Boeing 747-8 (2)

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 29 septembre 2010 21:57
	Bonsoir ! Analystes jusqu'à plus soif ... bien que les infos, à la fin, ce sont plus souvent eux qui les divulguent que le constructeur ! Bien, tout le monde n'est pas aussi optimiste que Jim Albaugh pour le 748 ! Des fourchettes d'estimation d'experts assez larges en plus, coûts comme retards ... ben si on ne sait pas trop ... on ne prend pas de risques ! Et ces analystes pas tendres avec Boeing ... au secours ma bourse $$$$$$$$$$ ! Ce qui me surprend le plus, est qu'ils essayent, Boeing, de contrôler une résonnance électroniquement ! Pourquoi pas à la naissance, bien sûr, car quand c'est parti, ca peut demander beaucoup d'efforts ... Mais il faut que ça ne tombe pas en panne .. a suivre avec la FAA ! Un peu dubitatif sur le sujet ! ---------------- Business Week Bloomberg Le lien -------------- http://www.businessweek.com/news/2010-0 ... delay.html JPRS (Dernière édition le 29 septembre 2010 21:59) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 30 septembre 2010 01:24
	Bonjour, La FAA a publié des procédures intérimaires de circulation aérienne pour le 747-8 et le 787 : SUBJ: Interim Procedures for Boeing 747-800 and Boeing 787 Flights 1. Purpose of This Notice. This notice provides interim air traffic procedures applicable to the Boeing 747-800 (B748) and three variants of the Boeing 787 (B783, B788, and B789) operations. The procedures specified in this notice supplement existing guidance contained in Federal Aviation Administration (FAA) Order JO 7110.65, Air Traffic Control. 2. Audience. This notice applies to the following Air Traffic Organization (ATO) service units: En Route and Oceanic, Terminal, and System Operations Services. 3. Where Can I Find This Notice? This notice is available on the MyFAA employee Web site at https://employees.faa.gov/tools_resourc ... s_notices/ and on the air traffic publications Web site at http://www.faa.gov/air_traffic/publications/. 4. Explanation of Policy Change. The procedures in this notice establish interim wake turbulence separation criteria for the Boeing 748, B783, B788, and B789 aircraft. 5. Procedures. Standard air traffic control procedures contained in FAA Order JO 7110.65 and facility letters of agreement must be applied in support of the Boeing 748, B783, B788, and B789 with the following additions/changes: a. TERMINAL. 1. Separate aircraft operating directly behind or directly behind and less than 1,000 feet below by: NOTEConsider parallel runways less than 2,500 feet apart as a single runway because of the possible effects of wake turbulence. (a) Heavy behind B748 or B783, B788, B789 – 10 miles. (b) Large behind B748 or B783, B788, B789 – 10 miles. (c) Small behind B748 or B783, B788, B789 – 10 miles. (d) When applying wake turbulence separation criteria for terminal operations that are defined in minutes, add 1 additional minute. 2. Visual separation rules specified in FAA Order JO 7110.65, Chapter 7, Section 2, Visual Separation, must not be applied with respect to B748, B783, B788, or B789 aircraft. b. EN ROUTE. 1. Small/large/heavy behind a B748, B783, B788, B789 – 5 miles. 2. When transitioning to terminal airspace - provide a minimum of 10 miles spacing. 11/01/10 N JO 7110.542 2 3. Visual separation rules specified in FAA Order JO 7110.65, chapter 7, section 2, Visual Separation, must not be applied with respect to B748, B783, B788, and B789 aircraft. 6. Distribution. This notice is distributed to the following ATO service units: Terminal, En Route and Oceanic, and System Operations Services; the ATO Office of Safety; Office of the Service Center; the Air Traffic Safety Oversight Service; the William J. Hughes Technical Center; and the Mike Monroney Aeronautical Center. 7. Background. Studies indicate that wake vortices generated by the B748 and possibly by the B787 (all variants) may be more substantial than those of aircraft in the “Heavy” wake turbulence category. The FAA Flight Standards Service has not yet issued final standards for either aircraft. Pending the issuance of such standards, the ATO will continue to issue interim guidance to support the operation of the B748, B783, B788, and B789 aircraft in U.S. controlled airspace. 8. Safety Management System. These procedures are based in part on guidance received from the International Civil Aviation Organization and the joint FAA/Euro-Control Wake Turbulence Steering Group that studied the wake vortices of the Airbus 380-800 (A388) in 2006. The B748 is 7 percent heavier than the B747-400 (B744) version and 27 percent lighter than the Airbus A388. The B787 (all variants) maximum certificated takeoff weight is approximately one-third that of the Boeing 748. The analyses of computational models suggest that the B748 wake vortices are similar to those generated by the B744. The separation standards and procedures contained in this notice are conservative. Final guidance will become available once the flight test data have been evaluated. http://m.friendfeed-media.com/aecdf02fac6b91850972e263bbb159da7b0d3039 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 30 septembre 2010 15:24
	Bonjour ! Pour le 748, c'est officialisé, pour la mi 2011, d'après Pat Shanahan ! Un des rares qui restent crédibles, dans le bazar de chez Boeing ! Pour les Luxo, il n'y a plus qu'à attendre ! Pour Le 8I, pas d'indications, peut être un délai masqué ! ------------- De Flight Global Extrait -------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -2011.html Boeing pushes 747-8F delivery back to mid-2011 By Stephen Trimble Boeing will delay first delivery of the 747-8 freighter by several months and add a fifth aircraft to the flight test fleet to correct a series of problems. First delivery to 747-8F launch customer Cargolux is reset from late 2010 to mid-2011, Boeing says. The company has not disclosed any schedule changes for the 787-8 Intercontinental, the passenger-carrying variant expected to be delivered in late 2011. The delay follows a series of "discoveries" that disrupted the schedule for completing certification testing on time: a low-frequency vibration that appears in "certain flight conditions" must be resolved, Boeing says. Secondly, an inboard aileron actuator is not working as expected. Boeing says that neither issue requires structural changes to fix the problems. "We understand the issues encountered in flight test and are working through the solutions," says Pat Shanahan, vice-president and general manager of programmes for Boeing Commercial Airplanes. JPRS _________________ JPRS

