Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 octobre 2007 21:48 | |
|
Airbus A380: Genève et Zurich prêts à accueillir le géant | 15h07 Les aéroports internationaux de Genève et Zurich seraient prêts à accueillir le nouvel Airbus A380, dont la première livraison a été effectuée lundi. Toutefois, il faudrait procéder à quelques adaptations au niveau des installations d'embarquement. © EPA | L'A380 peut emmener 800 passagers. Agrandir la taille du texte Réduire la taille du texte Imprimer l'article Envoyer par email Réagir sur l'article Recommander ATS | 15 Octobre 2007 | 15h07 L'Aéroport international de Genève (AIG) peut tout à fait recevoir un appareil tel que l'A380, a indiqué son porte- parole, Philippe Roy. Des travaux visant à renforcer la piste sur le tunnel de Ferney ont été effectués, mais pas uniquement dans le but d'accueillir le super jumbo. A Zurich, la société en charge de l'exploitation de l'aéroport de Kloten s'est également dite prête à recevoir sur ses pistes le plus grand avion commercial du monde, selon un porte- parole. Quant à la possibilité d'observer le géant sur le tarmac zurichois, cela dépendra des compagnies. Plusieurs transporteurs desservant Kloten ont commandé des A380. Outre Singapore Airlines, Lufthansa, la maison-mère de Swiss et Emirates se sont offert le super jumbo. A Cointrin, les occasions de voir évoluer l'appareil devraient concerner les déplacements de «very very important persons», plusieurs pays du Golfe persique ayant acquis l'avion. |
||
 
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 octobre 2007 21:59 | |
|
et surtout ne pasA380: sept ans de travail, dont deux de turbulences PARIS (AFP) 16/10/2007 22h29 Voici les principales étapes et vicissitudes du programme de l'Airbus A380 et de son constructeur: - 19 déc 2000: feu vert des actionnaires d'Airbus au lancement industriel de l'A3XX qui prend le nom commercial d'A380. - 15 juin 2003: Emirates porte ses commandes à 43 exemplaires, devenant le plus gros client de l'avion. - 18 jan 2005: l'Airbus A380 est dévoilé dans le hall d'assemblage de Toulouse devant quatre chefs d'Etat et de gouvernement européens, et 5.000 invités. - 27 avril: premier vol d'essai réussi à Toulouse-Blagnac. - 4 mai 2005: Airbus informe la compagnie de lancement Singapore Airlines d'un retard de livraison, repoussée du premier au deuxième semestre 2006. - 8 mars 2006: EADS, maison mère de l'avionneur, annonce un bénéfice net record de 1,68 milliard d'euros (+39%) en 2005. - 4 avril: les groupes Lagardère et DaimlerChrysler, actionnaires privés d'EADS, cèdent chacun 7,5% du capital. - 13 juin 2006: deuxième annonce de retards de livraisons d'A380, attribués aux câblages électriques, les livraisons prévues en 2007 passent de 25 à 9. - 14 juin: le titre EADS s'effrondre de 26,32%. - 15-16 juin: l'Autorité des marchés financiers (AMF) annonce enquêter sur le titre EADS. Le coprésident d'EADS et ex-PDG d'Airbus, Noël Forgeard, qui a réalisé une plus value de 3,5 millions d'euros en mars sur des stock-options, est soupçonné de délit d'initié ainsi que plusieurs autres dirigeants. - 2 juil: démission de M. Forgeard et du patron d'Airbus Gustav Humbert, remplacés par Louis Gallois et Christian Streiff. - 3 oct: M. Streiff repousse la première livraison à l'automne 2007, fait adopter un plan d'économies appelé "Power8", prévoyant 5 milliards d'euros d'économies d'ici à 2010, des suppressions d'emplois et une réorganisation industrielle européenne. - 9 oct: M. Streiff démissionne, estimant manquer d'autonomie. M. Gallois le remplace. - 23 novembre: le parquet de Paris ouvre une information judiciaire contre X pour "délit d'initié, diffusion de fausses informations et recel sur le titre de la société". - 12 déc: l'A380 reçoit son certificat de navigabilité à Toulouse. - 17 jan 2007: Boeing repasse devant Airbus pour la première fois depuis 2000 en nombre de commandes, avec 1.044 appareils en 2006 contre 790 pour l'avionneur européen. L'année s'est soldée par des pertes pour