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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 novembre 2010 19:53 | |
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Bonjour ! Une analyse pas tendre de Market Watch, concernant RR, ils s'appuient pas mal sur R Aboulafia ... Bof ! Engineering over-stressed, pouvant créer en plus des retards sur les B787 et A350, les marché des petits moteurs NG perdus ou en perte de vitesse ! Les marchés militaires en baisse, bon, c'est pour tout le monde ! (Perso, je dirais presque tant mieux si ça libère des ingénieurs et des équipes pour le privé, ils en ont bien besoin RR ) Et j'ajoute ... plus d'ennemis que d'amis sur la place (Et ça, RR, ils l'ont bien cherché ! et en dehors de leur Jeddih !) ------------Bon, le titre et le lien, A lire !--------------- http://www.marketwatch.com/story/rolls- ... 2010-11-10 NEW YORK (MarketWatch) — Rolls-Royce Group Plc may face additional delays in its Boeing 787 and Airbus A350-XWB engine-development programs if the cause behind a recent A380 mishap turns out to be significant, according to industry analysts. JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 novembre 2010 20:29 | |
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Bonsoir Suite de la revue de presse ! ABS Australie, un modèle d'article et d'analyse, je souscris à 100% ! Question dominante ...combien de temps avant que RR donne les explications crédibles pour son mess avec son T900 ! (Et les autres T1000 par exemple) Question subsidiaire, combien de temps Airbus va supporter cette attitude de RR avant d'ouvrir les vannes à l'info qu'attends tout le monde, à commencer par leurs clients ... c'est Leur avion quand même qui a failli aller au tapis ! ---------- ABC net, le titre et le lien -------------- http://www.abc.net.au/news/stories/2010 ... ite=sydney A380s drama will give Rolls-Royce a 'black eye' By Sarah Collerton Updated November 10, 2010 19:36:00 Rolls-Royce engine of a Qantas A380 Airbus 'Damaged' brand: the Rolls-Royce engine of a Qantas A380 Airbus (AAP: Dean Lewins) The Rolls-Royce brand is likely to be the biggest loser in the recent grounding of A380 superjumbos, aviation commentators say. JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 novembre 2010 20:57 | |
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Bonsoir ! Et Tomas Enders, bien cosmétique sur le sujet depuis Berlin ! Pas d'annulations ... évidemment , pas sur 8 jours ! Une photo du 380 au dessus des pyramides, pour calmer les anxieux, (Lâchée today ailleurs) bravo le PR , les belles images, ça va tranquilliser Qantas et SIA ! C'est tout ce qu'attendaient les clients d'Airbus... bien sûr ! Le footage de gueule dans son expression maxima ! Grrrr Un communiqué d'Airbus (Par défaut de RR) qui tienne la route, ben tout le monde l'attend ... et TE il est censé en avoir non ?? ---------- Le lien Reuters ------------ http://www.reuters.com/article/idUSTRE6A94I120101110 JPRS (Dernière édition le 10 novembre 2010 20:59) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 novembre 2010 11:45 | |
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Les petites choses et les micro-problèmes .. Il n'y a que ça chez les grands constructeurs ! Pour le 787, aprés son crâmage électrique, qui l'a laissé sur batteries ... Un FOD ! C'est passé de la clef de douze à la rondelle qu'ils cherchent encore ... à la loupe, et bientôt le microscope ... et les filtres au micron dans les tuyaux de refroidissement pourquoi pas ??? Et ils ont (Boeing) retiré les photos de leur armoire cramée de partout, partout, partout ! (Et obligé les blogs à le faire !) Alors ... un coup monté qui n'a pas marché ???? Ben Sandiland dit ce qu'il en pense (Entre autres choses, c'est empilé chez lui !) Et les nouveaux délais dans qq semaines, ça veut dire qu'il leur reste un peu de travail de re-désign, quand même ! Les pronostiques de retard sont entre 3 et 9 mois ..; allez on fait la moyenne ! http://blogs.crikey.com.au/planetalking ... -the-fire/ -------------- Et la colonne de Ben Sandiland du 25 Nov! Il y en a pour tout le monde, et bien fait en plus! AF 441, Contrôle aérien, etc ... http://blogs.crikey.com.au/planetalking/ A part cela j'aime bien le "Either or more likely" de AvWeek, pour le foreign object ! Ils doivent encore le chercher, vraiment ... sauf si c'était marqué "Boeing" sur