Boeing 787 (3)
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 18:44 | |
Ca veut rien dire votre constatation vous croyez que le c17, f18, 777 ne sont pas une expérience? j'adore les raccourcis de ce genre ..... |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 20 janvier 2013 19:34 | |
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Le 787 n'a plus de puissance provenant des moteurs (bleedless) ... il faut bien qu'ils la trouvent autre part ! L'A350 prend de la puissance au moteur pour s'alimenter, d'où les batteries réduites. Ce n'est pas parce qu'Airbus sait faire tourner ses équipements avec moins d'énergie, c'est qu'ils ont choisi un système différent. Par contre, l'A350 ne vole pas encore ... le 787 si. Qui sait quel(s) problèmes l'A350 trouvera quand il volera?!?! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 20:25 | |
Le 787 a plus d'équipements électriques comme par exemple l'airco etc...ils n'ont pas fait cela juste pour le plaisir...Parfois pesawa a tendance à croire ce qu'il raconte  |
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Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 20 janvier 2013 20:27 | |
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La théorie de la surchauffe des batteries a été écartée par le NTSB, l'incident demeure inexpliqué. http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... lique.html |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 20:30 | |
| lle assure que ‘’Ethiopian Airlines n’a, quant à elle, enregistré aucun incident sur ses appareils depuis leur mise en service en août dernier’’........ | ||
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 20:31 | |
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c'est déjà dit....titi350
(Dernière édition le 20 janvier 2013 20:32) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 20 janvier 2013 22:27 | |
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Les batteries Li-Ion sont sensibles à la vitesse de charge, c'est-à-dire à l'ampérage, pas seulement aux surtensions. Il peut, par exemple, y avoir un court-circuit interne dans un élément qui crée un appel de courant et un emballement thermique (c'est le cas sur les batteries Cd-Ni). Donc ça peut quand même être un problème de régulation de la charge. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 janvier 2013 02:31 | |
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Bonjour, 3e mise à jour du NTSB concernant l'incident de JAL à Boston: http://www.ntsb.gov/news/2013/130120.html Notez que le BEA est maintenant impliqué dans l'enquête (Thales ?) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 janvier 2013 09:04 | |
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Bonjour, Copié sur les Echos : (Cocorico !...  )In extenso : Régler le problème de batterie prendra du temps B. T. Selon un spécialiste du fabricant de batteries Saft , Boeing et son fournisseur japonais GS Yuasa sont face à un problème de taille. Alors que les batteries au lithium-ion du Boeing 787 focalisent l'attention des enquêteurs, l'action du leader mondial des batteries de haute technologie, le français Saft, a bondi de 4,81 %, vendredi à la Bourse de Paris, après que Goldman Sachs a relevé à l'achat sa recommandation. Paradoxal ? Pas vraiment, quand on sait que les batteries en cause dans 2 des 7 incidents survenus sur le 787 proviennent de son principal concurrent, le japonais GS Yuasa. Certains investisseurs estiment que l'entreprise française, qui fournit déjà les batteries lithium-ion de l'Airbus A350 et de l'A400M, ainsi que 70 % des batteries nickel-cadmium des Boeing, pourrait profiter des déboires de son concurrent. Toutefois, au siège de Saft, la prudence reste de mise face à ces deux incidents encore inexpliqués. « C'est très surprenant, assure Bernard Weber, directeur commercial de Saft pour le secteur aéronautique. Je ne connais personne qui sache ce qui s'est passé. Il faudra attendre les conclusions de l'enquête. » Le problème du temps Mais à l'en croire, la solution au problème, fût-il circonscrit à un défaut de batterie, pourrait prendre plus de temps qu'on ne l'imagine. « A mon avis, ils en ont au moins pour six mois, estime Bernard Weber. Les batteries sont conçues sur mesure pour un type d'avion. Il n'est donc pas possible de remplacer le modèle en cause par un autre. Et développer une batterie au lithium-ion ne se fait pas en six mois. Celle de l'Airbus A400M, qui était presque un modèle sur l'étagère, nous a demandé quatre ans de travail. » Pas question non plus de remplacer les batteries lithium-ion par des modèles conventionnels nickel-cadmium, qui équipent encore aujourd'hui la quasi-totalité des avions. Non seulement un tel retour en arrière nécessiterait les mêmes délais d'adaptation, mais il ne se justifiera pas, estime Bernard Weber. « On dit beaucoup de bêtises, ces jours-ci, sur les risques des batteries lithium-ion, affirme-t-il. Saft travaille depuis 20 ans sur cette technologie, qui équipe des satellites, des voitures, des chars, des avions militaires. Je pense donc que nous avons le recul suffisant pour dire que nous sommes totalement confiants sur la fiabilité des solutions Saft. » Car si les batteries au lithium n'ont fait leur apparition que très récemment dans l'aéronautique civile en raison de leur coût très élevé, ses avantages sont indéniables. « Comparée à une batterie nickel-cadmium, une batterie lithium offre un gain de poids d'environ 30 %, explique Bernard Weber. Et elle ne nécessite aucun entretien. » En cas de défaut sur les batteries du 787, Boeing n'aura donc d'autre solution que d'améliorer les équipements de GS Yuasa, afin de permettre aux Dreamliner cloués au sol de pouvoir reprendre l'air dans un délai raisonnable. Avocat ? Le chômage, connait pas !... Bonne lecture, Eolien (Dernière édition le 21 janvier 2013 09:07) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 janvier 2013 09:34 | |