Airbus, mais Louis Gallois assure que les problèmes de câblage sont "en voie d'être résolus". - 28 fév: Airbus dévoile le plan "Power8" qui prévoit 10.000 suppressions d'emplois et la cession de tout ou partie de six usines en Europe. - 9 mars: EADS annonce un bénéfice net en baisse à 99 millions d'euros en 2006, plombé par 572 millions de pertes d'Airbus. - 29 mai: l'AMF entend le coprésident français d'EADS Arnaud Lagardère sur de possibles délit d'initiés. - 16 juillet: lors d'un sommet franco-allemand à Toulouse, EADS simplifie son organigramme, Louis Gallois va devenir seul président exécutif du groupe et Tom Enders président d'Airbus - 16 août: Airbus annonce que le premier A380 sera livré à Singapour Airlines le 15 octobre. - 3 oct: Le Figaro révèle, sur la base d'une note préliminaire d'enquête de l'AMF, que la direction et les actionnaires du groupe EADS se seraient rendus coupables d'"un délit d'initiés massif". oublier la malchance |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2007 08:34 | |
|
Pour classer ce message sous "Airbus A380" , je transpose depuis "Rumeurs de Commandes". ------------ ATWOnline : Encore MARSANS pour 2 x A380 ? Lien http://www.atwonline.com/channels/airli ... index.html Marsans considère la possibilité de commander encore 2 x A380, ... pour augmenter sa capacité vers et à partir de "Mexico City" ------------------- Marsans considers ordering two more A380s Friday October 19, 2007 ....... Marsans President President Gonzalo Pascual told ATWOnline at Monday's Singapore Airlines delivery ceremony in Toulouse that "for Mexico City we need two more A380s. That's what we have now under consideration." The company signed an MOU with Airbus for 61 aircraft last week Ceci viendrait en sus de la commande de 61 avions Airbus commandés la semaine dernière (12 / 10 /2007) (Message édité par sevrien le 19/10/2007 08h26) |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 octobre 2007 13:46 | |
|
Air China: No Plans to Order Airbus A380 http://biz.yahoo.com/ap/071018/air_chin ... .html?.v=1 pas plan pour une futur commande d'A380 pour air china , air china le grand copain de cathay pacific  |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 14:45 | |
|
Du pipeau ! Tout ce que veut Air China, ....c'est un prix de client de lancement ! C'est de bonne geuerre, ... mais ce genre de client casse les pieds à tout le monde, quand il cherche à développer des arguments à la noix pour justifier sa position ! On croirait lire dupont, et les pires des BCL ! (Message édité par sevrien le 21/10/2007 14h53) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 14:53 | |
|
Erreur dans Air et Cosmos ! Dans son dernier numéro (2096, du 19 octobre, 2007, ... page 16), Air & Cosmos, en faisant une analyse des motorisations retenues pour l'A380, dit que China Soutern Airlines n'a pas encore choisi de motorisation ! Pour moi, sous réserve de l'oeil de notre aigle, Elmer Sherlock HOLMES, cela est faux ! China Southern Airlines a choisi RR Trent 900, il y a longtemps ! D'ailleurs, je trouve un communiqué de presse de RR, en date du 08 ou 09 décembre, 2005, dont le titre est : -- Rolls-Royce wins $600 million Trent engine deal to power China Southern A380s 08 December 2005 , -- et le même à un autre endroit, où la datee spécifiée est le 09 décembre, 2005. Elmer ? Merci d'avance ! |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 22 octobre 2007 09:08 | |
|
Voici le communiqué de presse daté du 8 décembre 2005 : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40278 (Message édité par elmer le 22/10/2007 09h09) |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 23 octobre 2007 11:36 | |
|
Emirates seeks A380 and 747-8 weight control Clark said: “It is six tonnes overweight, that’s a fact about the A380, but the good thing about it is that Airbus has been working very hard to take weight out of the aircraft. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ntrol.html |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 octobre 2007 11:58 | |
