Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 octobre 2007 19:34 | |
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Merci, TRIM2 ! C'est exact ! Vous confirmez bien les données fondamentales aujourd'hui ! La structure a bien été concue pour toute la gamme ! Et le "Test Pilot" l'a confirmé en interview télévisée sur FR3 aujourd'hui Merci pour cette précision ! Merci ! C'est noté ! Merci pour la confirmation ! Je cros qu'il a été dépensé, et provisionné par anticipation, pour ce qui est de la partie "stretch" en A380-900. Mais pour l'aile, si celle-ci ne subit pas de modification, le R&D est "fait" Compte tenu de vos informations et prévisions, je dirai que le budget supplémentaire devrait à peine dépasser US$ 2 milliards '( 2.5 milliards au grand maximum) ! Non ? C'est clair ! Merci pour tous ces éléments ! ----------- PS ! La version "Cargo" pourrait nécessiter quelques dépenses supplémentaires, n'est-ce pas ? (Message édité par sevrien le 15/10/2007 19h35) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 15 octobre 2007 19:34 | |
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Le premier A380 bénéficiant du nouveau câblage électrique est sur chaîne le 15/10/2007 à 16:12 -------------------------------------------------------------------------------- Le premier Airbus A380 bénéficiant d'une procédure informatisée d'installation des câblages électriques est sur la chaîne d'assemblage finale, ce qui devrait permettre d'accélérer les cadences au printemps 2008, a-t-on appris lundi de source industrielle. Le manque de compatibilité des câbles produits par les différentes usines d'Airbus est au coeur du cauchemar industriel qui a provoqué 18 mois de retard sur la livraison du premier avion, lundi à Singapore Airlines. Lundi, le président exécutif d'EADS Louis Gallois comme le patron d'Airbus Tom Enders se sont montrés très prudents. M. Gallois a souligné notamment que "la montée en régime est une période extrêmement tendue". Sur les 25 premiers avions conçus par le bureau d'études, il faut "démonter, changer les câblages, remonter", rappelle une source interne à l'entreprise. Les dirigeants de l'avionneur se sont engagés depuis un an à mettre en place une maquette numérique, à partir du 26e avion, permettant de s'assurer en temps réel de la compatibilité des câblages des tronçons allemands avec les autres. "La présence sur la chaîne du MSN26 (son numéro d'immatriculation), le premier bénéficiant de la nouvelle maquette numérique, va permettre de réduire un paquet d'heures de travail, c'est très positif, même si on ne sera vraiment au point pour accélérer les cadences qu'au printemps 2008", a-t-on ajouté de même source. L'assemblage d'un A380 prend actuellement environ 15 mois, de l'arrivée des tronçons sur la chaîne toulousaine à la livraison, en passant par les essais au sol et les aller-retours avec Hambourg pour y recevoir les aménagements commerciaux. L'objectif est de descendre à quatre mois et demi lorsque le rythme de croisière sera atteint, en 2010 si les derniers calendriers sont tenus. "L'accélération des cadences ne sera que très progressive", explique une source industrielle. Le MSN26 ne devrait ainsi être livré qu'au début 2009, à un client non encore révélé, peu avant la livraison du premier avion destiné à Air France, le MSN33, livrable en avril 2009 après une entrée en chaîne prévue en décembre 2007. "On est tout à fait dans le calendrier fixé en octobre 2006 lors de la dernière annonce de retards" indique-t-on chez Airbus France, un optimisme qui laissait encore sceptique récemment une source syndicale parlant "d'incertitudes sur le rattrapage des retards en 2009 et 2010". Le MSN26 sera en fait le 17e appareil à sortir de chaîne précise-t-on chez Airbus, car l'ordre de passage en chaîne ne dépend pas que du numéro de série, mais aussi par exemple de la volonté de faire passer à la suite plusieurs appareils destinés au même client et ayant donc les mêmes aménagements. "Cela veut donc aussi dire qu'il reste encore plusieurs avions de la série des 25 premiers à faire à la main", ajoute une source interne. L'avionneur européen en est actuellement à 22 appareils terminés ou en cours d'assemblage, en comptant les cinq avions d'essai. Le premier appareil de Singapore Airlines a été livré lundi et quatre appareils sortis de la chaîne toulousaine sont actuellement à Hambourg pour y recevoir leurs aménagements commerciaux. Douze autres sont en phase d'assemblage final. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 octobre 2007 19:36 | |
