Boeing 787

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checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 10 février 2008 11:19
	freddy62 a écrit :Comme quoi il ne joue pas dans la meme catégotie que l'A350. merci de l'info Pour la simple et bonne raison est que le B787 joue dans la même catégorie que le B767 qui lui ai déstiné a être remplacé... En ce qui concerne l'A350, il remplacera le B777 et A340 dans certaines flottes tout comme le B787 a remplacer l'A330 dans certaines flottes ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 10 février 2008 11:46
	Pas tout à fait ... Si on veut rester très simpliste, ça donnerait: 787-8 = A300/A310 787-9 = A330-200 = A350-800 787-10 = A330-300 = 777-200 = A350-900 A350-1000 = 777-300 L'A350 est appelé à remplacer le 777 et est concurrent du 787 au moins sur le 787-9 ... et sur l'hypothétique 787-10. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 10 février 2008 11:53
	Bonjour Et si Air France finit par prendre le 350-1000, En classe "Coloniale" ils seront bien capables de mettre 450 pax dans le 350, comme dans les777 Bonjour les sardines ! JPRS Paris _________________ JPRS

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 10 février 2008 17:29
	Ça soulève une question, Les versions 'hautes densité' sont-elles des configurations avec réduction de 'pitchs'; est-ce l'ajout de sièges en front ou bien les deux ? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 13 février 2008 18:22
	bonsoir Premières indemnisations pour retard pour ..Air India premier round !! en cash ?? US-based aircraft manufacturer Boeing will pay compensation to Air India for delaying delivery of 787 Dreamliners. "We will be making compensations as a penalty amount," Boeing's senior vice-president of sales of commercial airplanes, Dinesh Keskar, told IANS. http://www.hindustantimes.com/StoryPage ... iner+delay JPRS Lux _________________ JPRS

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 14 février 2008 10:14
	Salut a tous, ...et le premier vol c'est pour quand desormais?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 février 2008 11:21
	Bonjour Fin d'année, 4° trimestre je crois .... en principe ??? sauf nouveau retard tjrs possible !! JPRS Lux _________________ JPRS

milda Membre Inscrit le 09/07/2007 13 messages postés	# 14 février 2008 11:58
	Quelques avancées sur le dreamliner http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... gress.html

lemichou91 Membre Inscrit le 27/06/2007 1 570 messages postés	# 14 février 2008 12:14
	milda a écrit :Quelques avancées sur le dreamliner http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... gress.html Tu parles d'avancées ? Si j'ai bien compris c'est le n°2 qui devrait voler en premier ! Vu qu'il est encore en pièces détachées, c'est pas pour demain le premier vol ! Quant à la livraison Cie ... disons fin 2009 début 2010

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 février 2008 14:07
	Bonjour La première livraison, 2eme Semestre, voir fin 2009, c'est possible si aprés les ennuis de départ, tout va absolument bien et dans le bon sens ! A condition que Mr. Murphy ne passe pas par Everett et les essais en vol ! Question subsidiaire, combien en sortiront ils, les premiers 12 mois, un peu plus que les 380 possible, mais pas beaucoup plus que 3 par mois !! JPRS Paris _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 14 février 2008 14:24
	Ils ont inversé l'ordre le N° 1 devait volée maintenant il va en statique et le 2 qui lui devait aller au essai cellule va voler. Gag. (Message édité par pascal83 le 14/02/2008 14h24)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 février 2008 14:37
	Bonjour Bien relire, c'est confus entre les n° 1-2-3-4 des bancs d'assemblage du hangar 40-36, el le vrai N° 1, le 787 du Roll Out, dans un autre hangar , le 40-26, ..... ils ont eu besoin de beaucoup d'espace pour démonter décoller, dériveter, corriger, réparer, et réassembler les morceaux ! salut Dupont ! Il semblerait que le vrai n° 1 du roll Out soit le 2° à voler, le N°1 de leur chaine d'assemblage, presque complet sur les photos de décembre serait ??? pour les essais statics, et le n° 2 de la chaine de 4 postes dans les hangar 40-36, le 1° à voler ....... Si quelqu'un n'a rien compris ...36-15 Boeing JPRS Lux _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 14 février 2008 14:52
	Beochien a écrit :Bonjour Bien relire, c'est confus entre les n° 1-2-3-4 des bancs d'assemblage du hangar 40-36, el le vrai N° 1, le 787 du Roll Out, dans un autre hangar , le 40-26, ..... ils ont eu besoin de beaucoup d'espace pour démonter décoller, dériveter, corriger, réparer, et réassembler les morceaux ! salut Dupont ! Il semblerait que le vrai n° 1 du roll Out soit le 2° à voler, le N°1 de leur chaine d'assemblage, presque complet sur les photos de décembre serait ??? pour les essais statics, et le n° 2 de la chaine de 4 postes dans les hangar 40-36, le 1° à voler ....... Si quelqu'un n'a rien compris ...36-15 Boeing JPRS Lux JE te rassure le N*1 et le N°2 Le N2 et le N1 et les autres il faudra attendre la semaine des 4 jeudi

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 15 février 2008 10:17
	C'est dommage Pascal surtout pour vous de ne pas avoir si ce n'est la curiosité naturel de voir voler cet appareil qui devrait aussi apporter un progrès technologique ! Ce jour là viendra pour le bien de l'aéronautique... D'autres préfèrent en rire et n'ont pas grands choses à dire. Dommage pour vous Pascal. (Message édité par checklist le 15/02/2008 10h35) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 15 février 2008 11:46
	checklist a écrit :C'est dommage Pascal surtout pour vous de ne pas avoir si ce n'est la curiosité naturel de voir voler cet appareil qui devrait aussi apporter un progrès technologique ! Ce jour là viendra pour le bien de l'aéronautique... D'autres préfèrent en rire et n'ont pas grands choses à dire. Dommage pour vous Pascal. (Message édité par checklist le 15/02/2008 10h35) Pour checklist, Je comprends ce que vous dites. La dérision n'est pas une méthode d'analyse rationnelle. Mais il faut tenir compte des 'erreurs' de Boeing : 1- Nouvel avion depuis 1990 ( le 777) 2- Modifier à l'excès les caractéristiques A- Composites = materiau (x) qui correspondent à des centaines de compositions ( allant de l'aggloméré en ameublement, des bétons armés, etc..jusqu'a celui qui est censé bouleverser les structures des airframes.) C'est (avis personnel) irresponsable, car (voyez pour cela Oberwald), ces amalgames ont progressé, mais sont loin d'être aboutis. Pour un avion devant durer des dizaines d'anées, c'est irresponsable d'avoir choisi UN composite drapé. - Le barrel = mauvaise solution à priori et irreversible. Il faut faire en plusieurs morceaux, on ne sait pas les attacher correctement, et c'est trop lourd... Le fait d'avoir partagé les risques financiers et technologiques avec d'autres partenaires n'est qu'une astuce financière. Pour en remettre un peu = le (presque) tout electrique. Consultez le site de THALES (maitre d'oeuvre du B787 pour le tout electrique B787), dans ce domaine. Une foule de problèmes les attend. Le proverbe qui dit : Qui trop embrasse, mal etreint, est parfaitement justifié dans ce cas. Mais vous avez raison, il n'y a pas de quoi en rire. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 15/02/2008 11h47)

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