Boeing 787
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 mai 2007 13:46 | |
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De toute façon, l'appareil doit être testé pour ce genre de situation par la FAA pour être certifié _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 4 mai 2007 17:08 | |
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Si maillage de cuivre il y a, il sera la pour former une cage de faraday. Il est inpensable de vehiculer l'intensite d'un coup de foufre, plusieurs dizianes de kilo amperes, rien ne resiste. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 mai 2007 01:01 | |
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Bonsoir! Juste qq reflexions sur le sujet, la foudre. Vu récemment des infos diverses sur les orages et la foudre, avec des reevaluations de facteur 10 concernant les Voltages et/ou intensités, par des scientifiques ! Autant dire qu'avant que la FAA sorte des normes pérennes ... Sur le sujet, les normes sont fondamentalement empiriques, issues de 80 ans d'expérience sur ... l'Aluminium Et compter sur les avions militaires plastoc US, s'ils ont une experience ils ne vont pas la diffuser, meme a boeing, de plus ils ne prennent pas de risques avec leurs couteux joujoux, pas envie de se les faire grounder au premier pépin! Pour le casse pipe il y a les C-130 ! Conclusion, avec une charge maxi de cuivre on ne prend pas trop de risques, car en rajouter peut s'averer difficile ... mais on ne sait quand meme pas trop ou l'on va! Personellement je trouve que le glare reste un solution moins risquée, comme pour le 380, et j'espère le 350, un sandwich continu d'Alu, me parait plus sur ... Bon vu les délais ambients, Airbus va avoir le temps de contempler les 787 voler pour voir comment ca se passe, a qq chose malheur est bon. JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 18:55 | |
| Il ne faut pas s'inquièter pour le 787, Boeing fera le nécessaire pour que Airbus puisse suivre la voie tracée sans trop de tracas. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 01:52 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... eight.html 08/05/07 SOURCE:Flight International Alcoa offers alloys to cut 787 weight By Graham Warwick Il doit tout de même y avoir un problème avec le B787, et les options composites exercées ! Je me demande pourquoi dupont ne nous dit pas la vraie cause ? Que pensent les participants du Forum ? ---------- Supplier also focuses on next-generation narrowbodies Alcoa is offering Boeing new aluminium-lithium alloys to help with the 787's weight problem. De l'alu-lithu à la rescousse des composites de Boeing ! Wow ! Voir mon post d'hier, 08/05 /2007 à 21h08 (rubrique A330 de 2007 à 2014) ! Je ne croyais pas si bien dire ! Remarquez, peut-être qu'ils savent qu'il y a des problèmes avec les solutions 'tout composite' chez Boeing ! Il eût, peut-être, mieux valu prendre un "tin tube" après tout ! Oh le désordre, si jamais c'est ça ! Non ! Ne dramatisons rien ! Lisez l'article. Ce n'est pas ça ! Mais lisez, aussi, la partie de l'article sur les monocouloirs. Peut-être que ces avions ne seront pas en technologie "tout composite" ! ------------ Fighting back against perceptions that aluminium is losing ground to composites, Alcoa says it is already developing products for the next-generation single-aisle aircraft that it expects to replace the Airbus A320 and Boeing 737 beginning around 2013-15. Arguing the emphasis for these volume-produced aircraft will be on low cost, the company believes the composite technology developed for the widebody 787 and Airbus A350 XWB will not automatically read across to the new narrowbodies. Wallis says Alcoa is working on hybrid metallic/composite materials that would compete with carbonfibre. (Message édité par sevrien le 29/05/2007 02h27) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 07:47 | |
| Des alliages nouveaux peuvent alléger le 777 de façon significative en 2016. ans compter que dans neuf ans un nouveau moteur dérivé du GEnx améliorera la consommation spécific de plus de 8% comparer à celle du GE90. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 07:54 | |
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Une raison importante qui pousse Boeing a faire du composite sur le 787 est le cout récurrent de production. En effet, seul le composite permet d'avoir un nombre extrémement réduit de main d'oeuvre. L'efficacité de production de grandes pièces en composite et en particulier le barrel fuselage permet de réduire ou d'augmenter la cadence sans de grandes variations au niveau de frais incompressible (par exemple le coût du personnel). Ceux qui pensent que le choix de composite par Boeing est basé uniquement sur le poids de l'avion se trompe. Et sur ce point bien précis (le coût du personnel) qu'Airbus n'est pas tout-à-fait préparé à réagir. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 mai 2007 09:09 | |