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Oui ! Le no. 26! Pas le MSN26 ! (Message édité par sevrien le 15/10/2007 19h52) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 15 octobre 2007 21:05 | |
| Ah bon ? Il me semblait qu'on faisait des dérives plus grandes pour les avions les plus courts. Par exemple, la dérive de l'A318 est plus haute que celle des autres de la famille A320. Idem pour l'A330-200 par rapport à l'A330-300. | ||
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Bond
Inscrit le 27/02/2007 |
# 15 octobre 2007 21:11 | |
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en effet, comme aussi le 747 SP ... _________________ PPL théorique BB pratique sur train classique |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 octobre 2007 21:20 | |
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Si j'ai bonne mémoire,.... n'y avait-il pas un aspect lié à la hauteur de la toiture de la carlingue (problème des deux ponts ? ). La dérive ne sera-t-elle pas réduite, ou proportionnellement moins haute , dans le cas de la version "stretch" , A380-900 ? Ayant bien déterminé les choses pour ce dernier, n'y avait-il pas un problème de hauteur de la derive sur la version plus courte (A380-800), et, quand il était encore question de l'A380-700, version "shrink" (480 passagers, par rapport aux premiers chiffres de 555 pour l'A380-800), n'y avait-il pas une histoire de dérive ? N'y a-t-il pas un problème de compromis ? (Message édité par sevrien le 15/10/2007 21h31) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 octobre 2007 21:43 | |
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Tout ce que je trouve rapidement sur la dérive et l'empennage est ceci : -------------- " L'empennage et la dérive Construit par Airbus à Stade (Allemagne), l'empennage vertical a bénéficié de nombreuses innovations, qui ont permis de réduire sa taille de 40 % grâce, par exemple, au déplacement du centre de gravité de l'appareil vers l'arrière 6 % ont pu être gagnés, et à l'utilisation d'un matériau, le CFRP (plastique renforcé par des fibres de carbone) qui est utilisé (entre autres) pour la totalité de l'empennage (vertical, horizontal, gouverne de direction et de profondeur). "La partie avant de la dérive est réalisée par Fuji Heavy Industries (Japon). La gouverne de profondeur (partie mobile du stabilisateur horizontal) est réalisée par Airbus en Espagne. Le générateur auxiliaire est réalisé par Pratt & Whitney. L'intégration est faite à Getafe et Puerto Real avec des éléments de Gamesa au Pays basque et à Illescas." |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 octobre 2007 23:30 | |
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Bonsoir De TRIM 2 Merci ! La structure de l'A380-800 a été conçue pour toute la gamme. ( c'est mon avis) De la l'énorme dérive, et la voilure ( avnt et empennage) ce qui a provoqué le surpoids estimé à 4-5 tonnes. Quant à l'aile, je ne pense pas qu'il y aura une version tout carbone ( il y en a deja dans l'actuelle) Il y a peut être un peu d'optimisation qui se perd ... ce sera a revoir un jour ou l'autre ... dans qq années Il y a quand même de l'optimisation qui se perd qq part Ce sera a revoir un jour JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 octobre 2007 02:05 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall John LEAHY recommence à oser s'exprimer ! Airbus 'Confident' of 'Close to 30' New A380 Firm Orders in 2007 AFX-UK, 2007-10-15 PARIS (Thomson Financial) - EADS unit Airbus is confident of beating its original target of 20 new orders for the A380 programme in 2007, and is in fact likely to achieve 'close to 30', said chief operating officer customers John Leahy. The aircraft manufacturer is in discussions with Air India, Japan's All Nippon Airways and Cathay Pacific, Leahy said. Air India, ... c'est un "bon signe" Kingfisher & Air India ? ANA ! Boeing ne va pas chercher à 'décourager' ANA, ou à trop insister pour lui vendre le B747-8I ! ANA pourra dire, ... "Concentrez-vous sur les livrauisons en bonne et due forme de mes 50 x B787 !" Cathay Pacific regarde le B747-8I pour le fret et l'A380-800 pour la flotte d'avions-passagers ! ---------------- 'I'm confident we'll have close to 30 new firm orders in the order book before the end of the year,'Leahy said, Oui ! La confiance ! .....adding that the entry into service of the A380, which was delivered to Singapore Airlines today, should spark a 'second wave' of purchases. 