Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 18:25 | |
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Aucun problème, paraît-il ! C'est lentdesprit & redondant qui invente encore, ou réveille une question résolue, en fait ? Qui connaît la réponse ? Tout était prévu, non , après les dernières conversations contractuelles (je parle de celles d'il y a longtemps, quand le nouveau plan des livraisons fut établi & agréé) ? Et cette procédure, couvre-t-elle ce seul avion, ou les autres (du moins, les 25 autres sur les 26 premiers avions à finir 'à la main', artisanalement) ? Qui connaît les réponses? Surtout pas lentdesprit ! Car lui se contente de poser des problèmes, sans jamais même les définir avec précision, et surtout pas en cherchant des solutions ! Lui, il préfère de loin les "conspiracy theories" / théories du complot, et, bien sur les écrans de fumée, surtout fictifs ! (Message édité par sevrien le 27/05/2007 00h15) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 18:53 | |
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Aviation Week 27 avril 2007 J'ai raté l'élément très important: la ligne sur la certification. Sans la certification l'avion ne peut pas être livré. On pensait que le problème était uniquement le cablage. cet avion bien particulier n'est même pas certifié. on espère qu'il ne faut pas certifier chaque avion à livrer, ça devient laborieux. (Message édité par dupont le 08/05/2007 18h53) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 19:36 | |
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Non, dupont, nous avions bien lu, vous savez ! Mais, il semble me souvenir qu'il n'y avait pas de quoi fouetter un chat ! Bien sûr, vous ne sauriez pas, lentdesprit . C'est pour cette raison que j'ai ouvert la question aux autres ! Mais votre truc ne semble pas les passionner plus que ça ! Peut-être craignent -ils que vous ne soyez en train de concocter un autre écran de fumée ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 19:41 | |
| C'est assez curieux de dire que le cablage est le problème alors que de toute évidence l'avion n'est même pas livrable avant fin été 2007. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 21:30 | |
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Votre boule de cristal ne fonctionne jamais très bien, lentdesprit. Mieux vaudrait vous taire ! Vos redondances & erreurs sur ce thème, redondant, ne font rien pour rehausser votre crédibilité, vraiment très basse en ce moment ! |
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Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 8 mai 2007 23:05 | |
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Pour toute cette partie du problème, je peux apporter mon grain de sel il me semble. Les tests de certification concernent la cabine de Singapore Airlines qui doit être certifiée. Pour celà il y a des tests à mener. Les modifications matérielles et logicielles à effectuer avant livraison sont mineures et courantes à ce niveau du programme. C'est ce qu'on appelle les chantiers de remise à niveau des avions produits avant la certification et donc avant les modifications et améliorations apportées par le programme d'essai. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 23:16 | |
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En résumé, cela veut tout simplement dire que l'avion n'était pas tout-à-fait prèt à être livré à Singapore Airlines avant fin été. Et ce malgré le fait que le cablage a été fini au mois de janvier et que la cabine est finie depuis plusieurs semaines. Il y a donc autre chose que le cablage ? Peut on savoir de quoi il s'agit exactment ? (Message édité par dupont le 08/05/2007 23h18) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 00:16 | |
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Vous tirez des conclusions invalides. Cherchez encore, vous-même, vous qui savez tout. Personne n'est obligé de vous répondre, lentdesprit. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 01:45 | |
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Pour l'éducation de dupont. On est gentil, quand-même. Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... count.html DATE:08/05/07 SOURCE:Flight International Airbus reduces A380 seat count By Max Kingsley-Jones Manufacturer discards 555-passenger definition as it is based on 'outdated' business-class comfort standards Airbus has reinvented the ultra-large A380 as a 525-seater airliner through a 30-passenger reduction in the ultra-large airliner's typical three-class capacity. Confirmation de la mise à jour du nombre de sièges del'A380, config. std., à 525, plutôt que 555, pour réfléchir les normes actuelles de la classe affaires, et non pas celles des années 1990 ! Vous voyez, dupont, l'Airframer a écouté les motoristes ! ------------------ Mais, avant de danser, dupont, lisez ce qui suit pour le B747-8I ! The move is part of a major redefinition, which has also been applied to the rival Boeing 747-400 and 747-8 Intercontinental, designed to reflect the latest premium cabin comfort levels. The 747-8I becomes a 405-seater under Airbus's new definitions, compared with Boeing's standard three-class accommodation of 467 passengers, while the 747-400's seat count drops from 417 to 370. 