Boeing 787 (3)

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Auteur	Message
LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 29 mars 2010 15:55
	eolien a écrit :Déformation permanante : une autre question : puisque l'aile a été épargnée avant rupture, est-ce qu'elle a repris sa position initiale, ou/et de combien est la déformation permanente après un tel supplice ?... Ainsi que le dit Effgez, quelle jolie allure a cette aile, celle qu'elle aurait après un piqué involontaire et une ressource au ras des flots... Je suppose qu' elle revient à sa forme initiale, elle n' a fait que vieillir prématurément. Sinon, montée sur un véritable avion, celui-ci serait réformé sur le champ...et dans le cas de la cellule statique, aucun autre essais ne serait réaliste, autant la casser du premier coup à un peu plus de 150%... Mais avec les matériaux composites je pense que soit la voilure reste intègre, soit elle casse...

okhly Membre Inscrit le 11/05/2008 1 401 messages postés	# 29 mars 2010 17:17
	bonjour , Ces essais de chargement sont impressionnants . Heureusement , les voyageurs ne connaîtont pas ces battements d'ailes d ' albatros ... les lois de commandes de vol doivent intégrer les variations de portance dues à l'aéoélasticité . De quoi filer mal au crâne au Bureau d' études ! Ils sont bons chez Boeing mais chez Airbus ils sont très bons aussi . Il faut aussi saluer les éminents savants de l' ONERA qui sont pour beaucoup dans les définitions aérodynamiques des avions des 2 constructeurs . _________________

pesawat! Membre Inscrit le 27/03/2010 49 messages postés	# 29 mars 2010 18:51
	Bonsoir, c'est clair que c'est une belle image. Cela devait faire un bruit tres croustillant pendant deux heures avec le composite! Je continue a ne pas croire en cet avion qui n'apportera que des problèmes structuraux majeurs au point d'arreter definitivement sa commercialisation a tres court terme apres sa premiere livraison.

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 29 mars 2010 19:09
	pesawat! a écrit :Bonsoir, c'est clair que c'est une belle image. Cela devait faire un bruit tres croustillant pendant deux heures avec le composite! Je continue a ne pas croire en cet avion qui n'apportera que des problèmes structuraux majeurs au point d'arreter definitivement sa commercialisation a tres court terme apres sa premiere livraison. Pourquoi "cet avion" et pas "ces avions"

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 29 mars 2010 19:16
	En effet ... il semble que les avionneurs se soient tous tournés vers le composite! Si l'aile du 787 casse en vol, celle de l'A350 fera de même! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 29 mars 2010 19:32
	Bonjour à tous, N'oubliez pas que la charge statique ultime est une chose et que la tenue à la fatigue en est une tout autre, sans parler de divers autres mécanismes de dégradation possibles. Saviez-vous qu'au 19e siècle, les artilleurs britanniques ont connu en Inde une série d'accidents catastrophiques avec des canons qui explosaient sans raison apparente là et nulle part ailleurs. Après une chasse aux sorcières, un spécialiste des métaux s'est rendu sur place et a découvert que les dépôts de munitions étaient en contrebas des écuries et que les écoulements d'urée se transformaient en vapeurs d'ammoniac qui attaquaient le laiton des douilles par un phénomène appelé (depuis) corrosion fissurante sous contrainte et qui fragilisait le laiton à un point insoupçonné. À méditer par tous ceux qui appliquent les recettes des alliages légers à des matériaux qui n'ont rien à voir. (Dernière édition le 29 mars 2010 19:33) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 29 mars 2010 19:57
	*J' en ai assez donné aux marchands de 'gloom & doom' et franchement ils m'ont ruiné, plus un sou en poche !* Surtout que la personne en question parle de cet avion et non pas ces avions alors que celui-ci est en cours de maturation et de certification par la sévère FAA !!! Il y a un gros probleme, mais on a compris son probleme ... Vector, je comprends votre exemple, mais le CFRP ne corrode pas ... Vous l'avez peut être oublié ! (Dernière édition le 29 mars 2010 20:06)

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 29 mars 2010 20:29
	pesawat! a écrit :Bonsoir, c'est clair que c'est une belle image. Cela devait faire un bruit tres croustillant pendant deux heures avec le composite! Je continue a ne pas croire en cet avion qui n'apportera que des problèmes structuraux majeurs au point d'arreter definitivement sa commercialisation a tres court terme apres sa premiere livraison. encore vous.....2 messages........n'y croyez pas que voulez-vous qu'on vous disent........ grand spécialiste je suppose?.......