la clef de 12 ! http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=comm Le footage de gueule, c'est devenu un art chez les constructeurs ! Entre les si petits micro tweaks (Si petits que c'est inutile de les mentionner aux utilisateurs) et qui font boum chez RR, ... détruisant un A380 ! Les pétouilles qui foutent le feu chez Boeing, un micro FOD que l'on cherche encore ! Et les micro-cristaux qui envoient un A330 au fond de l'Atlantique ...avec ses 3 petites sondes Thalés qui ne se congèleront plus ! (A supposer que ce ne soit qu'elles seulement) Ca mérite qq coups de fusil bien placés avec des touts petits plombs pour les petits oiseaux ! Les PB sont toujours microscopiques, et finissent par coûter des montagnes d'argent, du retard par wagons, et / ou des vies ! JPRS _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 25 novembre 2010 13:01 | |
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Tout à fait Béochien ! A qui la faute ? Une clé de 12 puis de 8, puis une rondelle, des filtres au micron. Il faut sortir les microscopes quand on voit rien ! L' éléphant terrassé par son talon d' Achille débusqué chez une souris forcément accouchée par une montagne ! WANTED FOD ! Il a bon dos le FOD, si on le trouve, il n' y a qu' à l' enlever, et tout est correc, on a tout bon ! Ouf ! Donc chercher... chercher... Si on trouve pas, changer d' échelle ! Aller dans l' abstraction ! Faire tanguer l' esprit critique devant l' incommensurable ! Accuser l' infini ! La faute à la physique quantique ! A pas de bol ! La quinzième dimension ! Noyer dans la supputation. Charger l' insondable ! Sauf qu' à force de manier les abstractions on finit par disparaître... _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 novembre 2010 17:05 | |
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Bonjour ! Al Baker chaud bouillant contre Boeing ... et Bombardier, ou plutôt P&W ! P&W ferait peut être bien de réviser son Mktg de ce côté du Golf , houlà , il y a du non-grata dans l'air !! Mais qu'est qu'ils ont pu lui faire ..; les retards ordinaires de tous les constructeurs ... bof ! Des nouveaux A380 possibles, (5 ??) dans la foulée, sympa avec RR en plus , à noter ! Et une très belle option pour les A320 NEO ! LeapX probable ! Hou Hou JL un client de lancement du 320 NEO, à la vista ! Les pauvres Bombardier y ont droit aussi, on ne sait pas trop pourquoi d'ailleurs, à part le PR de P&W, un peu désastreux là bas ! ---------- De Reuters Paris Extrait --------------- http://www.reuters.com/article/idUSLDE6AO1EE20101125 UPDATE 1-Qatar Air slams Boeing, may buy more Airbus PARIS, Nov 25 (Reuters) - The head of Qatar Airways criticised Boeing (BA.N) and Canada's Bombardier (BBDb.TO) over problems with plane developments on Thursday and threatened to shift extra business to European group Airbus (EAD.PA). Chief Executive Akbar Al Baker said Boeing had "failed" in development of its 787 Dreamliner, which is seen likely to suffer a further delay following a fire on a test flight, and Bombardier was suffering problems with its C-Series jetliner. "I was really taken aback by the (787) programme. I never expected a programme could be delayed so much with a company like Boeing, which has pride in its quality. They have very clearly failed," he told a news conference. Development of the carbon-composite 787 is running around three years late and analysts expect a further delay as Boeing addresses the cause of the fire which led to the test flight being grounded. He said Qatar Airways had been notified of some delays to 787 deliveries but declined to say whether this before or after the test flight incident two weeks ago. Boeing declined to comment and Bombardier was not immediately available. Al Baker said he was considering increasing the airline's order for five Airbus A380 superjumbo planes and might order a re-engined version of the A320 single-aisle jetliner, which he expected to be launched by the end of this year. "Today we have only five A380s on order and most definitely we will consider increasing this order," he said. Qatar Airways has not chosen engines for the 500-seat plane and its decision will not be affected by the recent blowout of a Rolls-Royce (RR.L) engine on a Qantas (QAN.AX) A380, he said. __________ JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 novembre 2010 01:14 | |