405, au lieu de 467 ! Vous voyez bien, dupont, qu'il y a longtemps, j'ai dit vrai pour LHA, et B747-8I ! Le 495 serait, donc, une véritable bétaillère ! Question de crédibilité, dupont ! Crédibilité ! Faut vraiment commencer à (re-)construire la vôtre ! ..... Pour info' : le nombre moyen de sièges de l'A380 des clients ayant passé commande est, actuellement : 503. On voit bien que le B747-8I, avec "400 sièges environ, n'apporte vraiment aucune croissance en capacité PAX, pour le standard d'aujourd'hui". LHA finira par regretter son achat, sans le dire, bien sûr ! C'est pour cela que les autres Cies. "chassées" par Boeing, hésitent ! 400 / 405 sièges pour un machin rechauffé ! Vous voyez bien pourquoi de nombreues personnes ne voient pas l'utilité, et seulment la futilité, d'un machin rechauffé pour le B777-300ER ! Le gaspillage, ... si Boeing ne fait pas le saut vers le début de la fourchette de 420 places pour une famille de Super-biréacteurs, qui élimine et remplace les B777-300ER et B747-8I ! Le B747-8I perdra bientôt même son intérêt pour les Cies., en tant que "concurrent-spoiler" de l'A380 ! ............... (Message édité par sevrien le 27/05/2007 00h16) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 03:07 | |
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Vous savez, dupont, nous voulons vraiment vos excuses ! Et nous voulons vraiment clarifier cette affaire d'Ecran de Fumée sur le Sonic Cruiser. Il y va de votre crédibilité. Et puisque vous voulez bâtir la crédibilité sur l'utilisation de peu de mots, voici les questions, auxquelles vous pouvez répondre par "oui" ou par "non". De toutes les façons, vos réponses, quelles qu'elles soient, ou votre absence de réponse, permettront de jauger votre crédibilité. ----------- (A) Le sujet est : (i) les faits semblent transparents, et militer contre toute théorie (de conspiration) d'un écran de fumée orchestrée par Boeing, pour dérouter le concurrent et les "naïfs", tel que vous l'évoquez, lié à l'affaire Sonic Cruiser (SC) et "Super-Efficient-Conventional-Airplane" (SECA) ; (ii) je ne crois pas du tout à la théorie d'écran de fumée ci-dessus. ----------- (B) Questions. (i) Au regard des faits, continuez-vous à affirmer que l'affaire SC n'était qu'un écran de fumée destiné a masquer les véritables actions de Boeing et de tromper ou 'berner' le concurrent, sur le projet SECA, pourtant clairement mentionné & identifié, de façon transparente, comme une option qui serait traitée et exploitée en même temps que le dossier prioritaire du SC, dans le but d'endormir et de tromper le concurrent (Airbus) & d'autres naïfs? (ii) Quelles preuves concrètes & irréfutables nous apportez-vous pour étayer cette théorie ? (iii) Etant donné qu'il fallait impérativement que Boeing travaille avec les Motoristes sur ces dossiers, affirmez-vous, donc, que (a) les motoristes se soient mis sciemment & délibérément de concert & de connivance avec Boeing, à l'encontre du concurrent Airbus (et client pour eux, les motoristes), dans le but de créer ledit écran de fumée pour les raisons indiquées, et (b) qu'aucun desdits motoristes n'ait même refusé d'entrer dans ce genre d'opération, pour des raisons évidentes, y compris d'ordre déontologique, de 'best practice' et de 'Corporate Governance' ? (iv) Avez-vous la ou les preuve(s) concrètes & irréfutables pour affirmer les points dans la question B. (iii) ci-dessus ? (v) Quelles sont vos preuves concrètes & irréfutables d'une telle affrmation (celle en B. (iv) ci-dessus) ? ---------------- Merci de bien vouloir répondre à ces questions. (Message édité par sevrien le 05/11/2007 01h51) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 03:24 | |
| Merci pour cette confirmation, Simon. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 07:44 | |
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l'A380 devient un avion de 525 places et le 747-8i devient un avion de 405 places (selon Airbus) et malgré tout on veut les mettre dans la même catégorie. On ne peut pas penser une seule fois que deux avions avec une telle différence de capacité (120 places) puissent devenir des concurrents. Les deux avions ne sont pas concurrents. Ils sont complémentaires. Il se peut que certaines compagnies aériennes n'ont tout simplement pas besoin d'un module aussi gros que l'A380. |
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Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 9 mai 2007 08:02 | |
| Ce n'est pas un problème, ce sont des améliorations et des remises au standard comme cela s'est fait sur tous les programmes d'Airbus et de Boeing depuis toujours pour les premiers appareils. Ces chantiers doivent durer quelques jours rien à voir face aux deux années dûes au cablâge. | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 mai 2007 08:56 | |
| bien jouè , l'administrateur | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 11:34 | |
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Lire mon post sur la page précédente, lentdesprit ! Aujourd'hui, 09/05 /2007 à 01h45 Les deux avions, B747-8I, & A380, sont, ont toujours été, et seront toujours (jusqu'à la mort commerciale, du moins en tant que "spoiler") du B747-8I (plus proche qu'on ne pense, mais sans être 'imminente'): -- complémentaires et concurrents ! C'est pourtant simple ! Et il suffit de comprendre le français ! (Message édité par sevrien le 09/05/2007 11h35) |
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