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 29 mars 2010 20:31
	et 747-8 et +et + Curufinwe a écrit :En effet ... il semble que les avionneurs se soient tous tournés vers le composite! Si l'aile du 787 casse en vol, celle de l'A350 fera de même! 000

pesawat! Membre Inscrit le 27/03/2010 49 messages postés	# 29 mars 2010 20:33
	C'est vrai seul il ne corrode pas mais comme un avion est composé de multiples liaisons avec rivets,aluminium etc... il corrodera comme l'A350 d'ailleurs. D'autre part le composite,je l'ai dit plusieurs fois,ne previent pas et crique brutalement. Cela nous est arrivés a plusieurs reprises sur des elements de reverses moteur, pendant la check c on ne trouve rien puis lorsque l'avion repart quelques jours plus tard nous avons reçu une photo du client avec une crique enorme beaucoup plus large que si la pièce avait été conçue en alliage alu,je vous laisse a tous vous faire une idée sur la traiteresse de ce matériau. Donc je ne crois pas en la fiabilité du cfrp,dans le 350 aussi check!je n'y crois pas,rassurez-vous!!

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 29 mars 2010 20:40
	Et l'A380 et l'A400M sont en composite pour les ailes non ? Le caisson de l'A340-500/-600 en CFRP ... Et les avions militaires ? J'aimerais juste comprendre Pesawat ... (Dernière édition le 29 mars 2010 20:40)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 29 mars 2010 21:10
	LightWeight a écrit :...et dans le cas de la cellule statique, aucun autre essais ne serait réaliste, autant la casser du premier coup à un peu plus de 150%... Bonjour, Lightweight, N'oubliez pas qu'il y a une autre cellule statique, ZY998, qui est sur le banc d'essai structural pour simuler la fatigue sur la durée de vie de l'appareil. Peut-être que cet aile sera réutilisable pour être cassée... Voir l'image http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 ... que-du-787 Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 29 mars 2010 21:55
	Curufinwe a écrit :En effet ... il semble que les avionneurs se soient tous tournés vers le composite! Si l'aile du 787 casse en vol, celle de l'A350 fera de même! Et les clients aussi! (pour le choix du composite) - 787 850 commandes - 350 350 commandes Cela fait combien de compagnies qui se trompent selon vous?

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 29 mars 2010 22:06
	nago a écrit : Curufinwe a écrit :En effet ... il semble que les avionneurs se soient tous tournés vers le composite! Si l'aile du 787 casse en vol, celle de l'A350 fera de même! Et les clients aussi! (pour le choix du composite) - 787 850 commandes - 350 350 commandes Cela fait combien de compagnies qui se trompent selon vous? Bonjour Nago, Plutôt 530 pour l'A350. Et sans oublier le Cseries (90 commandes) qui a également une aile en composite (excepté pour les nervures qui sont en Al-Li. Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 29 mars 2010 23:52
	Check, ce n'est pas une attaque personnelle d'avoir des doutes à propos de la longévité des composites. Ce n'est pas un dogme et on ne sait pas ce que ça donnera à long terme. C'est vrai, il ne se corrodent pas en tant que tels, mais il peut y avoir d'autres mécanismes de détérioration, comme je le signalais. Les Formules 1 sont en composite, mais elles ne tournent que 2 heures à plein pot (et il arrive qu'elles cassent).. D'autre part, il y a des DC-3 qui volent encore en qui datent de la Guerre, on doit changer les longerons d'aile après 120 000 heures et je doute que ce soit jamais un problèmes des 787 et A350. Il semble qu'on cherche à faire des "avions à jeter", comme les appareils de photo. La vérité c'est que personne ne sait comment le composite vieillira à long terme. Et dans le fond ce sera plutôt bon pour les constructeurs ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

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