Boeing 787 (2)
| Auteur | Message | |
|
Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 9 février 2009 13:04 | |
Heu non  _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
||
 
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 9 février 2009 14:04 | |
|
Oui un article interessant mais des déclarations étranges ... Ca ressemble à du 'brouillage de pistes' ... |
||
|
|
||
|
TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 10 février 2009 08:46 | |
|
le chiffre d'affaires n'est pas supérieur par rapport à une production plus interne en effet le CA correspond au prix de vente. Celui ci ne change pas. Par contre cela peut jouer sur la valeur ajoutée et sur le bénéfice mais il y a un autre facteur encore plus important. Quel est l'intérêt pour Boeing d'avoir des partenaires de developpement (pas une simple sous traitance) c'est de transférer une partie importante du coût de conception et d'industrialisation. Ce coût est énorme. Il explique pourquoi aujourd'hui pour les plus de 120 places il n'y a plus que deux constructeurs dans le monde. |
||
|
|
||
|
LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 10 février 2009 09:27 | |
|
C' est aussi, malgré la croissance du trafic durant 50 ans, parceque le marché est assez limité qu' on a vu la disparition d' une dizaine de constructeurs. Seuls chaque Boeing ont pu dépasser le millier d' exemplaire, avec le DC9/MD80/MD90. Les 737/320 constituant l' exception qui confirme la règle en dépassant nettement les 2000... |
||
|
|
||
|
TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 10 février 2009 19:15 | |
|
Auparavant (les années 50-60) un constructeur pouvait gagner de l'argent à partir de 200-250 avions (sans modifications structurales) Ce n'est plus le cas de nos jours Coût du developpement du DC-9-80 car simple amélioration du DC-9*50 pour le constructeur en 1978 (lancé en 1977) 100 millions de dollars annoncé à l'époque Moyen courrier monocouloir 1978 Airbus Jet pour 600 millions de dollars annoncé 1982 pour le futur A320 1 milliard de dollars Aujourd'hui sans doute 10 milliards Or le prix de vente n'a pas suivi la même courbe exponentielle 1978 DC9-80 12 millions de dollars aujourd'hui un A320 c'est combien en catalogue 60 millions je crois |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 12 février 2009 00:47 | |
|
Il y a du mouvement à Seattle. Voir l'image L'assemblage du B787-ZA006 va bientôt commencer comme prévu vers le milieux du mois de février ... Nous en sorons un plus dans quelques heures ...  |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 14 février 2009 23:50 | |
|
Oui donc, ZA006 va commencer l'assemblage, et les ailles seront assemblées et déjà peintes, une progression donc vers le tout 'bouré' ... Il y a des rumeurs qui disent qu'à partir de ZA007 toutes les pieces, toutes, sans exceptions, arriverons sur Evrett déjà 'bourées' ... Nous attendons confirmation de ceci ... Pour le moment, ZA001 est toujour prévu pour un premier vol vers fin avril et rien ne l'en empeche, c'est une très bonne nouvelle ... Celui-ci va subir un lavage dans les reservoirs avant d'être re-peint ! ZA001 progresse vraiment vers son 'first-flight' ! Ouuuf ... ! Il était temps. ZA002 sera aux coleurs d'ANA va subir aussi son 'power one' dans moin de 10 jours, une bonne nouvelle dans le programme ça fait plaisir ! (Message édité par check-list le 14/02/2009 23h56) |
||
|
|
||
|
patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 15 février 2009 10:41 | |
|
Bonjour Le b787 va faire son 1 vol en avril de quelle année  _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 15 février 2009 16:34 | |
|
Patrick, L'A380 il devait être livré quand intialement ? Et l'A400M ? |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 février 2009 18:48 | |
|
le 1 er avril mais c'est un poisson ou une bombe pour boeing lol |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 février 2009 18:51 | |
|
check-list l'A380 a été livré avec 2 ans de retard. mais il a volé plus rapidement que le 787. Rappel nous la date du premier vol du 787 2006-2007-2008-2009-2010 tu as le choix, un jour peu etre. |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 février 2009 19:29 | |
|
Oui mail il était en tôle...Pas une grosse prouesse technologique... Le 787 est en composite... Il en fallait bien un pour essuyer les ... plastoc (s) !... IL faudra attendre le 350 pour comparer... Et encore, Airbus profitera des recherches réussies et ratées de Boeing et des fournisseurs. |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 15 février 2009 19:35 | |
|
Il n'y a pas que les matériaux qui comptent. Airbus a eu l'audace de lancer un véritable avion a deux ponts et boeing a proposé combien de remplaçant pour le 747 ? sans jamais trouver la solution. |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 février 2009 22:31 | |
| D'accord avec cet argument. | ||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 15 février 2009 22:32 | |
|
Oui c'est clair,Boeing essuie tous les problèmes possibles et inimaginable car c'est un avion carbone.C'est certain ce n'était pas gagné, je suis par contre assez déçu du manque de recul de la part des ingénieurs,pas assez prévoyants,trop surs d'eux mais ils devaient etre euphoriques vu les commandes. Je reste sceptique comme je l'ai déjà dit pour cet avion c'est pour les fixations,rivets,ilock,etc... qui s'enfoncent dans le composite et qui ne previendra pas a moins que le plan de maintenance de Boeing accepté par la FAA tiens compte de cela et qu'ils vont former des vrais pros du controle des composites. Combien déjà de passagers dans le 787 qui sortira bientot ? A bientot et vivement le first flight!!!!! |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