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Vought Aircraft vient de compléter et livrer le premier fuselage arrière du 787 http://www.voughtaircraft.com/newsFactG ... 50807.html Photo _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 09:33 | |
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Vous parlez du GEnx ! Enlevez les oeillères ! Il y a les versions RR Trent, qui seront déjà bien plus avancés, .....et l'exclusivité GE sera dans le lac pour les raisons que j'ai indiquées ! Si Boeing veut vraiment vendre du "tin tube", tout de même, comme "spoiler", et se faire des parts de marché, face à Airbus, il a intérêt à récupérer les clients RR qui ne voudront toujours pas de GE / GECAS / GEnx ! Aussi, vous n'êtes pas crédible, dupont ! Selon vos petites phrases, LE B777 sera trop grand ! Vous ne savez plus ce que vous dites, de toute façon ! Rien n'est vraiment raisonné, jusqu'au bout, .... structuré ! Où est la crédibilité en ce que vous écrivez ? Il nous faut du concret ! Et l'A350-XWB, par rapport au B777-300ER, ... c'est 30% d'économies de consommation ! Vous êtes ridicule avec votre GEnx et ses gains de 8% ! 8%, misérables & petits ! Et, malgré le nombre de passagers en plus, pour ce fameux "tin rube", les DOC / passager de l'A350-XWB-1000 sont optimisés à un niveau plus bas que les DOC / passager duy B777-300ER/-400ER, qui ne sera qu'un "me-tooing-aircraft", comme nous l'avons prédit ! Les clients ne seront pas intéressés, et encore seulment moyennement, même si Boeing prévoit 2 motorisations ! Souvenez -vous du post d'Elmer : 21/02/2007 à 11h09 Extraits : -- "Si on y regarde de plus près, on constate que RR est leader sur les widebodies dans le cas où il y a une réelle compétition entre motoristes : 777-200/200ER/300 et A330". -- "L'article mentionne aussi le fait que Boeing a été surpris du succès des ventes des 777-300ER/200LR et n'aurait pas accordé d'exclusivité à GE si ce succès avait été prévisible." Même Boeing reconnaît publiquement, maintenant, s'être tiré une balle dans le pied, en accordant cette ridicule exclusivité, qui ne pourra plus jamais être octroyée dans les mêmes conditions, pour les même raisons ! (Message édité par sevrien le 25/05/2007 21h37) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 09:41 | |
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dupont, nous avions lu, et nous n'avions pas oublié ! Merci pour le rappel ! Mais, de toutes façons, pour ceux d'entre nous qui savent ce que c'est que la finance, et qui comprennent vraiment les structures d'un prix de revient, qu'il soit total, marginal, sur une base de "Total Direct Costing " ou pas, nous sommes d'accord ! Mais l'avantage du process 'in fine' n'est pas énorme ! Car, ce que Boeing gagne "on the roundabouts", Airbus le récupère "on the swings". La partie impressionnante en matière d'optimisation du prix de revient, chez Boeing est l'application des techniques "lean Production", du domaine automobile (Toyota), avec systèmes d'assurance qualité incorporés, et la ligne 'mouvante' ("moving line"). |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 9 mai 2007 16:58 | |
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SCOOP à partir du 1er juin, Delta fera la liaison entre Cancun et Washington en Boeing 787-800 ... Avant même le roll out du premier prototype, Delta Airlines aura déjà son exemplaire! Un exemple de respect du temps par Boeing qui est en avance de quelques mois! chapeau bas messieurs! Tout cela a du se faire en secret ... personne n'a vu le 787 voler ou même assemblé. Bravo encore une fois! SCOOP ah, j'oubliais le lien ......................... Delta 787-800s to start the route on June 3 (Message édité par Curufinwe le 09/05/2007 17h00) _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mai 2007 17:07 | |
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MDR, C'est peut-être Mr Dupont qui a écrit ce texte, avec une petite faute de frappe  |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 mai 2007 17:07 | |
| là tu t'es trompè, je crois que tu parlais du 737-800 | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 17:11 | |
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Même là ou on ne le voit pas, dupont fait désordre? A ce point-là ! Comment fait-il ? La main invisible de dupont ! Il faut écrire tout de suite, dupont, pour faire les excuses ! Et, bien sûr, à nous aussi ! On rigole, ... mais on attend ! |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 mai 2007 17:18 | |
| tienhttp://www.aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=04132s le voilà, regarde il est pret à decoller hahahahaha! | ||
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