Airbus A380

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dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 2 juillet 2007 22:52
	Lecture intéressante: Privatair l'Avion Il y en aura d'autres !

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 3 juillet 2007 00:00
	Curufinwe a écrit : sihuapilapa a écrit :L'avion ne sera jamais un moyen de transport de masse, les cout operationnels sont trop eleves (longs courriers). Il ne faut pas perdre de vue que ce sont les passagers a haute contribution qui finance une partie de la coach class. Alors, pourquoi est-ce que les compagnies ne mettent pas seulement des sièges pour passagers à haute contribution (Première et Affaire) ???? Ben tout simplement parce que ça ne remplirait pas l'avion! Dire que les passagers haute contribution finance la coach class est erronée. On pourrait dire l'inverse! La coach class finance une partie de la First et Business ... Néanmoins, une petite remarque ... Corsair fait marcher ses 747-400 avec une classe unique en bétaillère!!! Mais existe-t-il une compagnie dans le monde qui ne fait marcher ses 747-400 qu'avec seulement des First et Business? Corsair est une companie qui a un mode d'exploitation different, pas de correspondance a assurer, pas de service a bord, et des passagers prets a sacrifier tout (sauf la securite) en echange d'un billet a prix casse. De grace comparons ce qui peut l'etre. C'est un peu comme si l'on essaie de mettre en parallele l'Avion (qui fait ORY/JFK) en classe unique (Business) et une companie traditionnelle.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 3 juillet 2007 07:52
	sihuapilapa a écrit :Corsair est une companie qui a un mode d'exploitation different, pas de correspondance a assurer, pas de service a bord, et des passagers prets a sacrifier tout (sauf la securite) en echange d'un billet a prix casse. De grace comparons ce qui peut l'etre. C'est un peu comme si l'on essaie de mettre en parallele l'Avion (qui fait ORY/JFK) en classe unique (Business) et une compagnie traditionnelle. Ce que je voulais juste souligner, c'est qu'on ne peut pas dire que les passagers à haute contribution paie pour les passagers en éco. On ne peut remplir en gros porteurs qu'avec des passagers à haute contribution, comme on ne peut le remplir qu'avec des passagers en éco, pour les mêmes confort et prestations. Parce que s'il n'y avait pas de passagers en éco, les First et Business seraient encore plus chers! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 3 juillet 2007 08:01
	Ce que beaucoup de gens oublient est le fait qu'il y a des avions de taile moyenne qui sont capables de faire de longues distances. Deuxièmement, le traffic de l'aviation civile était très réglementée ce qui empechait les vols des aéroports moyens vers d'autres aéroports moyens. Avec les accords opensky, ouvrir de nouvelles routes entre des aéroports moyens et avec des passagers high-yield sera possible. Le monde change plus vite que certains le pensent.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 3 juillet 2007 08:57
	dupont a écrit :Lecture intéressante: Privatair l'Avion Il y en aura d'autres ! Il y en a déjà d'autres : http://www.flysilverjet.com/ http://www.airliners.net/open.file?id=1215650 http://www.maxjet.com/homeAction.do http://www.airliners.net/open.file?id=1225437

loracle Membre Inscrit le 28/07/2006 166 messages postés	# 3 juillet 2007 09:49
	Sur les B747-400 de corsair, il y a 3 classes... Au pont inférieur, la classe économique, qui là est une vraie bétaillère, du 3-5-3 si j'ai bonne mémoire, et sur le pont supérieur, il y a une classe amélioré 3-3 et enfin une classe business (Grand Large) 2-3... Certes la business de Corsair n'a rien à voir avec la business d'AF par exemple, mais elle est grosso modo moitié prix de l'affaire d'AF...

Airfan Membre Inscrit le 25/08/2006 24 messages postés	# 3 juillet 2007 10:22
	Bonjour, Une petite remarque sur les B747-400 de Corsair, ils sont configurés en 3-4-3 et non en 3-5-3, il ne faudrait pas exagérer non plus... Petite expérience, ce n'est pas la configuration que je préfère, mais pour avoir testés cet apprareil chez Corsair plus d'une fois, j'ai été agréablement surpris par rapport à une précédente expérience en B747-300 chez air-France. (Message édité par Airfan le 03/07/2007 10h31)

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 3 juillet 2007 12:28
	Que sera le confort de l'A380 en configuration bétaillère? Une idée?

