JPRS mon blog !
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 19 juillet 2011 22:52 | |
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Hé, hé, hé, on lit de plus en plus de suggestions pour un A330 NEO... et pas seulement à Toulouse. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 19 juillet 2011 23:06 | |
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Salut Vector, Tu sais que je ne suis pas spécialement branché sur les considérations de ce que devraient être un avion de ligne de demain. Mais un 330NEO ne serait-il pas un 350 de remplacement avant sa parturition ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 août 2011 15:45 | |
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Bonjour ! Pas encore une rumeur mais ... à suivre de prés , JL pas si loin de son prochain coup avec SW et le A320 NEO ?? Possible, et ce n'est certainement pas gagné non plus ! Une conséquence directe du coup de maître de JL avec AA ! (Même si de ce côté il reste qq doutes !) Plus de B797 à la vista pour un ... certain temps ... ce n'est pas trop ce qu'attendait SouthWest ... et faute de grives chez Boeing, ... des merles NEO de chez Airbus, pourquoi pas ! Surtout que la différentielle avec le futur 737 LeapY n'a pas dû échapper aux connaisseurs ... Hé Hé ! La glace est en train de fondre avec Airbus ! Un mouvement pour le moins inattendu de Gary Kelly ! Ce n'est pas gagné non plus ... sauf que le dialogue est ouvert, comme la boite de Pandore ! Une seule question ... combien d'avions John Leahy peut il vendre (Et financer éventuellement) à 50% de remise (Pure DOPe à moi !) avant que LG ne se fâche tout rouge ! Mes SOUS €€€€€€ Reuters Canada en met trois pages ! J'en édite 2 ! Intéressant à lire ! -------------- De Reuters, le lien et 2 pages ------------- http://ca.reuters.com/article/businessN ... dChannel=0 By Tim Hepher and Kyle Peterson PARIS/CHICAGO (Reuters) - Southwest Airlines (LUV.N: Quote) and Airbus (EAD.PA: Quote) have begun a "warm" top-level exchange, prompting hope at the European planemaker that Boeing's (BA.N: Quote) top buyer may no longer be out of its reach, sources close to the matter said. The world's largest low-cost airline, which celebrated its 40th anniversary in June, has for decades flown only Boeing (BA.N: Quote) 737s and has usually shut the door to Europe's Airbus. But after Airbus dominated June's Paris air show with sales of an upgraded A320 with fuel savings, Southwest Chief Executive Gary Kelly congratulated Airbus counterpart Tom Enders in what some see as a discreet but carefully calibrated overture. "We are exchanging friendly correspondence which is a new dimension," a source close to Airbus told Reuters. A second source stressed that while evoking Airbus's success in marketing the A320neo, the letters did not address specifics or do much more than break the ice between the two companies. As yet it is too early to talk of negotiations and no offers have been made or sought for Airbus jets, the sources said. But the move is stirring interest as the industry closely watches Southwest to see which way it will move as Boeing and Airbus wrestle over tens of billions of dollars of new orders. Airbus snagged an order for 260 narrow-body A320 planes from AMR Corp's (AMR.N: Quote) American Airlines, an all-Boeing customer, in July, and is jockeying for more sales as other U.S. carriers look to refresh their fleets to drive down fuel bills. --------- P2 --------- The sources declined to be identified because the letters are confidential. Airbus declined to comment, and a Southwest spokeswoman said "we haven't heard any rumors of any Airbus talks." The exchange came after the Paris air show at a time when Boeing was in flux over product strategy but before the pivotal American deal which forced Boeing to respond, the sources said. Boeing is seen likely to go all-out to keep Southwest. MOMENT TO STRIKE Some industry experts have raised questions over how fully Southwest was kept in the loop on Boeing's sudden decision to offer American a version of its 737 featuring a new fuel-efficient engine to avoid getting locked out of the deal. The surprise move won Boeing an order for 200 737s from American and split the $40 billion order with Airbus, which had already committed to fitting its A320 with a new engine. But it also may have annoyed Southwest, which built its business around the 737. "This is definitely a moment for Airbus to strike because there may be bruised feelings at Southwest," said aerospace consultant Richard Aboulafia of Virginia-based Teal Group. "Southwest played a key role in designing the 737 Classics and a very key role in the 737 Next Generation," he said. "Boeing's traditional way of developing airplanes is to get customers on board first, and this didn't happen." -------- (Dernière édition le 4 août 2011 15:54) _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 4 août 2011 19:54 | |
