Airbus A380

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 mai 2007 19:37
	Curufinwe a écrit :petite digression, je viens de trouver l'explication au changement du nombre de sièges dans l'A380 ... de 555 à 525 ... Les nouveaux standards en business, et notamment les flat beds, nécessitent un pitch de 60 pouces. Cela fait "perdre" 30 sièges à l'A380. Mais on va voir que cela est un moindre mal et que la cabine a été bien pensée. Sur le 747-8i, la perte de sièges est de 62, passant de 467 à 405 ... On a donc une perte de sièges de 5.5% sur l'A380 et de 14% sur le 747-8i ... à 555 et 467 places pour respectivement l'A380 et le 747-8i, la diffèrence de sièges était de 14% Maintenant, à 525 et 405, la différence est de 23%! et là, comme notre grand ami dupont nous le répète sans cesse, le 747-8i n'est plus le concurrent de l'A380. C'est presque le concurrent du 777-300ER Merci, curufinwe ! Sauf perte de mon post sur le site, j'avais indiqué ceci hier, mais ne m' étais pas donné la peine de tirer les pourcentages (je l'avais fait pour moi !). Merci pour cette valeur ajoutée ! Voir mon post : Hier, 09 /05 /2007 à 01h45, et son lien ci-dessus (page 109). (Message édité par sevrien le 10/05/2007 19h38)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 10 mai 2007 19:44
	vonrichthoffen a écrit : run380 a écrit :en tous j'espère que l'A380 reglera le problème de surbooking c'est un problème en ce moment pour qatar et par émirates au départ de CDG ... J'ai du mal à comprendre comment ça peut encore exister sur des vols internationaux, à notre époque où les télécommunications ne posent plus de problèmes. Est-ce le fait des compagnies de surbooker systématiquement lorsque l'offre ne peut pas suivre la demande ? Quel est l'intérêt commercial là dedans ? Il me semble que la prise en charge des passagers laissés sur le carreau revient aux compagnies elles-même ou est-ce que je me trompe ? Et rien n'empêchera de surbooker un vol sur A380 dans le futur, non ? (Message édité par vonrichthoffen le 10/05/2007 19h26) Le surbooking est un "mal necessaire", sans cet outil bon nombres d'avions ne seraient pas full. Les no show feraient perdre bcp d'argent aux compagnie qui preferent dedomager grassement les passagers. Il t a qqs mois AF (LAX) a demande 28 volontaires pour reporter leur retour avec une prime consequente, au final ils etaient plus de 50 a vouloir la prime. Le mois dernier sur AF magazine il y avait un article interressant sur cette pratique, et croyez moi bien des idees recues volent en eclats a la lumiere de cet article.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 mai 2007 20:09
	Curufinwe a écrit :de sièges de 5.5% sur l'A380 et de 14% sur le 747-8i ... à 555 et 467 places pour respectivement l'A380 et le 747-8i, la diffèrence de sièges était de 14% Maintenant, à 525 et 405, la différence est de 23%! et là, comme notre grand ami dupont nous le répète sans cesse, le 747-8i n'est plus le concurrent de l'A380. C'est presque le concurrent du 777-300ER Cela ferait combien de sièges dans un 777-300ER si on mettait le même standard de confort à la sauce d'Airbus ? Avec le même standard à la sauce d'Airbus, la capacité de l'A360 doit être magnifique. Correction: A340-600 et non pas A360. (Message édité par dupont le 10/05/2007 20h35)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 10 mai 2007 20:29
	pas à la sauce Airbus, à la sauce des compagnies clientes! Ce n'est pas Airbus qui décide de la configuration des sièges en cabine. Mais les compagnies internationales ont fait le choix de sièges plus confortables et plus proches de la Première classe sur tous leurs vols ... tous les appareils longs courriers sont remis à niveau ... 777 et 747 compris. Vous connaissez des brèves de couloirs? des nouvelles sur un hypothétique A360 dupont? _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 mai 2007 20:33
	Curufinwe a écrit :Vous connaissez des brèves de couloirs? des nouvelles sur un hypothétique A360 dupont? Une nouvelle très intéressante ! C'est quoi ? C'est un avion qui fait le tour du monde sans escale (360°) ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 mai 2007 20:44
	A lire en détail absolument

