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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 janvier 2011 16:36 | |
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Bonjour ! ILFC se réveille, c'est promis, après trois ans de sommeil ! Henry Coupron à la barre ! Bien, une commande MC, pour ce premier semestre, d'une centaine d'avions ! C'est dans le tube ! Airbus, Boeing, certainement, et Bombardier possible ! Juste noter, que le A320 NEO ne les affecte pas du tout, bien au contraire, ils sont peu (pas) engagés depuis 3 Ans ! Mon pronostique ... un bon paquet de A320's NEO motorisés P&W GTF, vu que j'attends un jour prochain une cinquantaine de A320's NEO LeapX de la part de GECAS ! Un lien aussi sur les locations 4/4 quarter, du mouvement ... ! ----------- A lire, 2 liens Businessweek, un extrait, et ILFC ------------- http://www.businessweek.com/news/2011-0 ... -jets.html et http://207.45.187.42/~ilfc01/viewArticle.php?id=289 -------------- “They’re the only lessor that hasn’t taken larger numbers of current-generation narrow-bodies, so they’re the only lessor that can actually gain something with the A320 NEO’s launch,” said Richard Aboulafia, vice president of consultant Teal Group in Fairfax, Virginia. ILFC Chief Executive Officer Henri Courpron, who took the job in May 2010, said in a July interview that he was starting negotiations about a purchase. He said then that Boeing and Airbus weren’t the only planemakers involved, without identifying any others. -------------- _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 janvier 2011 11:56 | |
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Bonjour! Encore sur les Lessors ... Un article bien fait de Scott Hamilton , Sur FlightGlobal ! Un panoramique sur les lessors ! A lire, c'est long ! Pour une activité qui devrait un jour absorber 35-40 % des cdes d'avions commerciaux neufs ! Je vois encore beaucoup d'instabilités et de changements en cours ! La consolidation pour 2011-2012, ou peut être même un peu plus tard ! En tout cas pour prétendre absorber 500 avions par an, y compris les régionaux, il va falloir encore croître, et en bon ordre, ou abandonner les lease back aux banques... Noté: AIG ne semble toujours pas savoir que faire d'ILFC ! Noter, que de les "Anciennes équipes" bien rodées à ce business, sont capables de lever 2 ou 3 milliards, rien que sur leur nom, et en qq mois quand ils repartent du "Scratch" en fondant une nouvelle cie, juste avec la confiance de qq banques et des inévitables fonds qui les suivent ! SUH avec ALC, , mais aussi, Avolon et Jackson Square ! Impressionnant travail des équipes transfuges! Mais encore fragile peut être , le temps que la base s'installe, et que les clients suivent ! -------------- Le lien FlightGlobal ------------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... sands.html _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 janvier 2011 19:25 | |
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Bonjour ! Un énorme article de Reuters sur Boeing ! Updated et chez MSNBC ! Le titre : A wing and a prayer: outsourcing at Boeing The 787 represents a seismic shift in Boeing's aircraft production La genèse des ennuis du 787 , revue de détails de la politique de Boeing, depuis 10 ans et plus ! Rien qui ne soit pas déjà vu, mais, la synthèse est bien faite ! Pas grand chose du côté finance, dommage ! A lire, c'est très long ! Bon courage ! http://www.msnbc.msn.com/id/41175764/ns ... _business/ Et aussi, Un article de The News Tribune , Une tribune du côté de Tacoma, Wa ! http://www.thenewstribune.com/2011/01/2 ... nk=rss_xml Et les planchers vont changer de composition , chez Tata (Inde) du Titane vers le CFRP ... Au travail chers "Partners", faut alléger ce foutu 787, vous vous payerez sur la série (C'est moi qui le dit) http://www.business-standard.com/india/ ... er/422633/ (Dernière édition le 23 janvier 2011 19:47) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 janvier 2011 18:50 | |
