Airbus A380
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 28 juillet 2007 20:46 | |
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La version fret du A380 a ete mise en sommeil faute de commandes et face a la concurrence du 747-8F. Pour concurencer ce dernier de plein fouet Airbus aurait du installer le poste de pilotage sur le pont suprerieur pour permettre l'installation d'une porte avant comme sur certains 747-F. Pourqoui cette solution n'a pas ete retenue, sachant que la surface plancher reste la meme, qqn a t il un element de reponse ?  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 juillet 2007 22:54 | |
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Bonsoir A l'oeil, le 380 présentait une super offre volume ... Mais còté poids emporté la comparaison n´´etait pas du tout favorable avec le 787, et les facilités de chargement ... En gros le 380 pouvait servir comme un bon fourgon postal, mais pour un freighter, avec le 747 8 dans les pattes, aucune chance !!! De mémoire .. 10 tonnes de fret de plus, pour beaucoup de structure en plus ... loupé quoi !! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 29 juillet 2007 00:03 | |
| C'est trop gros aussi boen pour le cargo que pour les passagers. | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 29 juillet 2007 01:10 | |
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Le saviez vous? Le 747 fut prévu comme freighter d'ou le positionnement de son poste de pilotage. On pensait à l'époque que l'aviation de transport de passager basculerait dans le supersonnique! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 juillet 2007 08:08 | |
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Nous avons largement commenté ce problème dans les posts. Il est 'impossible', hélas, d'envisager un "cost-optimised conversion' pour avoir le "nez ouvrant" à la Boeing sur cet avion A380. Ilfaut reconnaître que le B747-8R va être une fabuleuse machine ! Je crois que c'est Elmer (mais il faudrait vérifier) qui a indiqué la possibilité da fair une ouverture à la queue de l'avion, dont le coût du développmement fut estimé à un tel niveau, que cela nécessiterait une hausse du prix catalogue de la bête de US$10 millions à l'unité, sans garantie de retour valable sur investissement. J'ai rencontré un ingénieur qui m'a avait dit qu'il s'était amusé à esquisser une sorte de version "BELUGA", avec le cockpit coincé "sous" le rajout (prolongement du pont supérieur), mais sans qu'ils s'agisse de dimensions supplémentaires comme le "bulge" pour ce dernier, ou du B747 qui transporte les morceaux de fuselage du B787. Même problème : coût énorme (prob. de la structure même de l'avion) et perspective de retour sur investissement à potentiel négatif ! Aussi, avec ses 'trois points' /niveaux, l'A380 est bien mieux organisé comme véritable "parcel-post carrier", (d'où l'intérêt de UPS), que comme "freighter" ! Réactions ? (Message édité par sevrien le 29/07/2007 08h12) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 29 juillet 2007 08:57 | |
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Oui, les origines du 747 sont militaires; il était en concurrence avec le C5 de lokheed qui avait remporté le marché grace à son plancher situé très près du sol facilitant les chargements et déchargements. Boeing a conservé le poste de pilotage surélevé pour que la version fret puisse embarquer des containers de 12m de long, ce que ne permet pas une porte latérale. La"bosse" initiale s' est allongée avec le temps; avec le 747-8, elle permet à cet avion de ne pas être trop loin de 380... |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 29 juillet 2007 11:12 | |
| L'origine militaire du 747 est un mythe. | ||
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Airfan
Inscrit le 25/08/2006 |
# 29 juillet 2007 11:52 | |
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Dupont, Vous pourriez revoir vos archives avant de lacher de tels arguments !!! |
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Airfan
Inscrit le 25/08/2006 |
# 29 juillet 2007 11:53 | |
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....L'origine militaire du 747 est un mythe.... Dupont, Vous pourriez revoir vos archives avant de lacher de tels arguments !!! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 29 juillet 2007 12:20 | |
| Relisez les Aviation Magazine et Air&Cosmos à partir de 1963.... | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 29 juillet 2007 12:39 | |
| on avais dit la meme chose du concorde et c'etait du bidon.... | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 29 juillet 2007 13:32 | |
| Non, ce n'est pas moi... | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 29 juillet 2007 15:40 | |
| Le dévelopement du 747 est bien documenté. Il faut lire les bons ouvrages. Cela se vend dans les bonnes libraries. | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 29 juillet 2007 18:56 | |
| Je ne suis pas l'avocat de Dupont, mais sur ce coup il semble avoir raison, c'est le B707 qui a vu le jour en version pax a la suite d'une perte de contrat de l'USAF en faveur de Boeing, a verifier tout de meme. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 29 juillet 2007 19:05 | |
| le 707 fut bien financer par l'USAF d'ailleur beaucoup de variante exicte encore. | ||
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