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 3 juillet 2007 14:31
	dupont a écrit : Magicfire a écrit : run380 a écrit :mon frère qui est dubaï me dit qu'il y a de plus en plus chinois qui passe par dubaï pour l'afrique ..émirates compte sur l'A380 pour augmenter ou se développé sur le marché chinois .. oui et emirates va rentrer en concurence avec China Southern, car le gvt chinois a demandé a China SOuthern d'ouvrir des routes vers l'afrique, ce qu'ils font sur lagos et d'autres prochainnement, eux meme le disent, ils ont pour objectif de manger emirates sur ce secteur... d'après un article du monde Les pauvres emiratis ! Vous croyez ils seront obligés d'annulr partiellement leur commande d'A380 ? cous croyez que l'on ne distingue pas l'ironie dans vos propos?? et après dites que vous n'etes pas partisan de boeing...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 3 juillet 2007 15:04
	Magicfire a écrit : dupont a écrit : Magicfire a écrit : run380 a écrit :mon frère qui est dubaï me dit qu'il y a de plus en plus chinois qui passe par dubaï pour l'afrique ..émirates compte sur l'A380 pour augmenter ou se développé sur le marché chinois .. oui et emirates va rentrer en concurence avec China Southern, car le gvt chinois a demandé a China SOuthern d'ouvrir des routes vers l'afrique, ce qu'ils font sur lagos et d'autres prochainnement, eux meme le disent, ils ont pour objectif de manger emirates sur ce secteur... d'après un article du monde Les pauvres emiratis ! Vous croyez ils seront obligés d'annulr partiellement leur commande d'A380 ? cous croyez que l'on ne distingue pas l'ironie dans vos propos?? et après dites que vous n'etes pas partisan de boeing... Ah bon ? Dupont a dit qu'il n'était pas partisan de Boeing ? C'est nouveau...

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 4 juillet 2007 06:36
	SQ attends l'A380 avec impatience..il va faire quelque rotation sur sydney au mois octobre (numéro vol le SQ 221 / SQ 232 et SQ221 depart de SIN pour SYD a 20:30 ) j'espère que l'avion sera au top a 100 % niveau performance .. (Message édité par run380 le 04/07/2007 10h22)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 juillet 2007 06:32
	sia a peut-être fait une connerie en remplaçant son 747 par le 77W au lieux du 380 sur CDG ..le 77W est trop petit ..perte de capacité = perte de client inutilement il arrive pas a répondre une demande forte obligeant a doublé les fréquences sur CDG a parti au mois octobre .. faut ce posé la question certains compagnie japs veulent remplacer leur 747 par des 787 sur des lignes ou ils sont très rentable..

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 8 juillet 2007 07:59
	run380 a écrit :sia a peut-être fait une connerie en remplaçant son 747 par le 77W au lieux du 380 sur CDG ..le 77W est trop petit ..perte de capacité = perte de client inutilement il arrive pas a répondre une demande forte obligeant a doublé les fréquences sur CDG a parti au mois octobre .. faut ce posé la question certains compagnie japs veulent remplacer leur 747 par des 787 sur des lignes ou ils sont très rentable.. Air France a fait la meme chose sur Tahiti, perte de sieges d'ou une augmentation du prix des billets. C'est du gagnant gagant, ils economisent du carburant et il s.en mettent plein les fouilles !

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 9 juillet 2007 19:14
	j'ai oublié quel est le volume cargo (fret , pallet ..etc ) de l'A380 version pax ?

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 10 juillet 2007 19:31
	Curufinwe a écrit : sihuapilapa a écrit :Corsair est une companie qui a un mode d'exploitation different, pas de correspondance a assurer, pas de service a bord, et des passagers prets a sacrifier tout (sauf la securite) en echange d'un billet a prix casse. De grace comparons ce qui peut l'etre. C'est un peu comme si l'on essaie de mettre en parallele l'Avion (qui fait ORY/JFK) en classe unique (Business) et une compagnie traditionnelle. Ce que je voulais juste souligner, c'est qu'on ne peut pas dire que les passagers à haute contribution paie pour les passagers en éco. On ne peut remplir en gros porteurs qu'avec des passagers à haute contribution, comme on ne peut le remplir qu'avec des passagers en éco, pour les mêmes confort et prestations. Parce que s'il n'y avait pas de passagers en éco, les First et Business seraient encore plus chers! Un lien pour illustrer cet echange de points de vues. La verite n'est pas toujours toute blanche ou toute noire, lire ... http://www.tourmag.com/L-Avion-l-open-s ... 9670d3f64f

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