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Lien de Poncho, sur Avia ! Merci Poncho ! Guy Norris développe en temps réel, sur Aviation Week, les Q/A du show Boeing, pour ses Q4 et les projets actuels et futurs, c'est très bien ! 17 B748, en 2011, bien, presque autant que de A380 en 2010, bon, l'avion n'est pas tout nouveau ... menfin, un peu la honte pour Airbus, si Boeing réussit à les sortir ! Si Boeing rattrape Airbus en production ... sur le 748, des questions vont rapidement se poser, côté délais, et vu que le 748 avec ses GEnX est loin d'être mauvais en conso ... La tactique Boeing est claire sur ce sujet ... Être disponible, c'est leur chance, et ils vont essayer d'en profiter ! Ils vont peut être regretter, les Airbusiens, cette hausse de 8% que j'ai en travers de la gorge ! Bon, comme McNerney dit, c'est challenging, ça veut tout dire ! la bonne nouvelle pour Airbus, c'est le 2019-20 pour le nouveau 737, plus tôt aurait été plus dur à absorber, 2019, avec retard et ramp-up, c'est du 2021, et un peu plus d'air pour respirer, les 5 Ans dont ils ont besoin pour le A320 NEO ! J'ouvre là ! http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest Boeing details 747-8/787 delivery split in 2011 Posted by Guy Norris at 1/26/2011 10:17 AM CST Commenting on deliveries for the 747-8s and 787s in 2011, James McNerney says its roughly a 50-50 mix between the two aircraft. “We’re still sorting out the final order,” he adds. Analysts suggest deliveries of up to 17 747-8s by year-end, meaning that Boeing could be looking at roughly anywhere between 8 and 23 787 deliveries for the last four to five months of 2011. McNerney adds that completion of recent assemblies into Everett has been at a “very high” level, suggesting that the company’s supply chain is over the hump on rework levels and a smoother ride into the production ramp-up plan for 2011-2013.On any thoughts of rate acceleration, McNerney is cautious. “We’re mindful of the supply chain and we don’t want to relive the experiences of 1997.” Et là Pour le 737 James McNerney says Boeing’s view of the re-engining option on the 737 remains the same despite Airbus' launch of the A320NEO “If we could come up with the right aircraft in 2019-2020 I think the market will wait for us. But we are working through what the aircraft more precisely will look like. Putting out backlog at risk twice – once with re-engining, not to mention the cost, and then with the new airplane, only makes sense if it’s required in the 2025 timeframe. But we are preserving the option if we’re wrong, but I don’t think so.” In terms of R&D, McNerney says Boeing “will be down” over the next few years, and engineering resources will also flatten. He adds, however, that Boeing aims to maintain its core engineering capability. It is “extraordinarily high” at the moment, he adds, and McNerney says he will make sure that cuts will not be down “to the bone”. The engineering staff will be sufficient for both 737 and 777 replacement efforts which Boeing intends will not come at the same time. Et là pour le 787 ramp up et ETOPS! On plans to maintain its 787 production ramp-up for 2013, McNerney explains that the target is achievable but only much later in the year than originally planned. “We had a very conservative view and a significant amount of margin in our production ramp up plans – a lot of that has now been eaten up by the latest delay. Everything slid to the right – and that is offset by a contingency we had in 2013. So we had a very conservative view of the ramp and a lot of that margin has now gone. There is no question the ramp is challenging – it was going to finish earlier in 2013 by our original plan – but that’s eroded by the slide,” he says. On 787 FAA certification, McNerney says “we have a clear view of what we need to do. The FAA has been working very closely with us. ETOPS is different this time around than it was on the 777. The FAA has a new way of doing it. It used to be cycle based and now its fault based and condition based. The question is what test points are applicable for each test point, and we have to