|
Bonjour Copie de flightglobal / Du post de Run380 Emirates president Tim Clark is optimistic that Airbus’ A380 weight-reduction programme will be successful, but outstanding weight concerns are hampering the airline from committing to the Boeing 747-8. Question / Le 747-8 est il déjà officiellement overweighted ou Mr Tim Clark entre encore dans de pures spéculations. ?? Je sais bien que l'overweight il y en à peu qui y échappent, mais enfin ... Les supers calculateurs et les supers ingénieurs bossent trop bien maintenant !!! il ne reste plus rien a gratter sur le poids des avions ... mais par habitude tout le monde espère ou PREVOIT de pouvoir gagner qq % ! Apparemment cela a cessé de se vérifier ... donc mieux vaudrait ne plus trop compter là dessus, voir le 787 !! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 23 octobre 2007 13:43 | |
|
|
||
|
TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 23 octobre 2007 14:13 | |
|
Chers run380, sevrien, Vonrichtoffen et tous les autres Le surpoids de quelques 4 tonnes de l'A380 doit etre bien interprété: Surpoids de quoi ? De la cellulle nue sans équipement ni moteurs ? C'est d'autant plus invraisemblable que l'équipement interne, differant d'une compagnie à l'autre, ne peut etre pris comme une donnée valable. Sans moteurs ? Mais il y a une différence impoirtante entre les ' RR' et les 'GP7200', au détriment de ces derniers. Alors, cellulle nue = un excédent de poids de moins de 1% du entre autres au fait ' comme je l'ai dit ) que voilures, empennages et dérives sont identiques en dimensions sur toute la gamme prévue, du plus léger au plus lourd. Miracle ? Non= les commandes de vol electriques 'fly-by-wire' pour ceux qui préfèrent ce terme, ont permis de reculer le centre de gravité de TOUTE la gamme faisant gagner plusieurs dizaines de % de surface sur la dérive. Voyez la vitesse ascentionnelle en charge de l'A380-800 Sa distance de décollage.... Il faut comprendre que les commandes de vol éléctriques, mises en fonction sur l'A320, puis sur le B777 'legerement inspires, peut-etre..) A l'époque, on rentrait chez Aerospatiale Tolouse comme dans un moulin ( pardon, comme dans une grande surface). Les algorythmes qui gérent ces 'processeurs stupides', avaient déja commencé à intégrer l'anticipation de certaines turbulences suivant le processus suivant: Un enregistrement de très nombreuses turbulences innatendues sont stockées dans une base de données. Dès que l'avion commence à ressentir des mouvements innatendus, le 'pocesseur stupide', jouant de sa grande vitesse, compare les mouvements ressentis et les compare avec des turbulences enregistrées et anticipe ce qu'il pense etre la turbulence enregistrée et joue sur les mouvements des surfaces mobiles. Ce n'est pas du 100% et d'ailleurs, A n'en parle plus.. La sophistication des programmes embarqués sur l'A380 a montré son efficacité. Cela signifie que si il y a des A380-ER, A380-900 et autres, la majorité des tests de certification sont faits. Essayez de réfléchir et de répondre quelque chose de constructif. Amicalement TRIM2 |
||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 23 octobre 2007 20:08 | |
| pas mal pas mal TRIM 2 | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 octobre 2007 23:44 | |
|
Merci, TRIM2! Quelques remarques spontanées en retour ! Rappel ! Tim CLARK, (TC) dans un moment d'exagération (il est coutumier du fait), a parlé de 6 tonnes de surpoids ! Il n'a jamais pu étayer les 6 tonnes. Analyse faite, ... il s'agissait de 5.6 tonnes ! Quand cela lui convient bien, TC arrondit vers le haut ! Vous trouverez sur le Forum. Non ! De fait, ...avec moteurs (Sources : (i) moi-même, après avoir interrogé RR, qui avait été formel ; "Empty Weight", .. par convention, est toujours avec les moteurs, même quand il y a plus d'un fournisseur ; RR avait poussé plus loin, en disant, à l'époque : "Vous pouvez citer RR, mais non pas le nom d'un ingénieur ; cette information est du domaine public : chaque moteur GP7200 pèse au