Airbus A380
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 28 juin 2007 14:28 | |
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sur wikipédia en anglais, vous tapez le x destinations et vous avez toutes les destinations, c'est régulièrement mit a jour.. Pour BA je pense que maintenant c'est l'asie son meilleur secteur, car la culture anglaise est bien présente en asie (inde, hong-kong, malaisie etc.), et le marché americain est un peu saturé, toutes les grandes cies proposent un vol vers les USA...en plus l'accord de la libéralisation du ciel britannique va encore plus prendre des parts de marché a BA |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 1 juillet 2007 12:02 | |
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July 2007 Airbus A380 on track for delivery http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/ ... R0707f.htm news sur l'A380 (article en anglais ) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 1 juillet 2007 12:53 | |
| mon frère qui est dubaï me dit qu'il y a de plus en plus chinois qui passe par dubaï pour l'afrique ..émirates compte sur l'A380 pour augmenter ou se développé sur le marché chinois .. | ||
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 1 juillet 2007 20:49 | |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 1 juillet 2007 21:11 | |
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Cher RUN380 Il est clair que la clientèle aéronautique est très hétéroclite, certains veulent aller loin, avec un maximum de confort ( surtout des voyages professionnels), d'autres aller peut-être pas très loin ( mais transatlantique, quand même), quite à sacrifier le confort, mais pas la sécurité -voir Easyjet).= A32X récents et entretenus. D'autres, prennent le style (last-minute) + charter, alors la, c'est n'importe quoi comme appareil et entretien.Voyez B737 old style. D'autres compagnies utilisent des monocouloirs équipés luxueusement (A319)en réduisant les places, et franchissent l'atlantique avec un confort dépassant la classe affaires des 'wide-body' Certains prévoient d'utiliser l'A380 en haute densité pour 'remplacer' la première classe ferroviaire..(Inde). Beaucoup de 'clients' potentiels, très différents. Avec 750 PAX embarqués, un A380 sera rentable sur 3000/4000 kms. Je ne serai pas étonné qu'une classe de Chinois adopte cette solution. Mis il faut attendre...on n'arrive à décrire à peu près bien que le passé. Mais votre reflexion est interessante. TRIM2 |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 2 juillet 2007 06:34 | |
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d'après ce que j'entends sia a un problème de capacité sur cdg ..le 77W est trop petit (278 pax ) ..il espère mettre l'A380 sur CDG a partir de 2010 enfin si air france ne leur mets pas les bâton dans les roues ..AF est un peu agréssive avec la concurrence sur roissy .. (Message édité par run380 le 02/07/2007 06h40) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 2 juillet 2007 06:45 | |
| je souhaite qu'airbus fasse l'A380-900 avec grande capacité pax + fret ..comme le souhaite certanes compagnie chinoise (cathay , air china ..etc ) | ||
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 2 juillet 2007 09:17 | |
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oui et emirates va rentrer en concurence avec China Southern, car le gvt chinois a demandé a China SOuthern d'ouvrir des routes vers l'afrique, ce qu'ils font sur lagos et d'autres prochainnement, eux meme le disent, ils ont pour objectif de manger emirates sur ce secteur... d'après un article du monde |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 juillet 2007 20:24 | |
| Les pauvres emiratis ! Vous croyez ils seront obligés d'annulr partiellement leur commande d'A380 ? | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 2 juillet 2007 20:27 | |
C'est vrai qu'ils semblent avoir les yeux plus gros que le ventre, bon ils refilleront les slots de production aux chinois, pas tres serieux tout ca.  (Message édité par sihuapilapa le 02/07/2007 20h28) (Message édité par sihuapilapa le 02/07/2007 20h28) |
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R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 2 juillet 2007 20:41 | |
| La guerre du "point to point" venant d'Asie contre le transport de masse serait elle déclarée? | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 2 juillet 2007 22:18 | |
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L'avion ne sera jamais un moyen de transport de masse, les cout operationnels sont trop eleves (longs courriers). Il ne faut pas perdre de vue que ce sont les passagers a haute contribution qui finance une partie de la coach class.  |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 2 juillet 2007 22:42 | |
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Alors, pourquoi est-ce que les compagnies ne mettent pas seulement des sièges pour passagers à haute contribution (Première et Affaire) ???? Ben tout simplement parce que ça ne remplirait pas l'avion! Dire que les passagers haute contribution finance la coach class est erronée. On pourrait dire l'inverse! La coach class finance une partie de la First et Business ... Néanmoins, une petite remarque ... Corsair fait marcher ses 747-400 avec une classe unique en bétaillère!!! Mais existe-t-il une compagnie dans le monde qui ne fait marcher ses 747-400 qu'avec seulement des First et Business? _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 juillet 2007 22:48 | |
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C'est ce qui va se passer très bientôt avec des avions de taille moyenne comme le 787. Les accords de opensky ne feront qu'accélérer le mouvement. Ces avions trop petits feront le bonheur des voyageurs high yield, éventuellement quelques sièges en éco remplira le reste. Les grosnavions ne seront rentables que si on y entasse des gens comme des sardines. (Message édité par dupont le 02/07/2007 22h49) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 2 juillet 2007 22:50 | |
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souvent en tant que modérateur, je suis tenté par l'effacement des messages inutiles de dupont ... mais ça ferait passer son nombre de messages de 1880 à 2 ou 3 ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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