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 10 mai 2007 21:52
	dupont a écrit :A lire en détail absolument ce que j'ai pu lire là, c'est que les aéroports américains n'ont jamais investi et n'ont jamais regardé ce qui allait arriver dans le futur, alors que les aéroports canadiens et asiatiques, entre autres, ont fait les changements nécessaires à l'accueil d'appareils modernes et plus larges. Pour terminer, je tiens à souligner que cette "commission" a rangé l'A380 et le 747-8i dans la même catégorie _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 mai 2007 21:58
	Curufinwe a écrit :Pour terminer, je tiens à souligner que cette "commission" a rangé l'A380 et le 747-8i dans la même catégorie C'est exactement ce que j'aimerais que les gens sachent. Malgré le titre du document, il n'y a pas d'intention de la part de l'auteur du document pour cibler spécifiquement l'A380. Si l'A380 est mis dans le titre c'est tout simplement parce que l'A380 sera le premier très gros porteur qui vient aux US.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 mai 2007 20:28
	Curufinwe a écrit :petite digression, je viens de trouver l'explication au changement du nombre de sièges dans l'A380 ... de 555 à 525 ... Les nouveaux standards en business, et notamment les flat beds, nécessitent un pitch de 60 pouces. Cela fait "perdre" 30 sièges à l'A380. Mais on va voir que cela est un moindre mal et que la cabine a été bien pensée. Sur le 747-8i, la perte de sièges est de 62, passant de 467 à 405 ... On a donc une perte de sièges de 5.5% sur l'A380 et de 14% sur le 747-8i ... à 555 et 467 places pour respectivement l'A380 et le 747-8i, la diffèrence de sièges était de 14% Maintenant, à 525 et 405, la différence est de 23%! et là, comme notre grand ami dupont nous le répète sans cesse, le 747-8i n'est plus le concurrent de l'A380. C'est presque le concurrent du 777-300ER Est-ce que la différence de prix à l'achat entre un A380 et un 747-8 est également de 23% ? _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 13 mai 2007 08:08
	lequebecois a écrit :Est-ce que la différence de prix à l'achat entre un A380 et un 747-8 est également de 23% ? Le magazine "BusinessWeek" a parlé du prix de l'A380. The incentives Airbus is using to sell its A380 now may backfire later It's selling the cargo model of the A380 for as low as $133 million and the passenger model for just over $140 million--about 40% off list prices and less than the going rate of $140 million to $150 million for Boeing's 747. Airbus is accepting down payments as low as $500,000 per plane while giving customers the option of canceling orders 12 months before delivery without customary penalties. Le list price du 747-8i se trouve sur le site de Boeing Boeing Prices

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 mai 2007 09:49
	Dupont : -- là, vous avez raison ! Je prolonge votre remarque, implicite dans les titre "Business Week" : -- "In this sector, purchase incentives nearly always back-fire". Et Boeing le sait à ses depens, aussi ! (Message édité par sevrien le 13/05/2007 09h49)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 13 mai 2007 09:54
	lequebecois a écrit :Est-ce que la différence de prix à l'achat entre un A380 et un 747-8 est également de 23% ? Peut être pas autant, mais on ne sait pas lequel est moins cher

latitude Membre Inscrit le 13/05/2007 144 messages postés	# 13 mai 2007 12:16
	bonjour, j'ai une petite question (puisque vous parlez l'aspect économique de l'A380 sur les couts d'exploitations) j'ai souvent entendu dire que l'A380 permettrai aux compagnies de pouvoir faire des offres plus agressives sur les prix de billets. c'est un fantasme marketing, ou pensez vous vraiment que l'arrivé des a380 va avoir une influence sur les prix des billets sur les lignes où ils seront exploité ? merci

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 13 mai 2007 13:55
	Curufinwe a écrit :Vous connaissez des brèves de couloirs? des nouvelles sur un hypothétique A360 dupont? non mais sur un A340-600E airbus envisage de sortir une version enhanced du -600

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 13 mai 2007 14:51
	Magicfire a écrit : Curufinwe a écrit :Vous connaissez des brèves de couloirs? des nouvelles sur un hypothétique A360 dupont? non mais sur un A340-600E airbus envisage de sortir une version enhanced du -600 Il n'y aura jamais de A340-600 enhanced. L'A340 est mort.

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