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Ben, cette offensive vers Southwest a été annoncée depuis le mois de juin, voir mon post dans le sujet renouvellement de la flotte US du 26 juillet 23h07, l' article en lien date de juin et comportait ceci " Mais son prochain objectif, c'est l'Amérique. Les contrats d'exclusivité que certaines compagnies aériennes comme American Airlines ou Southwest avaient signés avec Boeing vont arriver à expiration, Airbus compte bien investir ces mastodontes du transport aérien." En fait JL est tout le temps en train d' essayer de convaincre, mais quand les exlusivités Boeing se terminent il y va encore plus, comme je disais c' est son job. AA c'est fait, au suivant ! http://www.lefigaro.fr/societes/2011/06 ... entier.php (Dernière édition le 4 août 2011 20:05) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 août 2011 20:11 | |
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Tout à fait d'accord Gerfaut ! En plus, Je ne pense pas que SW ait trempé dans le "gentlemen agreement" des légacy, jusqu'à 2016 ! Exclusivités trés morales, car déclarées illégales depuis longtemps ! De plus ils s'en foutent tous, maintenant qu'ils sont regroupés et que c'est la guerre ouverte ! Et c'est quand même notable cet "appel du pied" SW ! Bien info-Intox, sais pas ... une histoire à la Ryanair ou du sérieux, on verra ! JL doit prendre ses risques de toute façon ! Ma question est ... qui sera le suivant, disons le prochain ... Delta, SW, ou un autre ! Car les super remises ne dureront qu'un temps, comme les slots les plus intéressants ! Sinon LG va faire un cactus ! J'ajoute ... Reuters Chicago compense Reuters édition Canada, et temporise un peu à faveur de Boeing ! Et ce sont les mêmes qui parlent ... allez y comprendre qq chose ! Manège intéressant ... à tous les coups les PR SW et Boeing , sont au boulot qq heures aprés la sortie de Reuters au Canada, pour calmer le jeu, preuve que le sujet est trés sensible ! Ouarf ! http://www.reuters.com/article/2011/08/ ... E820110804 (Dernière édition le 4 août 2011 20:45) _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 4 août 2011 20:51 | |
Je ne sais pas si c' est interdit aux USA les exclusivités dans un modèle, mais c' est souvent la rêgle pour les monocouloirs de se fournir chez un seul constructeur, comme vous l' aviez souligné, et en tout cas y aura pas de procès de la part des constructeurs perdants  Du côté du pré carré Boeing, je crois qu' il ne reste que SW à n' avoir que du B Sinon, c' est pas gagné pour convaincre Southwest, mais je ne vois pas JL baisser ses prix jusqu' à 50%, d' abord parce qu' avant cette extrémité tout le monde en veut en ce moment du Néo, c' est donc la meilleure offre, Airbus a quelques années d' avance mais il ne faut pas les occuper à produire des avions sans gagner dessus. parce que JL va fournir certainement aussi le financement, parce que AA a déjà été convaincue donc plus autant besoin de convaincre aux USA, pour s' implanter etc... Donc Il n' en aura peut-être pas besoin pour l' emporter ! Chaque cas de figure qui se présente est différent du précédent. Juste un avis. (Dernière édition le 4 août 2011 21:12) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 août 2011 21:09 | |
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Ce n'est pas un PB d'exclusivité ...mais de libre concurrence ! Le contrat d'exclusivité à été automatiquement (Et obligatoirement) annulé quand Boeing a racheté MacDo ! C'est le govt US qui l'a imposé ... ce qui n'a pas empêché les "Majeures" de tenir leur parole un certain temps ! Les remises à 50 % Boeing l'a fait avec Ryanair ... et avec les 787 , pour beaucoup des premiers clients "de lancement" 70 millions le 787, il y a qq années ! Et Airbus aussi avec AA pour les 320 NEO ... selon l'avis général ! Et Tony Fernandez doit être dans ces eaux là , ou pas bien loin ! (Au fait, il en a promis 100 de plus, on ne les a pas vu ??) Ne pas oublier que les 35-40% de remise, sont courants pour les bon clients ... et même pas les plus gros ... Les moteurs sont négociés à part, et ça peut être des conditions trés différentes, achat total, vendus ou loués à l'heure de vol en total care, etc ... ! Ce qui explique certaines rumeurs vers les 30 millions de $ l'unité pour AA (En provisions de budget prévisionnel, pas vraiment la facture non plus ) des avions sans moteurs probablement et certainement pas des 321 ! C'est trés difficile de faire l'addition exacte à la fin , sauf pour le client ! Aprés ... on verra ! (Dernière édition le 4 août 2011 21:16) _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 4 août 2011 21:29 | |