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Salut Beochien, J'ai parlé à un ami "proche" du dossier et selon lui, Qatar exige des garanties de P&W concernant le SFC du PW1500G et des compensations financières si les perfs ne sont pas respectés. Et à ce stade du développement du GTF et du Cseries (aucun n'a volé), personnes ne peut garantir à 100% le niveau de consommation exacte de l'appareil. De plus, Qatar commanderait seulement 10-12 appareils (ferme), ce ne sera pas la commande du siècle. Al-Baker peut bien commander des A320 NEO, ce sera le même moteur, donc le même problème... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 novembre 2010 08:57 | |
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Merci Cousin ! Une garantie SFC ... ben c'est pour le moteur ... et au banc ... Reste à voire ce que ça donne, avec la nacelle et avec l'Airframe ... Et c'est le constructeur qui devrait le savoir ! Une bizarre dyslexie, qui provient probablement des ventes séparées des moteurs et des Airframe ! Effectivement c'est un peu tôt ! Côté moteur et P&W, j'ai l'impression que ça va bouger encore un peu (S'améliorer de 2 ou 3 points) entre 2013 et 2016, c'est comme pour le LeapX .. entre Fans, compresseurs et turbines, MTU et P&W ont des évolutions en cours, à essayer et à qualifier au moins jusqu'à 2016 ! Un peu de patience alors ! Je ne vois pas plus P&W que CFM tout "Garantir" aujourd'hui ... avant de terminer leurs essais, encore un an ou 2 pour P&W, et 2 ou 3 mini pour CFM ! On en est à des estimations fiables et raisonnables quand même, si non les constructeurs ne se seraient pas lancé ! Mais être juste dans les 2% ... bof on a bien vu avec le 787, et le A380, ça peut prendre 2 ans ! JPRS (Dernière édition le 26 novembre 2010 09:01) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 novembre 2010 13:35 | |
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Bonjour ! Le management de crise de Alan Joyce, attire les compliments du monde entier ! Un exemple de présence et de communication, de ce jeune (44) et courageux CEO Irlandais! Un article de Bloomberg, qui tourne depuis hier ! A Joyce , Textbook crisis handling ! A lire, c'est intéressant ! C'est sur que Rolls Royce Plc, et Toyota pourraient prendre exemple ! Bon, vu ailleurs que RR la boucle, mais bosse 24/7 pour sortir du (Des) problème(s), on peut penser qu'ils vont communiquer quand ils seront sûrs de leurs plans ! --------------- De Bloomberg, un extrait ------------- http://www.bloomberg.com/news/2010-11-2 ... osion.html Qantas CEO Joyce's A380 Trip Caps `Textbook' Handling of Engine Explosion By Robert Fenner - Nov 26, 2010 8:13 AM GMT+0100 Qantas Airways Ltd. Chief Executive Officer Alan Joyce said Qantas “will not fly any individual aircraft unless we are completely sure that it is safe to do so.” Qantas Airways Ltd. Chief Executive Officer Alan Joyce will be onboard tomorrow as the carrier flies its first Airbus SAS A380 service since a mid-air engine explosion. That commitment helped persuade Mark Ritson to push ahead with a similar trip. “I couldn’t be more confident,” said Ritson, a University of Melbourne professor, who is flying to London with his wife on Nov. 29. “I think it will be a safer plane than before.” Joyce’s flight follows the five press briefings and at least six radio and television interviews he has given since grounding his six A380s hours after the Nov. 4 engine blowup. The swift action and public appearances have helped Sydney-based Qantas retain travelers’ confidence, said Robert Heath, who has consulted on crisis management for more than 20 years. “It is a textbook example of how to handle the situation,” said Heath, an associate professor at the University of South Australia in Adelaide. “When you have a crisis, you have to give a measured response and make sure you are prepared like he was.” Joyce, 44, who became CEO about two years ago, announced the withdrawal of the superjumbos in a televised press conference after an A380 made an emergency landing in Singapore. The Rolls-Royce Group Plc-powered aircraft touched down with the rear of an engine cover blown away and damage to a wing and its fuselage. No one onboard was hurt. New A380s The carrier, which has never had a fatal jet crash, will resume flights with only one of its 450-seat planes. Another will follow next week. Two new A380s will also enter