do it right. We have some wiggle room. We have largely got much of the rest done.” Commenting on the push for ETOPS and whether this has been endangered by the November fire on ZA002, McNerney says. “We are in agreement (with the FAA), we have a temporary fix. But we are going to implement a permanent fix before we go into ETOPS testing. But there is no misunderstanding between us (and the FAA) on what needs to be done, and on what timing.” --------------- Pour les résultats, à mon avis plutôt bons, même si les analystes attendaient plus ... mieux que Airbus, en tout cas ! http://fr.news.yahoo.com/4/20110126/tbs ... 18940.html (Dernière édition le 26 janvier 2011 19:01) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 janvier 2011 21:32 | |
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Bonsoir ! H.Courpron s'agite beaucoup ces derniers temps ...la chasse aux crédits oblige ! L'heure de re-lancer ILFC, auxquels il ne reste plus grand chose de neuf à recevoir ! Noter qu'il consulte Embraer et Bombardier, pour de petits MC ! Et qu'il va reconvertir les indemnités de retard de ses 74 787, en crédits chez Boeing ... c'est bien , il a le choix dans la gamme, et ça peut couvrir pas mal de dépôts ! Les 20 A350 en cde lui suffisent .. un peu frustrant, ou signe de pas trop de confiance, ou pas d'argent à disperser (On fera avec les 787 basta ! ) ?? Et, 650 single aisle à remplacer sur 20 ans, ça fait du monde quand même ! Courpron parle de long terme ... mais ... Sur le fond, l'impression quand même qu'il joue le court terme, et qu'il est surtout à la chasse de nouveaux crédits, et, hors AIG ... ce n'est plus si facile ! Donc pas trop de miracles à attendre , des 320 Sharklets, probablement, des 320 NEO, pas si sûr ! Des prises de risques limitées certainement, versus les nouveaux avions, ses 74 787 sur les bras doivent lui suffire ! Et toujours une possible annulation de A380 à négocier ... ---------- Le lien et un extrait de Bloomberg, du 26 ---------------- http://www.bloomberg.com/news/2011-01-2 ... s-dry.html “In the next 15 years, we’ll need about 650 single-aisle planes,” Courpron said by telephone from Dublin. “By that time, the majority of our single-aisle aircraft will be more than 20 years old, and unless we want to shrink, you can imagine we’d want to replace every plane in our portfolio.” Older Portfolio ILFC hasn’t ordered new jets since October 2007, and the average age of planes in ILFC’s fleet today is more than eight years, Courpron said. Courpron didn’t specify when the company may begin ordering aircraft. A former executive at Airbus, Courpron has been with ILFC since last May, about seven months after the U.S. government took over AIG to avert bankruptcy. Courpron said ILFC is talking to banks in the U.S., Europe and Asia about a long-term debt facility to pay off early holders of debt expiring by the end of 2012. The amount of the loan and the final banks hasn’t yet been decided, and ILFC aims to wrap up a decision within weeks, he said. With 74 jets on order, ILFC is the biggest customer for Boeing’s 787 Dreamliner, and Courpron indicated the planemaker may be able to swap some of the penalties stemming from the aircraft’s three-year delay for other planes. He declined to say how much money Boeing owed for missing delivery planned dates. “We’re talking all the time with Boeing and they understand that they’ve penalized ILFC, like a number of customers,” by not delivering the jets on time. Courpron said there were no plans for more Airbus A350s wide-body aircraft, with 20 on order. _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 janvier 2011 21:37 | |
