Boeing 787

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lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 7 septembre 2007 20:24
	Si vous voulez faire de l'argent n'écoutez surtout pas Dupont. Voici un message qu'il a posté le 1er janvier dernier : dupont a écrit :Je vous souhaite à tous une bonne année 2007. Cette année 2007 sera une année intéressante en aéronautique. Après la folie des achats en 2005 et en 2006, les compagnies aériennes auront épuisé leur capacité de financement pour acheter beaucoup d'avions en 2007. Ca ressemble étrangement à la situation de 1987 et 1988. L'histoire se répète ? Il y aura peu de commande cette année, en tout cas le chiffre sera autrement plus petit que 2005. En total on estime à 800 avions vendus en 2007 pour les deux constructeurs Boeing et Airbus. Les ventes réalisées peuvent être en dessous de cette estimation si le ralentissement économique aux US se confirme. En 2007 Airbus va se restructurer en profondeur. La compétitivité oblige ! Nous attendons avec impatience ce que la nouvelle direction d'Airbus va annoncer. Espérons qu'il n'y aura pas trop de dégats au niveau social. URL de ce message : http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,5 ... p#msg11472 Ça fait vraiment du bien de se bidonner autant (Message édité par lequebecois le 07/09/2007 20h25) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

latitude Membre Inscrit le 13/05/2007 144 messages postés	# 7 septembre 2007 22:40
	je m'ecoute moi, je vous rassure ....