service within the next month. The airline is working with Rolls-Royce on modifying as many as 16 powerplants following inspections prompted by the engine blow-up. Qantas “will not fly any individual aircraft unless we are completely sure that it is safe to do so,” Joyce said in an e- mail sent to members of the carrier’s roughly 7-million strong frequent flyer program. Joyce, who has also talked about the planes on Youtube, wasn’t available for an interview, spokesman Simon Rushton said. The carrier has used substitute planes, including Boeing Co. 747s, to maintain services usually flown by the A380s, which represent 17 percent of its international capacity. Disruption Costs The disruptions may have cost Qantas A$60 million ($58 million) in lost sales and costs such as chartering planes, most of which it will likely be able to recoup from Rolls-Royce, UBS AG analyst Simon Mitchell said in a Nov. 23 note to clients. Joyce said the same day it was “too early” to say whether the airline will seek compensation from the engine-maker or how much. Rolls-Royce officials in London didn’t respond to calls seeking comment. Mitchell affirmed a buy rating on Qantas, a recommendation made by 13 of the 14 analysts tracked by Bloomberg. The carrier’s average analyst rating trails only Rio Tinto Group among Australia’s 100 biggest companies by market value. “Getting his backside on the plane is exactly the right thing” for Joyce to do, said Ritson, a marketing professor who works for clients including LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton SA and Adidas AG. “From the start Joyce was on top of it.” ------------- JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 novembre 2010 14:11 | |
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Bonjour ! Tim Clark en remet une couche ! Les Australiens, bien sûr toujours à l'affut de ce qui va loin ... normal ! Des 77W plus légers ... Des 350-1000 plus gros et plus capables ! Bien, la shopping list de Tim Clark, le beurre et l'argent du beurre ...comme d'hab ! Mais sur le fond, le T.C. il est bien informé des développements "Faisables", ou plus difficiles! Par contre, même le plus gros client du monde, pour ce type d'avion, ne peut pas prétendre au "Sur mesure" non plus ! RR à bout de souffle pour les TXWB du 350-1000, ils n'iront pas beaucoup plus haut, et Airbus non plus à part un très hypothétique 350-1000 ER! Et Boeing, pour un 777 NG, devra aussi trouver des solutions "Économiques" avant de refaire vraiment un autre avion ! D'après A.net, 5 Tonnes, pour le 777 ce serait plus factible que 10 tonnes de moins, Al-Li à la vista, et une aile neuve ... bien, peut être, on verra ! Et GE, avec son 90-115, bof ... à revoir profondément aussi, côté SFC ! Des perspectives c'est normal, ...mais bien après 2016, 2018 peut être ... ou même plus ! Le droit de rêver et de planifier qq temps, T.C. est prudent ... de la place pour A et B ! On s'en serait douté ! ---------- Va pour l'Article de Bloomberg / SMH Australie ------- http://www.smh.com.au/travel/travel-new ... 18847.html Emirates, the world's biggest airline by international traffic, urged Airbus SAS to boost the range of the biggest version of its new A350 wide-body plane as Boeing ponders a redesign of the competing 777 model. Emirates, whose outstanding orders for the 777 will make it the twin-jet's biggest user, needs higher-capacity aircraft for its longest intercontinental routes, Tim Clark, the Dubai-based airline's president, said today in an interview in Paris. Clark has ordered 20 350-seat A350-1000s, a model he says can't reach Los Angeles from Dubai in the three-class layout that Emirates prefers. The Boeing planes that it currently uses on the route are based on a less efficient 20-year-old design, with the 354-seat 777-300ER at the limits of its range, curbing the payload, and the 777-200LR limited to 266 people. "We're finding that the smallest aircraft that's useful to us needs to be 340 seats," Clark said. "We're trying to persuade Airbus to realign the A350-1000 more toward the ER, increasing both its capacity and its range." With the A350-1000 still undergoing development and not due for delivery to Emirates until 2015, Toulouse, France-based Airbus may still be able to reconfigure elements of the design. Airbus spokesman Stefan Schaffrath declined to comment today. Emirates has ordered a total of 70 A350s, including 50 of the -900 variant, which can fly 200 miles further than the -1000 but which carries only 300 people in the three-class configuration. The biggest Arab airline also has options on an additional 50 A350s and signed a letter of intent firming up 30 of those in 2008. 