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Bonsoir ! Bien, un petit tour chez ANA ! Le Seattle PI, nous annonce qu' ANA demande des assurances, concernant les délais de livraison de TOUS leurs B787 ! 40 787-8 et 15 787-9 ! Bien, les assurances de Boeing sont pour l'instant ... Une petite poignée en 2011, entre 2 et 4 peut être .. Un grand trou , vu le swap attendu sur les re-works, jusqu'au N° 23 ... et un bon paquet de 787 ANA figure dans ce batch ! Pour la suite ... suivez nos com's ! Et Après, c'est une majorité d'autres clients pour la suite après le N° 23 ! Bien, c'est vu de ma fenêtre, mais je cois bien que ANA le voit comme ça aussi ! Et ils demandent poliment des comptes à Boeing ! Normal ! Que faire ... Si on tient compte du fait que : Le B787 a augmenté de plus de 50% ! Que ANA a du le toucher avec 50% de remise ... minimum, comme client de lançement prestigieux ! Que des indemnités sont dues pour les retards et les sous-performances .... On peut penser que ANA va recevoir des 787 à prés du 1/4 de leur prix public actuel ! Avec en prime des Trent 1000 et leur génération qui sautent dans tous les coins de la planète ...(Ça devrait s'arranger quand même, RR a eu le temps) Juste pour en rire un peu ! Conclusion: Rien à faire, sinon attendre en protestant poliment ! Les "Bean Counters" de Boeing applaudiraient avec entrain, pour une éventuelle annulation ! Pour l'avenir ... Je ne suis pas si sûr que les Samouraï aient apprécié le traitement Boeing, côté honneur, c'est un point sensible au Japon ! John Leahy devrait bien songer à un petit voyage au pays du soleil levant, avec son A320 NEO sous le bras ! ------------ Le Seattle PI, Le lien et l'article -------------- http://blog.seattlepi.com/worldairlinen ... source=rss ANA asks Boeing for delivery schedule for all 55 Dreamliners ANA (All Nippon Airways) (Tokyo) has asked Boeing for reassurances it can meet the latest schedule for the 787 Dreamliner. The airline has also asked for a delivery schedule for all 55 Dreamliners on order according to this article by mb.com.ph. ----------- Et: http://www.mb.com.ph/articles/299499/an ... -787-delay _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 janvier 2011 11:44 | |
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Bonjour ! Une insistance de Boeing, reportée de nouveau, cette foi par Scott Hamilton ! Le A350-1000 serait largement retardé et re-defini ... Une bonne question, certainement ! C'est pas sûr ce retard, mais ... Airbus va bien être obligé de communiquer ! Et ... ça intéresse Boeing au plus haut point, pour ses futurs programmes ! Et semer un peu le doute, sur les projets du concurrent, c'est de bonne guerre ! Un prêté pour un rendu, côté com, Boeing, et Airbus, la jouent au même niveau avec le 737 ! A faveur d'un retard du A350-1000 ?? ...les possibles raisons ?? Le sur-poids du 350-1000, obligeant RR à revoir le cœur de son Trent, devenu trop petit ?? Possible, et ça peut coûter qq années ... au milieu du débat sur la double motorisation ! Le retard probable de 6 mois à un an des 350-8-9, décalant tout le programme, c'est dans la logique ! Les ventes et le Mktg du 350-1000 pas claires, conduisant peut être à une re-définition du modèle et du programme ?? D'un autre côté, peut être que le A320 NEO, va s'intercaler et consommer plus d'engineering que prévu, des fois qu'il soit plus profondément modifié et .... allégé?? Bon , c'est juste des hypothèses , mais il est certain que Boeing met la pression, et Airbus devra annoncer, ou confirmer où ils vont avec le A350-1000 pour le Bourget ! Pas exclu d'ailleurs que rien ne bouge, et qu'ils se tiennent au programme chez Airbus, avec juste les décalages dus aux retards de toute la série ! Les faits : Airbus n'avance pas beaucoup côté définitions sur le programme du 350-1000, et surtout n'en vend plus,(Ou évite de le proposer) et évidemment la porte est ouverte pour toute sorte de questions ! Ce que j'en pense ... mon impression est que Airbus se confronte à un avion trop lourd, et qu'ils revoient leur copie, peut être côté matériaux et/ou technologies ... Si ça marche, ils garderont les moteurs prévus ... Si ça ne passe pas, ben, ce sera un avion plus lourd, peut être plus long, et un nouveau moteur (Coeur) ...et 2-3 ans dans la vue ! Et Boeing, pourrait bien tenir ses infos des clients prospectés, et de GE, probablement consultés sur le sujet ... Hum ! Une curieuse symétrie des problèmes rencontrés, par Airbus et