Airbus A380

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 25 juillet 2007 09:42
	Bonjour, Elmer ! Bien dit ! dupont n'est vraiment pas crédible.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 25 juillet 2007 19:04
	elmer a écrit : dupont a écrit :Un avion si gros pour transporter si peu de passagers ? Où est l'efficacité ? N'importe quoi, Dupont ! Moins de places en classe économique, ça fait plus de places pour ceux qui paient plein pot. Ce n'est pas une config bétaillère, comme les 777 COI d'Air France. Il faut conparer à configuration égale, à densité égale, sinon ça n'a aucun sens. Vous ne pouvez pas comparer les émissions par passager entre une config low-cost et une config entièrement première classe, par exemple. Comparez les émissions par passager d'un A319 d'EasyJet avec un A319 de Privatair. Vous n'aurez pas les mêmes chiffres, et pourtant c'est le même avion. C'est bien ce que j'ai dit. Il est bien plus efficace, en terme environmental, de transporter 450 personnes dans un 777-300ER que d'utiliser un A380. L'A380 tel qu'il est utilisé par Qantas est un gachi, ça brule trop de pétrole.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 25 juillet 2007 19:06
	vous croyez que la plupart des 777-300ER ont 450 pax, la plupart des transporteurs qui les utilise ont entre 300 et 350 pax, même que certains ont moins de 300 pax _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 25 juillet 2007 19:11
	lequebecois a écrit :vous croyez que la plupart des 777-300ER ont 450 pax, la plupart des transporteurs qui les utilise ont entre 300 et 350 pax, même que certains ont moins de 300 pax Dans ce cas là, on ne réclame pas champion de l'environnement.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 25 juillet 2007 19:50
	Ce n'est pas le constructeur qui décide de la densité choisie par la compagnie... Et un 787 ou un 747 VIP, c'est un champion de l'environnement, vous croyez ? Allez, Dupont, arrêtez de vous donner en spectacle comme ça et passez à autre chose, vous êtes ridicule.

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 25 juillet 2007 20:09
	elmer a écrit :Ce n'est pas le constructeur qui décide de la densité choisie par la compagnie... Et un 787 ou un 747 VIP, c'est un champion de l'environnement, vous croyez ? Allez, Dupont, arrêtez de vous donner en spectacle comme ça et passez à autre chose, vous êtes ridicule. C'est possible qu'il y est un peu d'hypocrisie lorsque l'on évoque les problèmes environementaux mais c'est exactement pareil pour boeing et airbus. D'ailleur qu'elle est la part d'émission de CO2 des avions 3% selon le senat http://www.senat.fr/rap/r01-224-1/r01-224-141.html