777 Revamp Clark said Emirates is equally interested in a new 777 if Boeing revamps the model enough to deliver significant savings. With its 787 Dreamliner yet to enter service, Boeing plans to decide next year whether to commit to a full redesign for the 777 or build a new wing to boost performance, something the Chicago-based manufacturer began discussing in June 2009. "We would like to see an aircraft that's lighter, with or without composites, and more fuel efficient," Clark said, adding that the plane would need to fly from Dubai to Los Angeles in 16 1/2 hours with a payload of 35 to 40 metric tons, compared with a maximum 30 tons today. "It's a big ask. In the end they'll come up with something, but I doubt they'll quite achieve that." 'Room for Both' Clark said Emirates may place more orders for both the A350 and the 777 for use on its longest routes if the competing aircraft are developed to its satisfaction. "There's room for both planes, quite frankly," he said. For Boeing, a revamped or all-new 777 would fill a gap in its lineup above the 290-seat Dreamliner. Emirates has about 90 777s in operation or on order, making it the model's top user. Boeing is regularly seeking the input of Emirates and other customers and has the time "to make the right product decisions" that are aligned with available technologies and airlines' needs, said Jim Proulx, a spokesman in Seattle, home to the company's commercial headquarters. "We are committed to maintaining our leadership in this segment and providing customers a product offering to do that for another 20 years or longer, whether it is a 777 derivative or possible new airplane," Proulx said. Airbus's A380 superjumbo may also feature in Emirates' reckoning on very-long-haul flights as the aircraft's weight is gradually reduced, Clark said. The Dubai-Los Angeles route is within the model's range, according to the Airbus Website. Emirates will introduce the A380 to Tokyo's Narita airport as soon as next September, when it begins taking the next batch of six to nine jets, due for delivery through March 2012, the CEO said. That will take the fleet to between 21 and 24 planes. Bookings remain "very strong" on routes already served by the A380 and show no sign of suffering from the Nov. 4 engine blowout on a Qantas Airways Ltd. plane powered by Rolls-Royce Group Plc turbines. Emirates' superjumbos are equipped with engines from a General Electric Co.-Pratt & Whitney venture. Bloomberg JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 novembre 2010 20:38 | |
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Allez place à la rigolade ! Les Hôtesses de Ryanair (Presque) à poil pour un calendrier 2011 "Charity" ! Ca vaut bien le Pirelli ! http://www.google.fr/images?client=fire ... CDIQsAQwAA Et les Hôtesses sans boulot de Mexicana, en Bikini aussi, pour leur propre entraide, c'est du solide ! ! http://www.metro.co.uk/news/848554-mexi ... aise-money Bon pour une édition sympa je laisse faire les pros ... copier les images, me met bien trop vite en colère ici ! Et ce n'est pas l'heure ! JPRS (Dernière édition le 26 novembre 2010 20:39) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 décembre 2010 14:25 | |
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Bonjour ! Prospective ... de JPRS ! Je pense que vers 2016 ... en dehors des assertions prudentes de Airbus ! Le 320 équipé CFM LeapX, pourra donner 16 % réels avec les Sharklets ! Le 320 équipé de GTF PP1100, pourra donner jusqu'à 18 % d'écos en conso ! Les poids devraient être suffisamment contrôlés voire un peu réduits pour ne pas vraiment changer vs les A320 séries actuelles ! IAE devrait apporter ses 5% sur son V2500 , pour rester présent RR a intérêt à bosser dessus ! Et peut être fabriquer le GTF ... vu que P&W ne sait pas trop ou le fabriquer ! Après la guerre, qui se termine, RR a perdu, il va bien falloir signer un armistice (Brevets et statut de IAE, entre P&W et RR ) Du grain à moudre à l'Est ! JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 décembre 2010 13:21 | |