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Oui merci Beochien, J' ai corrigé mon propos depuis, exclusivité dans un modèle. Est-ce un délit de n' acheter que du 737 ou du néo, si on a A ou B ailleurs ? Là, je ne sais pas. Pour les tarifs, je ne vois pas Airbus accorder 50% à Air Asia puis à AA puis à SW, etc... au final c' est trop. Je pense que les premiers slots vont devenir plus chers du fait du succès, en gros, JL peut accorder 50 % mais pas pour 2015-2017, quand le 737RE sera proposé alors oui, peut-être rebaisser.. Le neo est un succès, maintenant les prix doivent monter un peu, sinon, à quoi ça sert d' avoir une meilleure offre. Enfin, juste pour dire que les conditions d' Air Asia et d' AA ne seront plus accordées. Pour moi. _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 août 2011 21:45 | |
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L'exclusivité peut être de fait .... mais légalement, pas (Plus) contractuelle ! C'est tout ! Et elle à été respectée de fait pratiquement jusqu'à maintenant ! Juste noter que les 2-300 premiers 787 -8 ont été vendus à une moyenne de 70 millions (Peut être et j'espère) sans les moteurs ! Ils sont à 240 millions maintenant ! Ce qui désespère Boeing, qui ne pleure pas quand il prend des annulations sur ses premières ventes ! Imaginer avec les compensations de retard et de sous perf's pour un bon paquet, en plus ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 août 2011 20:26 | |
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Bonsoir ! Un article que je ramène avant qu'il ne soit enterré chez A.net ! De Lightsaber bien sûr ! Une intéressante comparaison entre les possibilités d'évolution entre les GE 90-115 du 777 et les A350, équipés RR ! Et les questions qui font mal côté Turbine CMC, GE en voie d'y arriver ... mais pas sur le GE90 ! RR de son côté ne semble pas y être encore, pour le TXWB, mais peut être pour le 350-1000 (Juste mon idée) ! Tout tourne autour des refroidissements, moins généreux (Et coûteux) sur les CMC, donc refonte de l'architecture à prévoir pour trouver tout le bénéfice ! Et aussi la possibilité de re-gagner un étage turbine, perdu ou en voie de l'être pour les besoins énormes de compression des moteurs modernes ! (45-50 maintenant) Une vie bien compliquée pour les motoristes, et on comprend mieux la valse hésitation du LeapX ! Pas mal à vérifier, encore ... la discrétion régne, et rien ne semble facile ... pfff ! A part celà, je me demande toujours, comment, techniquement, les passages d'air sont réalisés dans les aubes des Blisk actuels ... Allez va pour l'article (Partiel) ! reply 20, de Lightsaber, un expert "Moteurs"de A.net ! ____________________________________________________________________ http://www.airliners.net/aviation-forum ... 27915/1/#1 EK buys an incredible quantity of new aircraft, partially due to their young fleet turn-over strategy. IIRC, the first 77Ws leave the fleet in 2014! So Clark isn't just talking... there is real money behind his words. Quoting qfa787380 (Thread starter): EK have still not decided whether to take the -1000 orders or convert them to -900s or cancel in favour of a 777NG It sounds as if EK is doing final studies to see which airframe has the most profit potential. Interesting, but normal. Quoting gigneil (Reply 3): Anything RR vs GE can be adapted to either airframe. Nobody will win long term just on engines. On if GE builds a new engine. Too much engine development has gone on for a GE-90-115 to match the Trent-XWB. The GE-90 needs: 1. Contra rotation 2. New case for higher pressure ratio 3. Low turbine improvements to help acheive the pressure ratio 4. Integrated blade rotor low compressor to use that improved low turbine 5. Larger diameter fan for better propulsion efficiency 6. Newer design fan blades (higher blade tip mach #) so that the low turbine has a higher mach # (overall, the low turbine's improvements in efficiency will out-weigh the decreased fan efficiency). 