Boeing 787
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 23 avril 2007 08:11 | |
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Dans ce post, Randy illustre bien la notion du strategic growth. Market Timing Avec l'ouverture de différents cieux comme US-EU opensky, la concurrence devrait augmenter. Si on considère que l'accord opensky US-EU sera signé le 30 avril avec une date d'application en avril 2008, on peut imaginer que certaines compagnies aériennes doivent mettre en place leur strategic growth à partir de l'été 2008. Celles qui ratent le train à cette date là risque de se trouver à faire face à une concurrence déjà établie dans des aéroports secondaires. Air France-KLM doit absolument déclencher la strategic growth en utilisant des avions adéquats aussi tôt qu'en 2008. Si Air France-KLM rate cette opportunité, de petites compagnies aérienne risque de faire un shadow network qui absorbe une partie du flux de passagers. L'avenir nous dira si enfin Air France-KLM aura compris la leçon de Randy. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 avril 2007 21:02 | |
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Scott Carson, directeur des avions de ligne de Boeing, a maintenu mardi ses objectifs, à savoir la sortie d'usine à Seattle d'un premier appareil en juillet, un premier vol d'essai fin août et le début des livraisons en mai 2008. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 avril 2007 21:25 | |
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J'ai oublié de mettre le lien. C'est à la fin de l'article http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4125166 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 avril 2007 19:03 | |
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Les 787 de Virgin Atlantic vendus avec une remise de 36% selon le cabinet de consulting AVITAS: http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing24.html C'est énorme pour un appareil en début de vie. Je me demande quelle marge Boeing peut tirer de tels prix ... et donc, quand (ou si) Boeing fera des bénéfices sur ce programme!  _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 avril 2007 19:10 | |
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Peut-être que Boeing voulait avoir un gros client européen pour mettre de la pression sur Airbus et son A350XWB _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 avril 2007 19:16 | |
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Alenia Aeronautica a livré le stabilisateur horizontal du 787 à Seattle dans les temps. C'est le premier assemblage majeur à être livré à Boeing avec le nouveau 747 LCF Dreamlifter http://biz.yahoo.com/prnews/070425/sfw074.html?.v=95 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2007 19:20 | |
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C'est un facteur parmi d'autres. Mais, voyant les agissements de Sir Richard depuis des décennies, il avait surment prévu, plus ou moins son coup, il y a pas mal de temps ! Il n'est pas impossible qu'il ait même négocié qu'à condition de 'commander ferme', avant une certaine date, il obtienne les conditions financières, à un 'quart de poil près', des clients de lancement ! (Message édité par sevrien le 30/04/2007 18h37) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 avril 2007 19:50 | |
| L'avion est trop petit c'est pour ça que ça se vend bien. | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 avril 2007 19:57 | |
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Pas du tout ... le 787-8 est trop petit par rapport à ce que les compagnies comme Virgin Atlantic attendent ... c'est pourquoi, VS a commandé des 787-9 ... et on attend avec impatience la version -10! Mais que pouvez-vous nous dire, dupont, à propos des 36% de rabais sur des 787-9 pour un client "ordinaire", c'est à dire, pas un client de lancement? _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 avril 2007 20:17 | |
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Je pense qu'à plus de 500 vendus Boeing est bien au delà du breakeven point, surtout qu'ils ne sont qu'intégrateur car les partenaires prennent une bone partie des risques financiers de la construction. Permettez moi de signaler que la branche "service" de Boeing grossit tous les jours. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 avril 2007 20:49 | |
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Oui, breakeven pour le 787 à prix catalogue, ou tout près ... là, on est quand même à -36% sur les prix catalogue! 120 millions de US$ à la place de 180, ça fait une énorme différence? Boeing n'arrivera jamais au breakeven s'ils ne font pas de bénéfice (ou un très petit) sur cet appareil! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 avril 2007 22:18 | |
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Le breakeven ne se calcule jamais sur le prix de catalogue. Il ne faut pas oublier que le procédé de fabrication du 787 est pensé pour des nonrecurring & recurring costs autrement plus faibles que la fabrication classique. 120 million de dollar pièces est un prix très élevés. Pour le breakeven on parle de 100 million de dollar pièce. A comparer avec les 102 million de dollar pour l'A350. SOLDE DE 50% SUR L'A350 D'AIRBUS On rigole moins. |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 25 avril 2007 22:31 | |
| Ou alors çà veut dire que c'est dèjà très rentable comme avions et qu 'ils n'ont plus besoins de suer pour vendre meme avec des rabais pareils | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2007 22:48 | |
| Voilà dupont qui nous donne des cours de comptabilité ! | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 26 avril 2007 19:49 | |
| Ce n'est pas une leçon de comptabilité. C'est une leçon de bon sens. Une compagnie qui vend ses produits moins chers que le prix de revient ne fait pas 9% de marge d'exploitation. | ||
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