Boeing, pour leurs versions allongées,des B787 et A350 : Poids, Boogies 6 roues, motorisations*** ... et à la fin,le choix et la définition du modèle (Longueur), entre les clients, le Mkt du constructeur, et les ingénieurs ! Intéressant de voir ce que A et B sortiront du chapeau en réponse ! *** On peut bien se demander si les GEnX, et les Trent 1000 pourront pousser les 789-10 ou possible 11, de plus, avec les sur-poids annoncés, les 2 constructeurs sont à la limite ! --------------- L'article et le lien Leeham, Scott Hamilton -------- http://leehamnews.wordpress.com/ Odds and Ends: 777 future may slip to 2020 decade January 30, 2011 2 comments In this issue of Odds and Ends, we talk about the 777, a CNN interview with Jim Albaugh and a variety of other things. 1. The future of the 777 may slip to the next decade, according to information. Boeing believes the A350-1000 will become a new airplane rather than a derivative of the baseline A350, delaying entry-into-service until late this decade. Accordingly, a move to enhance or replace the 777 currently is being thought as a project for the early 2020 decade. 2. Boeing seems increasingly likely to go with a replacement for the 737 with a 2019 EIS. 3. Boeing Commercial Airplanes CEO Jim Albaugh gives a short video interview with CNN in which he returns to his recurring theme that Boeing “over-stretched” on the 787. He talks about some of the reasons, and he is candid about the shortfalls over its pushing technology, the shortage of engineers and other issues. Read more… (Dernière édition le 31 janvier 2011 11:50) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 janvier 2011 12:34 | |
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Je ramène la suite ! Faire tourner le Trent XWB dans les 90 000 lbs et plus ! Pour le Trent XWB ..; Le PB est qu'il n'aura pas la moelle pour tourner plus fort ! Ils comptent déjà, RR sur des progrès futurs en EGT pour trouver des vitamines pour pousser le A350-1000 ... pour le projet tel qu'il était ... Après ils vont encore faire sauter la marmite chez RR ! Le vrai PB est qu'il n'y a pas de moteur moderne chez RR, ni GE, pour assurer vraiment entre 90 000 et 95 000 lbs, pour le 350-1000, et c'est le même PB pour les 787-10 ou 11, les GEnx et les T1000 seront "Limit" Et GE 90 etc, doivent être refaits ...c'est pour quand ?? Même chose pour les GP7200 ! Boeing a probablement raison, du côté moteurs, rien à attendre avant 6-7 ans ... à part du tweaking ! Donc les avionneurs vont devoir faire avec ce qu'il y a, et le RR XWB, est le plus puissant de la génération "Economique" donc faire maigrir les A350/787 sera le plus indiqué, à défaut d'être le plus facile ... Noter au passage, que refaire un "Coeur" un peu plus gros, en relativement "Petit" scale up, sous 4-5 ans, à partir du TXWB, me paraît plus facile pour RR, dont l'enginering est relativement disponibles depuis leur retrait forcé des petites puissances ! Alors que pour GE, engagé sur les petits moteurs , LeapX et CF34X , refaire un gros GEnx, pourrait prendre un peu plus de temps! Sans parler de P&W qui ne semble pas prêt de faire monter son GTF dans ces puissances, même s'ils en parlent ..; (A temps pour ce débat du moins) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 janvier 2011 13:27 | |
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Bonjour Beochien, Débat très intéressant. Moi ce qui m'intéresse le plus dans cette histoire, c'est de savoir ce que fera Boeing avec la famille 777. Ce que je vois, c'est qu'ils abandonneront probablement la version -200 (ER/LR), qui sera remplacer par un éventuel 787-10, pour se servir du 77W comme base et ensuite lancer un 777-400 de 400 passagers. Sevrien en parlait à l'époque de ce twin de 400-420 pax, et je crois qu'il avait raison sur ce coup. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 janvier 2011 14:06 | |
