaincu par le GEnx. Elle est désenchanté devant GE (y compris le GE90-115B); Elle est très déçue par Boeing. Rlle prendra ses B787 -8 et -9, mais pourrait annuler carrément ses B787-3, en exigeant le retour de ses acomptes versés sur cette variante. Cie. ANA est très frustrée, parce que ses dirigeants n'ont pas oublié la manière dont leur signature (ainsi que celle de JAL) leur a été plus ou moins arrachée, sous la pression de Boeing, qui, parmi d'autres, n'a eu cesse de rappeler le travail que Boeing avait apporté aux acteurs industriels du Japon, dans leur participation au programme B787 ! Il y a un aspect politique, en raisoin : -- de la relation spéciale entre Boeing et les Cies. JAL et ANA, et celle entre les USA et le Japon, -- du contexte spécial de l'arrivée du nouveau Président elu OBAMA, -- de la discussion qu'ANA veut porte jusque dans le dossier JAL, en raison de la grosse déception sur ces deux grands dossiers, -- de la reconaissance que, historiquement, et jusqu'ici, le Japon a tout fait pour favoriser Boeing et les autres acteurs américains tels que GE, dans es marché des avions gros porteurs, plus pou moins barrant la route aux Airframer (Airbus) et motoriste (RR) européens. Pour ANA, il est question que les USA et Boeing & partenaires doivent "payer la note" ! Un aspect serait / pourrait être que, aux yeux des dirigeants / de certains dirigeants d'ANA, il serait permis de croire que Boeing aurait soumis une offre, pour vendre à ANA son B747-8I, ... offre dont il savait, ou aurait dû savoir, qu'il ne pourrait tenir les promesses contractuelles ! Cela s'appelle comment, selon les participants de ce Forum ? En outre, il convient de positionner cette affaire dans l'ensemble des faits concernant le dossier B787, chez JAL & chez ANA, en particulier, et au Japon en général ! Problème : comment prendre la décision qui semble s'imposer, et la communiquer, en la "causant", avec élégance, et dans un cadre ou ce sera l'aspect industriel qui sera mis en relief, sans pollution politique ? Le reste de cet article est de la littérature. Réactions ? (Message édité par sevrien le 07/12/2008 02h46) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 26 novembre 2008 20:22 | |
| bonsoir ,est-ce que le 3eme exemplaires de emirates a etait livré ? | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 26 novembre 2008 20:51 | |
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Non, pas encore ... plus probablement début décembre ... en tout cas, avant le 15. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 26 novembre 2008 22:44 | |
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Tu es sûr ? Toutes les sites de listes de productions disent qu'il a été livré le 15 novembre. Sur cette photo, on l'aperçoit derrière l'Il-76 dans un hangar à Dubai le 16 novembre. http://www.airliners.net/photo/Ilyushin ... 1426968/M/ (Message édité par elmer le 26/11/2008 22h48) |
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fred314
Inscrit le 17/11/2008 |
# 26 novembre 2008 23:35 | |
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Je pense comme elmer, Dans ce lien, le 18/11/2008 il n'est plus listé dans les A380 présents à hambourg, j'en déduis qu'il a été livré comme prévu. Sont présent à hambourg les 015, 017, 019, 020, 022 et 026. http://www.aviation-community.de/forum- ... p;start=35 |
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