7. CMC high turbine blades? This is a game changer GE is promising for the LEAP-X. HUGE drop in fuel burn if adapted to the GE-90. Advantage RR unless GE designs a new engine. If GE puts in CMC high turbine blades, the advantage shifts to GE. RR will *not* be able to adapt CMC blades to an existing engine. Ok, more precisely, instead of the adapted blades giving ~6% drop in fuel burn it would be closer to 2%. Some technologies may be retrofitted with almost the same fuel burn reduction as a new engine design. Some technologies, such as CMC turbine blades, require the engine to be designed for that technology (specifically, lower turbine cooling air flow only helps if the engine is designed for it from day 1). Quoting gigneil (Reply 5): Its ALSO his job to know he won't get it, and what to do with what he can get. He's a fairly smart one. That he is. Quite the sly fox. Quoting Stitch (Reply 8): The 777 would have a bit of an edge on cargo weight (1.3t), but the A350 would have 20% lower trip fuel costs and weigh about 22t less without passengers and cargo. Sounds like a good upgrade. Quoting Stitch (Reply 8): EK seems bullish on the A350-900, but not so much on the A350-1000. I've heard scuttlebutt saying EK feels the A350-1000 might be more a "super 777-200ER" rather than a true replacement for the 777-300ER. Condidering the Eruopean and sub-contenent routes, there would be a use for that sub-fleet... (Dernière édition le 24 août 2011 20:34) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2011 10:10 | |
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Bonjour ! J'ajoute un commentaire ramené d' Avia ! Les CMC! Ce sont les matériaux des freins de F1, et en option pour certaines voitures de sport ... Porsche etc ! Donc les motoristes aviation finiront bien par maîtriser, même si c'est difficile ! - Permettent des T° plus élevées de combustion ... - Disk's plus légers ! - Moins d'air de refroidissement demandé au compresseur, donc un gain de rendement ! - Donc 4 à 6% qui sont à gagner ! - Espéré : Le retour au Mono Blisk de THP (Vu par Lightsaber) ! Et rien n'interdit d'associer les CMC au GTF ... un jour au dessus des 20% d'écos, vers les 22-25% peut être ! C'est d'ailleurs cette association future qui compliquera la vie à l'open rotor, plus assez de marges ... pour justifier un avion radicalement différent ??? C'était toute l'ambiguité du projet 797 de Boeing ! J'ajoute que le GTF de P&W compte sur 2-3 effets actuellement : - La haute dilution vers 12, qui ira peut être vers 13-14 un jour ! - La réduction et le rendement du coeur, tournant à haute vitesse - L'effet VAN dont on a parlé ! Chez P&W et dans l'état actuel, on a l'impression que le GTF n'a pas atteint le degré d'optimisation des futurs LeapX ou RR Advance ... du côté des : - Compresseurs - Fan CFRP - CMC - Pour les chambres, je ne sais pas ! - Pour le groupe Jap, JAEC, j'ai un peu l'impression qu'ils ont pris le train en marche, pour leurs contributions, on verra ! - Suivre les progrés de MTU et de Volvo, de grands développeurs associés et qui avancent ! Noter au passage que le projet F136, qui permettait à GE, associé à RR, de lancer en se les faisant payer, les CMC (Part de GE) chez les militaires, n'a plus de financement pour l'instant ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2011 20:08 | |
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Bonsoir ! Pourquoi le B757 s'en va d'aprés Airinsight ! Un avion simple et aimé par les opérateurs et les pilotes ! Vive la surpuissance ...dommage ! A lire, AirInsight ! http://airinsight.com/2011/08/25/replacing-the-757/ _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 août 2011 19:11 | |
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Bonsoir ! Gary Scott le père des C-Séries chez Bombardier ! A renoncé, il prend sa retraite ... sans préavis ni successeur ... hum ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nates.html Que penser de ce mouvement ??? - Un fort échec de commercialisation, peut être récent, une annulation qui fait mal ?? - Des différences internes ?? - Un constat d'échec du produit, du mktg, du pricing ?? - Des raisons personnelles ?? Rien n'a filtré pour l'instant ! Tout le monde est dans le brouillard ! Des idées Cousin ?? _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 27 août 2011 23:26 | |
| Un echec,il se vends pas cet appareil! | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 août 2011 05:39 | |
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Bonjour, Raison personnel. Sa femme est gravement malade, il a donc choisi de prendre sa retraite pour s'en occuper. Benjamin Bhoem est un des successeurs probable. http://www.linkedin.com/profile/view?id ... _name_link _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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