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Ben le 777-400 modernisé ! C'est un (Presque) nouveau moteur de GE ! Plus une MAJ type 748 ! Donc, 4-5 milliards minimum, et 2018 peut être ! Mais ça reste pas trop cher à côté d'une "Clean Sheet" qui par les temps qui courent pourrait se situer à plus de 15 milliards et venir trop tôt pour les technos ! D'autant plus que Boeing aura son PB 737 sur les bras ! Le 787, hyper stretch est une option, mais restera plus petit à mon avis .... et perso, comme Pax, je n'aime pas les avions trop longs, ils sont dangereux et peu maniables (Tail strike) Ca va bouillir dans les BE de Boeing cette année ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2011 15:32 | |
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Errare ! Béochien es ! Bien, vu avec Poncho sur Avia ! Les diamètres du TXWB, sont tous de 118 inch du 800 au 1000 ! dont acte ! De vieilles réminiscences perso qui ont prédominé, alors que l'unification des diamètres de Fan était faite ! C'est bien, et ça ne change pas grand chose, la différence de puissance se fera sur la température, et le TXWB, du A350-1000 comptera sur les progrès que fera RR, sur les premières versions ! C'est bien, mais pas inextensible, si Airbus ne tient pas ses devis poids ! Donc toujours, un moteur qui va devenir trop court, sauf nouveaux progrès de RR ... si Airbus n'arrive pas à contenir les poids du A350 , et les signaux ne sont pas terribles ! Aucune pierre lancée à RR sur ce coup, ce ne sont pas eux qui construisent le A350 ! Il vaut mieux prévoir un cœur de moteur plus gros (Quand) que faire sauter la marmite , ou réduire les perfs du A350 ! A suivre ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 février 2011 22:11 | |
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Bonsoir! Jim Albaught VP Boeing à beaucoup parlé devant ses employés, à Everett ?? je crois à l'occasion de l'"Excellence Hour" et de la peinture du 1000 éme 767 ! Pas mal à appendre c'est fragmenté à travers les blogs et les reports de presse ! Bien une part bashing, une part politique d'entreprise à intégrer, ce n'était pas un show devant les actionnaires ! Des infos fragmentées, il faut lire dans tous les coins pour se faire une idée ! Bien, -Ils ont rangé la FAL du 767 dans un coin, mais elle sera tellement plus efficace comme ça, et si économique qu'il pensent faire 1000 767 de plus avec qq tweakings, bien sûr, et Boeing devrait gagner les Tankers ! Et ils vont rependre le dessus sur les A330 en général ! C'est bien on attend les nouveaux prix du 767! Hou Hou Airbus, va falloir serrer la ceinture ou/et re moderniser le A330 ! - Côté B787, la capacité de prod sera là, mais le souci sera côté fournisseurs ... vu ! - Côté 777, ils vont le garder en ligne 15 ans, une mise à jour type 748 (Sous entendu des ailes carbone ??)quand le A350/1000 représentera un dagner et ... ce n'est pas urgent ... pas question de 2 développements, ce sera comme pour le couple 787/748 On a compris il ne croit pas que airbus s'en sorte rapidement avec le A350-1000 son seul vrai concurrent, il l'avait dit ! Au fait si ils re-vampent le 777, moteur et aile ... que restera t'il des valeurs résiduelles ... Ouarf ! - Côté 737 ce sera une clean Sheet, décision cet été, mais les tweekings du 737, et les progrès moteur devraient lui permettre de résister, voire de faire mieux ! Bon, le 737 va gagner 2% en 2012, c'est déjà vu, pour le reste, d'autres tweaking, le poste de pilotage peut être, et le CFM 56, il faudra bien qu'il progresse de 10% au moins (C'est moi qui le dit)... je cois bien qu'un CFM56Xpael qui garderait presque le même capot quand même, ferait l'affaire, surtout sans re-motoriser bien sûr ! Et pas de mauvais esprit pour venir chatouiller une autre fois les valeurs résiduelles du 737, elles sont gravées dans le marbre! Ça ne peut que concerner et affecter Airbus, c'est notre postulat chez Boeing, donc rien à démontrer, circulez ! A suivre, on va en parler longtemps de ce speech de Jim Albaught,*Napoléon devant les pyramides d' Everett*, et visant le dernier étage d'un gratte ciel à Chicago ..! Il semblerait que en ce moment il se positionne pour de plus hautes fonctions, il prend tout en main JA! ---------- Allez, va