'SIA will be the marketing arm of Airbus with this plane.' Comme avec le cas de l'A350-XWB ! Leahy added that he predicted the manufacturer's newest aircraft programme, the A350 XWB would have more than 200 firm orders by the end of the year. 'I stand by that, and my new goal is 300 in the not too distant future,' Leahy said. Oh-là-là ! Cela sent de bonnes nouvelles, avec ou sans Emirates, pour cet avion A350-XWB ! The A350 XWB currently has 176 firm orders, and a total of 274 orders and commitments, while the A380 has 189 orders and commitments, of which 165 are firm orders. -------------- Leahy added that Airbus is talking to lessor ILFC about the A350 XWB. Comme nous l'avions prédit ! ------------ Boeing's announcement of a six month delay to its 787 programme is unlikely to give Airbus any advantage, Leahy said, although it 'shows the complexity of building a modern aircraft.' Exact ! dupont devrait en prendre note ! Airbus is likely to wait until the middle of the next decade before relaunching the freighter version of the A380, Leahy said. [email protected] |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 16 octobre 2007 02:17 | |
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On peut dire que le momentum est vraiment en train de changer de côté, surtout si les objectifs de Leahy se concrétisent, ce qui sera surement le cas, sinon il n'en parlerait surement pas publiquement. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 octobre 2007 02:41 | |
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Oui ! John LEAHY a gardé le silence pendant des mois ! Maintenant, il doit avoir les "commandes (quasiment) en poche", pour en parler comme ça ! Ce serait une surprise magnifque si Airbus obtenait une centaine de commandes fermes, pour l'A350-XWB (ILFC & Emirates ! ), y compris quelques A350-XWB-1000! (Message édité par sevrien le 16/10/2007 02h44) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 octobre 2007 02:51 | |
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Rappel : COPING WITH DELAYS "The delays are a fact of life - we cannot wish them away. When you put things in perspective, the A380 is a brand-new aircraft from paper to reality, and a delay of 18-24 months, as we have suffered, doesn't compare badly with other aircraft types, which we have experienced before," says Bey. Quelle surprise ! ------------------------------------------- "For example, the 747-400 was delayed by almost 18 months as well, and that is just a derivative, not a brand-new aircraft. From that perspective Airbus will have done wonderfully well if there was no delay. Given the situation, there is nothing much to really complain about." Oui ! Dupont ne s'en est pas vanté ! ------------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a380.html |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 16 octobre 2007 04:46 | |
| pour la version cargo je pense qu'il est plus raisonnable de le faire plus tard ..le temps que les aeroports soit habitué ou adapter avec la version pax ..cela facilitera les choses pour la version cargo | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 16 octobre 2007 05:25 | |
les compagnie comme sia ou BA leur gagne pain dans un avion comme le 380 ou autre ..c'est la classe affaire ou en premère ..avec les hommes d'affaire qui n'hésite pas a dépensé 9000 euro pour voyage ..donc la classe éco est moins important  ..pour BA je pense vont peut-être qu'ils vont configurer leur A380 avec 430 ou 450 PAX vu qu'ils ont 4 classes dans leur avions .. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 16 octobre 2007 06:12 | |
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Airbus Plans Stretch Version of A380 Super Jumbo Singapore Airlines chief executive Chew Choon Seng said his airline would be interested in a stretch model, but not immediately I think, if you look at it, the physical dimensions of the plane, it looks to be a candidate for stretch but that can come later," he said during a question and answer session at the A380 launch in Toulouse. http://asia.news.yahoo.com/071015/4/39czj.html |
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