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Bonjour ! Un réquisitoire - compilation de Ben Sandilands contre le 787 et Boeing ! Il n'a pas digéré Sandilands que "Ses" photos aient été interdites et retirées par et pour les PR Boeing! Petites causes PR, grands effets éditoriaux ! Banzaï sur Boeing ! Et pas de quoi rassurer Qantas ... houlà mes ETOP'S foutent le camp ! C'est vrai que le manque d'infos depuis presque un mois, et la suspension des activités à Seattle, sont pour le moins assez inquiétants ! Toujours le manque d'info qui fait aller les spéculations bon train ...Etops, Certification etc ... Un an de retard ... programme réformé , et sur A.net, pourquoi pas abandonné ... Je ne crois pas que le sang coule jusqu'à la rivière quand même ! M'enfin un peu de clarté ... Boeing doit parler et re-donner des délais cette année et il reste 15 jours ! Tous ses clients et fournisseurs, travaillent sur leurs stratégies annuelles et doivent boucler l'année en sachant ou ils vont ! C'est valable pour RR aussi, au passage ! ------------- Ben Sandilands, extrait et lien de Planetalking ----------- http://blogs.crikey.com.au/planetalking/ Continental contradicts Boeing position on 787 delays December 7, 2010 – 6:26 pm, by Ben Sandilands Continental, now officially a unit of United Continental Holdings, has burned a hole through the guidance Boeing has been giving about further delays to the 787 Dreamliner. In this story, CO spokesperson Julie King, says the airline expects to learn more about a revised delivery schedule from Boeing ‘early’ in the New Year. But after the November 9 fire on board Dreamliner test aircraft ZA002 in an emergency landing at Laredo, Texas, Boeing said the delays to the program would be clarified within a few weeks. Or a month ago. Boeing is at last word, still saying it is a few weeks before it can announce the impact of the fire on deliveries. Boeing has also said on several occasions that the issues arising from the fire will involve minor changes. Those who saw the photos of the damage published by Plane Talking and by the Seattle Times know that this statement was either deliberately misleading or delusional. Boeing is nothing if not consistent throughout this program in issuing statements that prove to be completely wrong in relation to anything less than two weeks into the future. Continental was to launch non-stop services between Houston and Auckland with the 787-8 next November and has said in the story referenced above that this will not now happen until some time in 2012. We think this is an optimistic prediction by the airline for the following reasons: * The 787 has to be certified with 180 minutes ETOPS on delivery to have any chance of doing Houston-Auckland and 330 minutes ETOPS (which is not currently granted to any twin engined jet) is required to give Continental a good chance of flying the remote south Pacific route reliably. * The 787 will not achieve ETOPS 180 unless the reliability of the engines and systems of the jet meet FAA requirements, and this is starting to look under threat. * Careful reading of the statements Boeing has made about the cause of the fire in an electrical bay under the passenger floor to the rear of ZA002 do not categorically confirm that foreign object damage or FOD sparked (oops) the fire. * Whatever the cause of the fire, it revealed serious deficiencies in the electrical architecture of the plastic jet, which will require a redesign of that architecture and its components of unknown magnitude, which of itself takes time, before those changes are incorporated in the test and certification fleet (currently grounded), and then tested to the satisfaction of the FAA. * The fire turned the insulation blanket between the source of the blaze and the fuselage of laminated epoxy resin bonded carbon fibre reinforced plastic into what looked like burned toast. * Boeing has said the plastic structure of ZA002 will be repaired by ‘conventional’ means, but has not actually provided more information, such as whether sections of the panels will be cut out and reinforced with metal plates, or alternatively by the application of plastic patches. It is not surprising that some estimates of the further delay to the Dreamliner entry-into-service are as long as a year or more, given the steps and certification requirements involved, and the application of the necessary changes to the test fleet of six 787s plus several dozen partially completed 787s scheduled for delivery from the first quarter of next year. ------------- JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 décembre 2010 15:28 | |