pour les liens, et bonne lecture c'est long --------- Flightblogger : http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... re-pr.html Leeham Scott Hamilton http://leehamnews.wordpress.com/2011/02 ... #more-4061 Seattle PI http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/238007.asp Et le Seattle Times Dominic Gates http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing03.html Manquait Guy Norris qui jouait l'arlésienne sur AviationWeek ! http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest (Dernière édition le 3 février 2011 22:54) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 février 2011 13:19 | |
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Bonjour Une petite réflexion du dimanche matin ! Le A350XWB-1000 ou va t' il côté délais ! Jim Albaugh VP Boeing, ul'attend après 2018, c'est bien il peut toujours le claironner, pour remonter le moral de ses troupes ! Il y a quelques points à considérer ! - La définition, pas terminée, pas gelée today ? Bien Airbus est en retard de 6 mois, rien ne laisse penser que le 350-1000 glissera plus loin pour l'instant ! - Le A350 sera plus lourd que prévu, bien , il y a 2-3 tonnes de trop déjà digérées par l'augmentation du MTOW, et probablement autant de plus qui font partie d'un programme de weight ripoux en cours, cela pourra être, peut être, compensé par la course a la techno des matériaux, et les améliorations de désign plus avant, à suivre ! - Des PB éventuels de moteurs, pour pousser le grand modèle, le 350-1000, s'il est trop lourd, ... Il est possible que, en accord avec Airbus, RR revoie la taille du coeur du TXWB, pour le A350-1000 mais c'est plus probable que Airbus préfère, peut être temporairement une limitation de l'autonomie de l'avion ... cela pour rester très proche des 300 tonnes ! Un changement de la taille du TXWB, lui impliquerait certainement un retard, il faut à tout prix l'éviter, il n'y pas de moteur B pour l'instant ! - Les moteurs de RR, les TXWB, seront ils à la hauteur ! Mon avis est oui, les 5-6 % de gains devraient être au RV, et comme d'hab avec les un ou deux points qui manquent au lancement, et qui rejoindront après ! Ils finiront bien, en plus, RR, par apprendre à faire des fan plastoc un jour ou l'autre, c'est chez GKN en co-développement ! Les alertes, pour la rigidité IP et les boites à roulements des T1000 et 900, devraient être réglés, RR a le temps, donc pas de migration de ces PB à mon avis sur les moteurs de vol au moins! - Airbus aura t' il besoin d'un second motoriste (Et moteur) pour les 350-1000, c'est souhaitable, mais incertain, et il n'y a que GE, ou EA, car P&W on ne les verra pas dans ces puissances avant la fin de la décade ! J'attends peut être le GEnx pour les 350-8-9, Airbus devrait se raviser un jour d'avoir dit non ! Qu'attendre de GE ou EA pour le 350-1000.. entre les exclusivités et les désaccords dans les Alliances, c'est la grande inconnue ... Et avant de voir un GE90 ou un GP7200 GEnexisé out GTFisé, ce ne sera pas demain ! Il faudra attendre que Boeing bouge sur le 777 pour que GE avance .. c'est annoncé et c'est indispensable à une modernisation du 777, mais pas trop d'espoir à court terme ! Et un accord GE/P&W pour avancer sur un BI, dans le cadre de l'alliance EA ... hum ! - Donc, pour moi, les délais du 350-1000 seront liés à ceux du A350-900, ni plus ni moins, 2 ans après, et il devrait être annoncé au Bourget dans sa définition définitive, avec le moteur RR prévu, et l'autonomie qu'il aura à son MTOW à peu prés 300 tonnes, pour le reste, Airbus devrait voir après, le temps que le 777-300 soit re-lifté ! Inventer, et retarder le A350-1000 maintenant, ne serait pas prudent ! Juste mon avis ! JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 février 2011 11:55 | |