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 2 octobre 2010 11:29
	Bonjour, ouf ... pas besoin de deplaçer les moteurs inboard alors tant mieux ils ont trouvés précisemment l'endroit des resonnances/vibrations. Une anecdote, un 737 qui sortait de visite check c+d lors de son vol de controle avait des vibrations et donc resonnance dans tout le reste de l'appareil énormes lors de l'approche finale avec le reacteur droit, une fois revenu sur tarmac et rentrer dans le hangar, mis sur verin, controle des batis moteurs etc... au bout de deux jours rien,réouverture des access panels un peu partout sur le 737,inspection a nouveau,rien d'anormal autour des moteurs, mlg/nlg rien tout ok. Docks de queue mis en place, access panels removed, controle rudder...ah! un bearing haut du rudder avec" lateral play", après je suis parti en congés,ce qu'on m'a rapporté, depose rudder je crois, remplacement bearing, repose rudder, vol de controle et hop! parfait plus rien un vol parfait, comme quoi cela tiens a pas grand chose parfois une vibration...

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 octobre 2010 22:31
	Bonjour, Test d'aquaplanage pour le 747-8F Voir l'image http://www.boeing.com/Features/2010/10/ ... 11_10.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

MAXIMDR220 Membre Inscrit le 15/04/2010 173 messages postés	# 12 octobre 2010 11:30
	Bonjour - Interessant ce liens 747 Thank

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 16 octobre 2010 19:10
	Bonjour, L'assemblage du premier 747-8I suit son cours : http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=1467 Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 octobre 2010 01:04
	Bonjour, Les procédures intériamaires du 747-8 sont finalement dévoilés : a. TERMINAL. 1. Separate aircraft operating directly behind or directly behind and less than 1,000 feet below or following an aircraft conducting an instrument approach by: NOTEConsider parallel runways less than 2,500 feet apart as a single runway because of the possible effects of wake turbulence. (a) Heavy behind B748 – 10 miles. (b) Large behind B748 – 10 miles. (c) Small behind B748 – 10 miles. (d) When applying wake turbulence separation criteria for terminal operations that are defined in minutes, add 1 additional minute. 2. Visual separation rules specified in FAA Order JO 7110.65, Chapter 7, Section 2, Visual Separation, must not be applied with respect to B748 aircraft. b. EN ROUTE. 1. Small/large/heavy behind a B748 – 5 miles. 2. Small/large/heavy behind a B748 being handed off/transferred to terminal facilities – 10 miles when the trailing aircraft crosses the terminal/en route airspace boundary. 11/01/10 N JO 7110.543 2 3. Visual separation rules specified in FAA Order JO 7110.65, Chapter 7, section 2, Visual Separation, must not be applied with respect to B748 aircraft. http://m.friendfeed-media.com/91c4b7dac ... f8b3f1cbe9 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 1 novembre 2010 00:55
	Bonjour, Série de vidéos sur l'assemblage du 1er 747-8I : First Boeing 747-8 Intercontinental's wing comes together 1st Boeing 747-8 Intercontinental gets its stairs Aft fuselage for 1st Boeing 747-8 Intercontinental First look at forward fuselage of 1st Boeing 747-8 Intercontinental 1st 747-8 Intercontinental moves to final assembly _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 17 décembre 2010 01:48
	Bonjour, Boeing a monté les moteurs sur le premier 747-8I (GEnx2) : Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 janvier 2011 13:08
	Bonjour, Le premier 747-8I est sorti d'usine hier : Voir l'image http://www.flickr.com/photos/38619847@N ... otostream/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 12 janvier 2011 14:04
	Bonjour, Pour cet évènement, une pensée et des voeux vers Check-List, grand défendeur de la maison Boeing et de son 747-8... Eolien

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 12 janvier 2011 18:26
	La rangée de fenêtres est impressionnante ... ça va être une bête énorme. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 8 février 2011 13:35
	Bonjour, Le 13 février c'est le dévoilement officiel du premier 747-8I. À 11h00, heure de Seattle, le dévoilement sera diffusé en direct à cette adresse : http://www.newairplane.com/747/incredible/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 10 février 2011 17:05
	Bonjour, Tim Clark (Emirates) affirme que le succès du 777-300ER est la raison de l'insuccès du 747-8I. Il dit que l'écart de capacité entre les 2 ne vaut pas la différence de prix. Il a probablement raison. Et ajouter à celà les ventes perdues pour l'A380... http://www.flightglobal.com/articles/20 ... sales.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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