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Bon, je reviens pour reprendre les fils T900, et avec Flight Global cette foi ! 3 publications à la suite, j'en ouvre une et pose les autres ! Toutes les sources viennent de Qantas qui comprend de plus en plus mal que les Trent 900 en fassent de moins en moins , plus ça avance ... Maintenant que les PB de tuyaux d'huile et de boites à roulements, semblent se régler ... les contraintes restent sur toute la ligne côté P utilisable ! Ben les cycles et la pression admise se réduisent comme peau de chagrin ! Le gros pépin serait, UNRELATED, d'aprés RR, et c'est vrai en plus ! L'IP / HP "support Structure", qui ne tient pas ! CEKOICA ?? Roulements, Supports, IGV, raidisseurs, ... splines, butées bon, quoi d'autre encore pour (Essayer de) tenir tout ça ?? Je ne sais dans quelle langue on peut traduire "DAUBE et GUIMAUVE à tous les étages chez RR" ! Ou le mystère de la chambre à arbres et roulements HP/IP (Trop) chaude La maison qui tombe sur le chien , plus rien ne marche today ! C'est en fait une vraie CATA chez RR, pour les T900, des PB encore bien plus sérieux que leurs fuites d'huiles, en passe, elles, d'être réglées ! Lesquelles fuites finalement servent un peu d'écran de fumée, masquant la vraie cata ... de conception , HP/IP, ben ça ne tient pas , tout vibre et se ballade quand on pousse un peu dessus ! Évidemment la première victime à été un tuyau d'huile mal usiné ! Comme si cela avait servi de déclencheur, pour régler au passage un autre gros PB de fond, concernant la tenue mécanique et l'endurance du Trent ! Qu'ont ils découvert RR, qui ne tient pas dans leurs foutus Trent 900, Chez RR ,c'est le grand mystère, et Qantas qui se désespère, RR: bof ça avance, on s'en occupe, donc ça va marcher, dehors les curieux ! Ca ne peut être satisfaisant ni durer longtemps comme ça ! De 2000 (Version A) c'est descendu à 75 cycles, alors que B et C devaient donner encore plus, voire restrictions en cycles, un-limited pour la version C ... Et on ne parle même plus de certifications, (EASA Hou Hou, comment c'est passé ça ?? )ni des prochaines versions ,... Juste faire marcher ces putains de moteurs à 72 000 lbs, comme promis à Qantas c'est tout ce qu'ils demandent ! A suivre, l'EASA devra bien parler un jour et ne pas laisser Qantas SIA, et LH se débrouiller seuls! Gare aux annulations, si RR n'apporte pas de solutions (Et en parle) Et Airbus, bien assis entre 2 chaises, soutenir ses clients et solidarité avec les fournisseurs, C'est difficile à assumer ! Pas de quoi dormir tranquille non plus, Chez Boeing, pour le T1000, ni du côté du A350 XWB ! Plus personne ne croit RR today ! --------------- L'article de Flight Global --------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ycles.html et http://www.flightglobal.com/articles/20 ... iants.html et A380 flights to Los Angeles unprofitable with Trent 900s: Qantas - ----------------------- High thrust Trent 900s limited to 75 flight cycles: Qantas By Will Horton Qantas Airways says the latest high thrust variants of the Rolls-Royce Trent 900 engines powering its Airbus A380 aircraft can be used for only 75 flights before needing replacement. The disclosure was made in Qantas' affidavit against Rolls-Royce, which it alleges may have been "misleading or deceptive" when it proposed its Trent 900 engines to the carrier. Qantas' statement of claim says engines with a "B mod" or "C mod" high pressure (HP)/intermediate pressure (IP) support structure need replacement after operating 75 take-offs at the 72,000lb maximum thrust level Rolls-Royce sold to Qantas. Qantas cannot operate Trent 900 engines with an earlier "A mod" HP/IP support structure, the affidavit says. "Were the aircraft to be used with a full or commercially viable payload at the required thrust for take-off from [Los Angeles International Airport] LAX, the engines would need to be replaced after 75 such take-offs," Qantas General Manager Engineering and Maintenance Adrian Verkerk tells Qantas' lawyers in the affidavit. Qantas is the only A380 operator using the 72,000lb Trent 972 variant. Applying