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Bonjour ! Un renouveau d'optimisme pour le 748I du côté de Boeing (Jim Albaugh) Relayé par Michelle Dunlop et A.net ..; Bien, un peu de hype Mktg pour la sortie de FAB du 748I ne fait pas de mal ! Il va voler ! Pour livraison 2012 , peut être! Pourquoi pas ... Les essais avancent bien sur le 748F ! Le premier 748I sort de fabrication ! Les GEnx2B ont l'air de tenir leurs promesses ! Leurs foutues vibrations basse fréquence (2,4 HZ) ont l'air contrôlées ! Reste les devis de poids ... un peu nébuleux encore ! Malgré ses 2 ans de retard, il sera livrable avant un A380 ! Il offre une capacité intermédiaire entre 777 et A380 avec des economics de l'ordre due celles du A380! Et surtout on peut penser que le Mktg Boeing est encore dans la période des "Soldes" de cet oiseau ! Pendant ce temps Airbus : Augmente sérieusement ses prix pour le A380 ! Ne réussit toujours pas à le produire en Qty suffisantes, et loin du compte ! les moteurs RR T900, ne sont à mon avis pas encore vraiment garantis today pour une vie de 25 000 heures sous l'aile, à suivre de prés, jusqu'à preuve du contraire ! (L'EASA n'a pas levé toutes ses mesures d'inspection) Airbus n'annonce toujours pas de vrais progrès de consommation côté moteurs, à part peut être 1 ou 2 % côté RR, pour 2012, avec EA à suivre probablement ! Alors que tout le monde attend les TXWB ou des EA type GEnx, pour 5-6% de progrès ! Perso ça m'énerve que Airbus n'ait pas rivé le clou à temps, et laisse la porte entre-ouverte alors qu'ils pouvaient la tenir mieux fermée pour le 748I! Ils prennent des risques réels, dans 2 ans il y aura du 748I pas cher et disponible chez Boeing! ----------- Le lien pour l'article de Michelle Dunlop Everett Herald / net ------- http://www.allvoices.com/s/event-811722 ... 9yc3MwMw== _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 février 2011 10:58 | |
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Bonjour ! La guerre des nacelles aura bien lieu, pour le A320 NEO ... peut être ! C'est ce que souhaite Airbus, pour obtenir les meilleures conditions ! 2 Nacelles de taille différentes pour les 2 types de moteur, c'est évident ! 2 constructeurs de moteurs déjà engagés avec leur Nacelliste : Pour Bombardier le couple P&W, Goodrich ! Pour le Comac 919 le couple CFMI et Nexcelle, le camp GE/Safran, disons ! C'est bien, mais ... les nacelles avancent vite, et sont de plus en plus spécifiques aux moteurs ! Des projets en particulier pour l'intégration de parts moteurs dans la nacelle, on à parlé de l'intégration du Fadec, en particulier ! Les VAN, variable Aera Nozzle sur le P&W GTF Aussi ! Des reverses électriques pouvant être nettement différentes ! On peut difficilement imaginer, qu'un constructeur de Nacelle lancé pour CFMI ou P&W puisse reprendre facilement les projets de l'autre ! Donc une vraie mise en concurrence .. hum ! Sauf que les quantités à vendre chez Airbus,changent peut être beaucoup la donne vs les ventes espérées pour Comac et Bombardier Bon, va pour l'objet de cet article ! Goodrich, annonce de bons espoirs de fournir les 320 NEO en Nacelles, avec quel moteur ... ils ne précisent pas, mais on s'en doute un peu ! Réflexion ... pas étonnant que les clients NEO attendent un peu pour signer les moteurs .... vu que les Nacellistes courent encore derrière ! ------------ L'Article de Reuters France ------------- http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt ... KA20110208 Goodrich espère des contrats avec Airbus pour l'A320 remotorisé mercredi 9 février 2011 00h46 ATLANTA, 9 février (Reuters) - L'équipementier aéronautique Goodrich Corp (GR.N: Cotation) a dit mardi s'attendre à décrocher des contrats avec Airbus (EAD.PA: Cotation) avec lequel il souhaite travailler sur la version remotorisée de l'A320. Le PDG du groupe américain Marshall Larsen, a déclaré lors d'une conférence organisée par Barclays Capital diffusée sur internet que Goodrich avait déposé des offres et qu'il s'attendait à une réponse d'ici quatre à six semaines. Airbus, filiale d'EADS, a dit en décembre qu'il dépenserait plus d'un milliard d'euros pour améliorer l'efficacité de son monocouloir A320. (voir [ID:nLDE6B004B]) (Karen Jacobs, Nicolas Delame pour le service français) _________________ JPRS |
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