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Bonjour les amis voici un article d'air journal sur la suspension des livraisons du 787 http://www.air-journal.fr/2013-01-19-bo ... 64732.html _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 janvier 2013 09:38 | |
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Sa bouge aussi chez thales article de la tribune Après la décision de l'autorité américaine de sécurité aérienne, la FAA, d'interdire dans la nuit de mercredi à jeudi tous les vols de Boeing 787 Dreamliner à travers le monde, le groupe d'électronique, qui conçoit un de ses systèmes électriques, a mis en place une cellule de crise. Son PDG, Jean-Bernard Lévy, suit de très près le dossier. Sur le même sujet Thales : les cinq défis du nouveau PDG, Jean-Bernard Lévy -------------------------------------------------------------------------------- Jean-Bernard Lévy, l'ex-patron de Vivendi, prendra bien les commandes de Thales -------------------------------------------------------------------------------- Espace : Thales Alenia Space réussit l'exploit de sauver le satellite russe Yamal-402 -------------------------------------------------------------------------------- Thales : bras de fer entre l'Etat et Dassault sur la succession de Luc Vigneron -------------------------------------------------------------------------------- Moins d'un mois après son arrivée à la tête de Thales, le nouveau PDG, Jean-Bernard Lévy, affronte sa première vraie crise. L'immobilisation au sol des Boeing 787 à cause de problèmes de batteries fabriquées par la société japonaise GS Yuasa, et/ou du système qui l'entoure conçu par l'électronicien français, est pris très au sérieux chez Thales. Selon nos informations, le groupe a mis en place une cellule de crise dès jeudi dernier après la décision de l'autorité américaine de sécurité aérienne, la FAA, d'interdire dans la nuit de mercredi à jeudi tous les vols de Boeing 787 Dreamliner à travers le monde en raison des problèmes de deux problèmes de batterie en une semaine, le premiert à Boston sur un avion de JAL, l'autre au Japon sur un appariel d'ANA. Avant cette décision de la FAA qui a privilégié le principe de précaution, les problèmes du B787 étaient suivis de façon moins intense. Ce qui n'est plus le cas. Jean-Bernard Lévy suit lui-même l'affaire de très près. Des équipes de Thales de l'usine de Chatou (Yvelines) sont actuellement auprès de Boeing à Seattle pour identifier et résoudre le problème. Les chaînes de responsabiltié difficilement traçables Car pour Thales, l'affaire est importante. Le groupe d'électronique avait gagné sur le B787, contre des fournisseurs traditionnels de Boeing, le lot de la conversion électrique qui comprend notament les batteries de GS Yuasa. "Thales convertit l'énergie de cette batterie pour alimenter les systèmes de l'avion", explique un connaisseur de l'avion. Tous les composants de ce lot sont envoyés à Boeing qui à la charge de l'intégration, explique t-on chez Thales. Les batteries japonaises, achetées par Thales, sont même envoyées directement du Japon à Seattle. Le Bureau américain de la sécurité des transports (NSTB) a écarté dimanche une surcharge de la batterie du 787 Dreamliner de Boeing de JAL, où un départ de de feu s'était déclenché après l'atterrissage à Boston. L'enquête se poursuit sur l'appareil d'ANA, qui a rencontré lui aussi un problème électrique. Si le système de conversion élecrtrique était mis en cause, Boeing pourra-t-il se retourner contre Thales ? Très difficile, expliquent les experts. Car les chaînes de responsabilité ne sont pas facilement traçables, assure-t-on à "La Tribune". _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 janvier 2013 09:39 | |
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desole obbliger de faire un copier coller car impossible de faire le lien _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 janvier 2013 09:44 | |
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L'addition va etre lourd dans les dedomagementsdes compagnies aerienne article les echos sur les annulations de vols chez ANA Privée de ses 787, All Nippon Airways annule près de 150 vols 21/01 | 07:34 Issei Kato La compagnie japonaise All Nippon Airways a annoncé lundi l'annulation de 123 vols intérieurs et 18 vols internationaux programmés cette semaine en raison de la décision de l'aviation civile américaine de bloquer au sol le Boeing 787 Dreamliner après des incidents à répétition. Plus de 18.000 passagers sont concernés par ces annulations qui s'étalent de mercredi à samedi et s'ajoutent aux 72 vols déjà annulés par la compagnie aérienne nippone entre les 19 et 22 janvier. Près de la moitié des cinquante 787 Dreamliner déjà livrés par Boeing sont basés au Japon. La Federal Aviation Authority (FAA) a demandé à toutes les compagnies de cesser, de manière temporaire, de faire voler l'avion jusqu'à ce que leur sécurité soit démontrée. La mesure est sans précédent depuis 1979 quand la flotte de DC-10 de McDonnell Douglas avait été clouée au sol à la suite d'un accident à Chicago. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 janvier 2013 09:46 | |
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J ai oublie dedire que j'ai lu toujours sur les echos qu'il faudrait au moins 6 mois pour detecte le probleme il risque d'avoir des annulations de commande pour l'instant a moins que quelqu'un a des infos la dessus _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 21 janvier 2013 12:34 | |
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Pour compléter une réponse: A380: 150kVA x 4 VFG (+ APU + RAT) Sur les 600 kVA, il est assez rare que la consommation dépasse 50% de la puissance disponible. _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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