glebel Membre Inscrit le 02/06/2006 719 messages postés	# 25 juillet 2007 20:33
	Quand on parle d'émission de CO2, on parle implicitement de consommation de Kérosène. Et au prix actuel du Baril, les compagnies s'arrangent pour diminuer la consommation par passager au maximum, afin de gagner plus d'argent. Donc les émissions par passager sont aussi minimiser. Et Dupont, quelque soit les chiffres apportés par les différentes compagnies et constructeurs, comment voulez vous que les émissions d'un A380 soit plus élevé que celle d'un 773 alors que dix ans de technologie les séparent.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 25 juillet 2007 20:50
	le 24/07/2007 à 16:02 :: Catégorie : Transport Aérien Qantas Qantas se prépare à accueillir ses appareils de nouvelle génération. Pour marquer le coup et rafraîchir son image, la compagnie a donc changé son logo. Présenté le 24 juillet, il devrait apaiser ceux qui redoutaient que le kangourou ne soit en voie de disparition dans la flotte australienne. Le marsupial reste et ses formes, plus modernes, s’adaptent à l’arrivée des nouveaux appareils et de leur nouvel aménagement cabine. Le « flying kangaroo » est caractéristique de Qantas depuis 1944 et dérivé du dessin des pièces australiennes d’un penny. Il n’avait pas connu de changement depuis 1984. Le nouveau logo possède des lignes plus fluides et un nez plus pointu. Il est également davantage replié sur lui-même. Les caractères formant le nom de la compagnie ont été légèrement modifiés et adoucis. Le premier appareil à porter les nouvelles couleurs est un Boeing 767 affecté à la desserte du réseau domestique. Présentation de la cabine de l’A380 Qantas affirme que la nouvelle silhouette de son kangourou s’adaptera parfaitement à la nouvelle génération d’appareils qui va intégrer sa flotte, dont l’Airbus A380. Elle en a d’ailleurs profité pour présenter la configuration de la cabine du « Super Jumbo », dont le premier exemplaire arrivera en août 2008. Celle-ci sera aménagée de façon à transporter 450 passagers. Le pont principal va abriter les 14 suites de première classe ainsi qu’une grande partie des 332 sièges de classe économique. Le pont supérieur sera quant à lui composé des 72 places de Business et des 32 de Premium Economy. Cette dernière classe est une nouveauté chez Qantas. Composée de sièges du constructeur Recaro plus larges qu’en classe économique normale (de 19,5 pouces), elle offre un compromis aux passagers désireux de profiter de davantage de confort sans pour autant investir dans un billet de classe affaires. Le pitch peut atteindre jusqu’à 42 pouces. Cette nouvelle classe ne sera pas seulement disponible sur la flotte d’A380 mais sera introduite dès le mois de février sur les Boeing 747-400 à destination de Londres, Hong-Kong et Johannesburg. Sur le Jumbo Jet, il y aura huit sièges de front (2-4-2) ; ils ne seront que sept dans l’A380 (2-3-2). L’A380 offrira plusieurs salons à ses passagers. Celui réservé aux voyageurs de classe affaires sera aménagé de sièges en cuir, d’un bar et de prises pour les ordinateurs portables. La classe économique aura elle aussi ses bars en self-service, au nombre de quatre. Ils permettront aux passagers de se désaltérer tout au long du vol, en plus des repas et boissons servis par le personnel navigant. L’appareil sera enfin doté d’un nouveau système de divertissement en vol disponible dans toutes les cabines, qui offrira le choix entre une centaine de films, 350 chaînes de télévision, cinq cents disques et une trentaine de jeux.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 00:18
	Ceci dit, vu le nombre d'A380 qui vont voler dans le monde, ça doit représenter une partie infime de génération de gaz à effet de serre.

Thomas80 Membre Inscrit le 11/03/2007 263 messages postés	# 26 juillet 2007 01:08
	dupont a écrit :Ceci dit, vu le nombre d'A380 qui vont voler dans le monde, ça doit représenter une partie infime de génération de gaz à effet de serre. Attendons un peux les premiers vols commerciaux du 380 et ont en reparlera

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 08:34
	Thomas80 a écrit : dupont a écrit :Ceci dit, vu le nombre d'A380 qui vont voler dans le monde, ça doit représenter une partie infime de génération de gaz à effet de serre. Attendons un peux les premiers vols commerciaux du 380 et ont en reparlera Oui. On en reparlera. La surprise sera grande.

fugazi31 Membre Inscrit le 11/11/2006 98 messages postés	# 26 juillet 2007 10:07
	dupont a écrit :Ceci dit, vu le nombre d'A380 qui vont voler dans le monde, ça doit représenter une partie infime de génération de gaz à effet de serre. Donc selon votre raisonnement il y aura plus de gaz à effet de serre du au 787... C'est bon à savoir !

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 26 juillet 2007 12:11
	Effectivement, c'est plutôt la multiplication des liaisons point à point causée par la libéralisation qui risque d'être responsable d'une augmentation des émissions de gaz à effet de serre.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 juillet 2007 14:15
	elmer a écrit :Effectivement, c'est plutôt la multiplication des liaisons point à point causée par la libéralisation qui risque d'être responsable d'une augmentation des émissions de gaz à effet de serre. Exact.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 19:00
	fugazi31 a écrit : dupont a écrit :Ceci dit, vu le nombre d'A380 qui vont voler dans le monde, ça doit représenter une partie infime de génération de gaz à effet de serre. Donc selon votre raisonnement il y aura plus de gaz à effet de serre du au 787... C'est bon à savoir ! Oui, l'ensemble des 787 produira plus de CO2, c'est normal. Mais on peut bien tolérer que quelques A380 brulent plus de fuel pour les 450 passagers qu'ils tranportent moins efficacement. La consommation per passager per kilomètre de ces A380 à 450 passagers doit être exécrable.

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