moins 175 kg. de plus que le RR Trent, ... et on dit jusqu'à 200kg., soit 700 kg. à 800kg. par "ship-set" / par avion. Cela doit à peu près vrai, car chaque Associé de l'EA, soit GE & P&W, reconnaît que chaque moteur à un surpoids par rapport au poids "cible" de l'EA de 150kg (d'où la demande récente à Volvo Aerospace de réduire le poids d'una partie du moteur). " -- (ii) 2ème Source, ... Air & Cosmos, lors d'une interviesw avec Robert Lafontan, Directeur de la division ingénierie du projet Airbus A380, qui a confirmé que le poids dit "Empty Weight" signifiait "avion nu mais avec moteurs ", .. et il a reconnu un surpoids de 5.5 tonnes, ... en citant "avec les GP7200", ... sinon dans cette interview, lors d'une autre intervioew qu'il avait accordée. -- (iii) Le temps passant, (a) TC a fini par parler de 5.5 tonnes de surpoids au niveau du "Empty Weight", mais, comme d'hab., a sauté sur chaque occasion pour arrondir vers le haut, à 6 tonnes ; et (b) des documents ont circulé, indiquant que, avec les réacteurs RR Trent 900, le poids de l'appareil dépassait le poids cible "Empty Weight" de 4,8 tonnes tout au plus ! ---------------- Je ne critique nullement votre observation, TRIM2, mais ce que je cite est "factuel", car j'ai eu des échanges assez vifs avec dupont sur le sujet, sur le Forum, et le point était 'non négociable' : "Empty Weight" indiquait l'avion nu avec les moteurs ! Nous sommes d'accord ! Merci pour ces précisions. Merci TRIM2. (Message édité par sevrien le 27/02/2008 14h03) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 08:51 | |
|
Bonjour ! James WALLACE fait partie des heureux qui font le voyage inaugural entre Singapour et Sydney ! Classe éco ! Il va faire danser Seattle ! Lien : http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/ October 19, 2007 Off to ride SIA's A380! I'm leaving for Singapore, where on Oct. 25 (Singapore time) I'll be among the media on the first commercial flight of the A380. Singapore Airlines will put the plane in service from Singapore to Sydney. After we arrive in Sydney, I'll be filing a story online about what the first paying passengers had to say. Most of the 471 seats were auctioned off by the airline for this historic first flight, with one person paying more than $100,000 for one of those 12 first-class suites. I'll be in economy! Look for my reports next week. |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 octobre 2007 11:05 | |
|
Le fait de reculer le centre de gravité sur un avion donné ( en croisière essentiellement), réduit la distance qui le sépare du point d' application de la force latérale fournie par la dérive lors d' un mouvement au palonnier ou subit par la dérive lors d' une turbulence latérale. Ceci tend vers une augmentation de la surface de la dérive pour conserver la même stabilité de route, comparativement au même avion centré plus avant. Le centrage arrière permet exclusivement un braquage plus faible à cabrer de l' empennage horizontal qui ainsi diminue la traînée d' équilibrage ( du déséquilibre à piquer provoqué pa la distance nécessaire-inférieure dans ce cas- entre le point d' application de la portance de la voilure et ce centre de gravité obligatoirement situé plus av pour des raisons de sécurité du vol- tendance naturelle à piquer pour éviter la perte de vitesse-) Sur le F16 par exemple, le centre de gravité peut rejoindre le centre de portance, voire passer légèrement derrière pour obtenir l' instabilité maximale possible mais contrôlée et donc la manoeuvrabilité maximale. Mais ce ne peut être que les logiciels de pilotage qui gèrent le vol. Dans ce cas de vol, en croisière par exemple, la portance positive de l' empennage arrière (puisqu' il s' agit ce coup ci de contrer une tendance à cabrer) s' ajoute à la portance générée par la voilure et le fuselage. En centrage av cette portance est à soustraire. En cas de disfonctionnemt des logiciels en centrage AR le pilote à quand même le temps de s' éjecter... |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