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 8 septembre 2007 00:22
	lequébécois, si on ressortait tous les messages de dupont où il dit tout et son contraire, il faudrait un forum dédié à ça! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 septembre 2007 00:32
	lequebecois a écrit :Si vous voulez faire de l'argent n'écoutez surtout pas Dupont. Voici un message qu'il a posté le 1er janvier dernier : dupont a écrit :Je vous souhaite à tous une bonne année 2007. Cette année 2007 sera une année intéressante en aéronautique. Après la folie des achats en 2005 et en 2006, les compagnies aériennes auront épuisé leur capacité de financement pour acheter beaucoup d'avions en 2007. Ca ressemble étrangement à la situation de 1987 et 1988. L'histoire se répète ? Il y aura peu de commande cette année, en tout cas le chiffre sera autrement plus petit que 2005. En total on estime à 800 avions vendus en 2007 pour les deux constructeurs Boeing et Airbus. Les ventes réalisées peuvent être en dessous de cette estimation si le ralentissement économique aux US se confirme. En 2007 Airbus va se restructurer en profondeur. La compétitivité oblige ! Nous attendons avec impatience ce que la nouvelle direction d'Airbus va annoncer. Espérons qu'il n'y aura pas trop de dégats au niveau social. URL de ce message : http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,5 ... p#msg11472 Ça fait vraiment du bien de se bidonner autant (Message édité par lequebecois le 07/09/2007 20h25) Le cycle s'est avéré un peu long que prévu. N'empeche que ça ressemble toujours à 1989. Un prolongement d'un an s'est visiblement produit. En 2007, Airbus se restructure effectivement en profondeur vec leur plan Power8, la compétitivité oblige ! Le ralentissement économique aux US a commencé avec un peu de retard. La récente crise de sub-prime n'est rien comparée à ce qui va se passer en 2008 et 2009. Airbus va voir bientôt des annulations de commandes. Peut être ça commencera avec les A380 de Malaysian. Virgin pensera aussi à annuler la commande d'A380. Le début de la crise commencera un peu plus tard mais elle sera très dure pour certains. (Message édité par dupont le 08/09/2007 00h34)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 8 septembre 2007 00:49
	Mr Dupont, si votre senario (catastrophe) se verifie, tout le monde va souffrir ! Pour la premiere fois depuis 4 ans le marche de l'emploi s'est degrade ici, et la crise guette. La crise engendree par les subprimes ne fait que reveler la fragilite de l'economie US basee sur le credit. Finit le temps de l'argent facile ou l'on se servait de sa maison comme un ATM (distributeur de billets). Mon post ne s'eloigne qu'en apparence du topic, car une crise economique majeure aux States frappera aussi les marches Asiatiques avec leur croissance a 2 chiffres. Dans cette histoire Boeing et Airbus vont y laisser des plumes, avec un tout petit avantage cote americain car leur catalogue est un peu mieux adapte a une conjoncture economique delicate. Mais au final il n'y aura que des perdants !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 septembre 2007 01:17
	sihuapilapa a écrit :Mr Dupont, si votre senario (catastrophe) se verifie, tout le monde va souffrir ! Pour la premiere fois depuis 4 ans le marche de l'emploi s'est degrade ici, et la crise guette. Tout le monde savait qu'en 2007 l'économie américaine allait ralentir. C'est déjà bien que finalement le ralentissement n'a commencé que maintenant. D'après les modèles qu'on a, elle aurait du rralentir au printemps. Cela fait quand même six mois de "retard". La crise engendree par les subprimes ne fait que reveler la fragilite de l'economie US basee sur le credit. Finit le temps de l'argent facile ou l'on se servait de sa maison comme un ATM (distributeur de billets). Mon post ne s'eloigne qu'en apparence du topic, car une crise economique majeure aux States frappera aussi les marches Asiatiques avec leur croissance a 2 chiffres. ce qui fera très mal est quand l'économie chinoise sera touchée. Dans cette histoire Boeing et Airbus vont y laisser des plumes, avec un tout petit avantage cote americain car leur catalogue est un peu mieux adapte a une conjoncture economique delicate. honettement je pense que Boeing a bien choisi à qui ils vendent. Mais au final il n'y aura que des perdants ! Ce n'est pas si évident. boeing a accumulé une telle somme de liquidité qu'ils vont pouvoir tenir un ou deux ans. D'autres ont la finance un peu plus fragile.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 septembre 2007 10:57
	Bonjour Pour répondre a Vince début Aout, et qui pensait que le fuselage était TOUT en cylindres d'une piece .... http://itp.blogspirit.com/archive/2007/03/index.html Beochien a écrit : Bonsoir Sévrien, Le 380, pour moi, fait 20 tonnes de trop, probablement normal pour une 1º tentative dans cette catégorie ... Pour moi ! 4.8 T de surpoids Et 15 Tonnes de trop dans le désign .. C'est dáilleurs ce qui lui manque en capa d'emport pour en faire un candidat freighter plus sérieux !! Les ailes seront a refaire un jour comme celles du 747 pour récupérer une moitié du poids, le reste dans les structures, plus de titane et peut ètre qq longerons plastoc ! Pour le 787, le GROS RISQUE cést quíl s'ouvre comme une vulgaire (Et mortelle) boite a sardines, le plastique devrait tenir pour la carlingue du moins, mais l'assemblage haut -bas est beaucoup plus a risque, c'est pour cela quíls ont chargé et chargé ... jusqu'a rendre le bénéfice plastoc insignifiant !! Maintenant ils vont diminuer les epaisseurs, car ce n'est pas dans les accessoires qu'ils vont trouver 5-6 tonnes JPRS Madrid Assemblage haut bas ? Je le croyais d'une pièce Dixit Vince !! Joli décapotable hein !! ou hard top peut ëtre, de plus je crois bien que c'est le dessus qui joint mal, monté a la presse après avoir retiré tous les équipements, Sürement plus de 300 tonnes de pressurisation vont pousser vers le haut, Boeing parle de petits PB de structure, mois je vois un sérieux risque de ce cöté ... JPRS Paris _________________ JPRS