the maximum thrust exposes the engine to 540 psi at P30, the affidavit says. P30 defines a point in the engine where the pressure is measured. A Rolls-Royce presentation sent to Qantas on 18 November says the Trent 900's HP/IP support structure would be subject to "high severity" if the engines were operated to 540 psi at P30 on more than 75 flight cycles. The affidavit identifies a minimum of five "B mod" or "C mod" engines that operated more than 75 take-offs with maximum thrust. A Qantas spokesman could not specify the exact number of engines that had exceeded those parameters. It is "typically necessary" for Qantas to apply the maximum take off thrust of 72,000lb from LAX if a flight carries the maximum payload of 60,900kg, the affidavit says. Maximum thrust is needed due to a high fuel load for the 14h flight, relatively short runways at LAX, and increased headwinds during departure times that accommodate Sydney airport's curfew, the affidavit says. Rolls-Royce advised Qantas in a presentation on 12 November to apply a minimum 8% derated take-off thrust in the 72,000lb variant, the affidavit says. "When planning take-off thrust, when TOGA [take off go around] is not required... a minimum Tflex of 37 degrees C for a 72K rating and 34 degrees C for a 70K rating, or a minimum take-off fixed derate of 8% (72K) or 4% (70K) should be used," the affidavit quotes the presentation. This thrust derate was made in order to "reduce the engine pressure ratio in the 'P30' area of the engine and therefore increase the life of the oil transfer tubes within the HP/IP support structure", the affidavit says. Qantas' claim says a defect rendered "an oil supply tube in the HP/IP support structure susceptible to breaking or cracking during high severity exposure and leading to the possibility of an oil leak and a resulting oil fire in the engine". On 2 December the Australian Transport Safety Bureau identified fatigue cracking within a stub pipe, which feeds oil to the HP/IP bearing structure, as the likely cause of the 4 November uncontained engine failure on a Qantas A380. For Qantas to abide by Rolls-Royce's derated take-off thrust guidelines, A380 flights LAX would carry only 80 passengers due to payload restrictions. In 2000, Rolls-Royce told Qantas that the list price of a Trent 900 rated up to 76,000lb is $12.85m. Qantas originally selected the 70,000lb Trent 900 variant on 16 February 2001, the affidavit says. However, Airbus advised Qantas on 19 March 2007 of a specification change notice (SCN) that said an increase in design weight brought the A380's maximum zero fuel weight from 361 tonnes to 366 tonnes. That same day Qantas increased its thrust requirement for the Trent 900 to 72,000lb. "The increased thrust rating was therefore necessary to support Qantas's payload requirements on critical routes," the affidavit says of a SCN Airbus and Qantas signed. The 540 psi value at P30 was chosen as a divider between "typical" and "high severity" operations, the affidavit quotes Rolls-Royce as saying in a letter. This value represents "a balance between the distribute tail of the non trans pacific routes running our and the start of the tail of the trans pacific routes". Qantas and Rolls-Royce agreed on terms to permit the airline's A380 fleet to return to service after a three-week grounding, the affidavit says. Those terms included not operating any "A mod" standard engine or any engine that had been subjected to a "high severity" operation until the HP/IP support structure was replaced. When contacted, Rolls-Royce's spokeswoman says: "We continue to work closely with Qantas on operational and commercial matters but it would be inappropriate to comment further at this stage." JPRS _________________ JPRS |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 14 décembre 2010 16:00 | |
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Bonjour, Cela confirme donc que les quelques % de surpuissance du T972 sont "la goutte d'eau qui a fait déborder le vase"! Et que le problème se situe dans le module 3, avec les roulements entre arbres contrarotatifs... Il y a une chose que je ne comprends pas bien : la notice RR parle de roulements "with magnétic effect" pour le compresseur BP. Sur le plan en coupe, je vois des roulements à rouleaux. Cordialement |
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