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 septembre 2007 13:24
	Beochien a écrit :Bonjour Pour répondre a Vince début Aout, et qui pensait que le fuselage était TOUT en cylindres d'une piece .... http://itp.blogspirit.com/archive/2007/03/index.html Beochien a écrit : Bonsoir Sévrien, Le 380, pour moi, fait 20 tonnes de trop, probablement normal pour une 1º tentative dans cette catégorie ... Pour moi ! 4.8 T de surpoids Et 15 Tonnes de trop dans le désign .. C'est dáilleurs ce qui lui manque en capa d'emport pour en faire un candidat freighter plus sérieux !! Les ailes seront a refaire un jour comme celles du 747 pour récupérer une moitié du poids, le reste dans les structures, plus de titane et peut ètre qq longerons plastoc ! Pour le 787, le GROS RISQUE cést quíl s'ouvre comme une vulgaire (Et mortelle) boite a sardines, le plastique devrait tenir pour la carlingue du moins, mais l'assemblage haut -bas est beaucoup plus a risque, c'est pour cela quíls ont chargé et chargé ... jusqu'a rendre le bénéfice plastoc insignifiant !! Maintenant ils vont diminuer les epaisseurs, car ce n'est pas dans les accessoires qu'ils vont trouver 5-6 tonnes JPRS Madrid Assemblage haut bas ? Je le croyais d'une pièce Dixit Vince !! Joli décapotable hein !! ou hard top peut ëtre, de plus je crois bien que c'est le dessus qui joint mal, monté a la presse après avoir retiré tous les équipements, Sürement plus de 300 tonnes de pressurisation vont pousser vers le haut, Boeing parle de petits PB de structure, mois je vois un sérieux risque de ce cöté ... JPRS Paris Certaines section semblent faites en plusieurs parties. Ceci dit il se trouvent alors dans la configuration du 350 toute critique de l'un peut dans ce cas devenir une critique de l'autre En tout les cas cela relativise le "fossé" technologique entre deux appareil.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 8 septembre 2007 13:25
	Je crois cette section "demi-cylindre" est la partie au dessus de la wingbox et que c'est pour ça qu'elle n'est pas cylindrique. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 septembre 2007 13:50
	Bonjour Oui c'est au dessus de la Wing Box, il y a pas mal de contraintes longitudinales par la ... Il aurait ete plus prudent de POSER un cylindre sur le wing box pour avoir une continuite de structure, avec les traverses et contre moules nécessaires .. juste mon avis. Jâime pas du tout cette liaison horizontale avec beaucoup de pression cot'e pressur, + les moments crées par le masse du reste du fuselage. Pour le 350 les panneaux sont beaucoup plus petits, peut être un peu moins dangereux .... surtout plus homogène .. on verra quand on saura comment c'est assemblé, pour moi cela reste mystérieux. JPRS Paris _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 septembre 2007 20:10
	Avez vous pensé à proposer votre service à Airbus ? Ils ont besoin de conseil pour le composite.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 septembre 2007 23:31
	Bonsoir Aucun problème Mr Dupont, Je suis consultant avec une bonne réputation d'anticiper intellectuellement les problèmes, avant qu'ils ne deviennent dramatiques, aucun PB avec Airbus ou Boeing ... Mais pour l'instant je suis hired en Espagne par divers investisseurs dans les energies non renouvelables ... J'attends votre offre !!!! JPRS Paris _________________ JPRS

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 8 septembre 2007 23:45
	Beochien, tu ne connaitrais pas un spécialiste dans les rivets? dupont en a besoin ces jours-ci ... _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 septembre 2007 23:59
	Ben ... on prends un marteau et on essaye de ne pas se taper sur les doigts, ou ceux de M Dupont par exemple ... JPRS _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 septembre 2007 00:10
	Bonsoir Mais a l'oeil, Mr Dupont je crois bien que le PB est de démonter les rivets improvisés, sans laisser de marques ou autres trous déformés ou élargis ... potentiellement dangereux pour le ré-assemblage ... c'est pour celà que le premier 787 va rejoindre les essais statiques ! JPRS Paris _________________ JPRS

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