Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 17:27 | |
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Bonjour, tous ! Le problème n'est pas le manque de communication de la question dans ses aspects industriels ! Cela est une affaire d'hommes / de personnes, car Hambourg avait des motivations particulières, sur le plan technique, pour dire que, quel que fût le problème, .. ile serait résolu, et bien résolu ! Et cela est sûr ! Mais .... Le problème est un problème de gestion financière et de reporting financier ! Sans impliquer la moindre critique professionnelle ou autre à l'encontre de ce acteurs, en tant que techniciens et ingénieurs, disons que les techniciens et ingénieurs d'Airbus, dans leur vaste, vaste majorité, (surtout en France et en Allemagne), sont "illettrés" sur le plan financier ! Mais pas au RU, ... car chez Airbus UK et BAE, ils sont tous rompus aux disciplines financières ! Ils ont appris, en ayant leus problèmes il y a des décennies, et, parfois, plus récemment (MoD oblige, hélas ! ) ! Aucun comptable ou financier anglo-saxon ne permettrait à un ingénieur de dire que 18 à 24 mois de retard, dans les aspects d'ingénierie (R&D, R&T) ou de production, entraînerait zéro impact financier ! BAE avait tout compris ! Lire mes posts à ce sujet sur le Forum ! C'est la très mauvaise surprise, "de dernière minute", toitalment inacceptable dans des entreprises que les Latins, mais surtout les Français appellent avec mépris, les Groupes Multinationaux ou anglo-saxons ! Les dirigeants français, pendant trop longtemps, ont refusé d'accorder ses lettres de noblesse à la vraie Direction Financière ! Aujourd'hui, ils en paient le prix, surtout chez Airbus, et EADS, ou les hauts dirigeants, pour une grande partie, ne connaissaient pas les règles comptables et financières ! Sachant ce que je sais, et bâtissant l'imaginable là-dessus, il est dans le domaine du possible que N. FORGEARD et ses co-équipers n'aient eu, surtout aux dates "clé" de cette histoire, la moindre connaissance des dégâts, en termes financiers ! J'arrête là, mais, pour moi, cela ne fait que 41 ans dans ces métiers financiers, ou dans les opérations où les finances (et le reporting, et la gestion prévisionnelle) étaient d'une importance primordiale, et jamais méprisées, comme cela a été trop longtemps, et trop souvent le cas en France, même dans les grandes Sociétés cotées. (Message édité par sevrien le 24/10/2007 17h53) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2007 18:20 | |
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Bonsoir Joli résumé de l'affaire 380-EADS présenté par le monde !! http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 ... 203,0.html JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 18:42 | |
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Ceci fait suite a ce que j'ai écrit immédiatement ci-dessus. Je suis conscient que certains participants ne vont pas croire ou accepter mes écrits ci-dessus. Peu importe. Les faits parlent toujours plus fort que les avis infondés des adeptes du NIH, ou ceux qui sont frappés plus rudement par ce syndrome. Boeing annonce déjà les impacts financiers prévisibles (peut-être à peaufiner),.. -- en appliquant les règles comptables & financières. Ce sont les professionnels comptables & financiers de l'équipe de James BELL, CFO, et non pas les "illettrés de la comptabilité et de la finance", qui élaborent ces chiffres. Ce sont les Financiers qui posent les questions aux autres Dirigeants, et qui pèsent les réponses, qui les valident avec d'autres "opérationnels", et qui chiffrent, en tenant compte, avec les Juristes externes et internes de Boeing, des divers risques connexes à "mettre en musique financière". Les non-financiers ne touchent pas les chiffres financiers dans les societés anglo-saxonnes correctment gérées ! Et qu'on ne me parle pas d'Enron, ou de Worldcom, qui n'avaient jamais mérité ce descriptif. Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/5e10b848-823f ... ck_check=1 Boeing cuts sales outlook on 787 delay By Kevin Done, Aerospace Correspondent Published: October 24 2007 15:54 | Last updated: October 24 2007 15:54 Boeing said on Wednesday that its sales next year would be $3.5bn lower than previously forecast as a result of the recently announced delays in early deliveries of its new family of long range jets, the 787 Dreamliner. --------- Je répète ; aucun financier digne du nom, ayant des responsabilités de management financier dans un groupe anglo-saxon sérieux, ne permettrait qu'un Dirigeant non financier cherhce à lui tenir la dragée haute en matière financière, et dans la présentation des chiffres financiers. Demander à Jean-Pierre Garnier, CEO français de GlaxoSmithKline, coté à Londres. En matière finacière et de présentation d'un plan de restructuration du groupe, il dit ce que lesd vrais propfessionels lui préparent, tout PDG qu'il soit ! Il ne fait pas qu'à sa tête ! Lien : http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 729252.ece Glaxo to cut thousands of jobs in £1.5bn shake-up -------------------- Il est temps que les Entreprises françaises, qui ne se sont pas encore mises en conformité avec le "Best Practice", s'y mettent, et que les Machins franco-allemands s'alignent, et cessent vite d'être des machins franco allemands ! -------------- Boeing, the worlds biggest aerospace and defence group, had previously given repeated assurances to investors that the 787 project was on track and that it could still overcome the earlier postponement of the start of the flight test programme. OK ! Cela aurait pu être vrai !Mais non sans impact financier ! C'est ça, le problème, le point dur ! First deliveries of the 787 to Japans All Nippon Airways have been put back from next May to late November or December. The first flight, originally set for August this year, is not now expected to take place until around the end of the first quarter next year. Si un PDG qui dit cela à son DAF, aux USA ou au RU, ou en Australie, ..en prétendant sérieusement qu'il n'y aura pas d'impact sur les comptes, ... le DAF lui rirait au nez ! (Message édité par sevrien le 24/10/2007 18h43) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 18:48 | |
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Voici une bonne nouvelle ! Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... e-off.html DATE:24/10/07. SOURCE:Flightglobal.com Singapore Airlines' A380 inaugural flight is ready for take-off By Barbara Cockburn The Airbus A380 is poised to enter commercial service on 25 October with Singapore Airlines, taking off from Singapore Changi Airport at 08:00 local time and landing seven hours later in Sydney at 17:25 local time. ------------- Tout est prêt pour le décollage demain matin du vol inaugural de l'A380 de Singapour à Sydney ! |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 24 octobre 2007 18:50 | |
bientot peut-être clark et le patron d'ilfc vont faire pression sur airbus pour l'A380 -900  |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 24 octobre 2007 19:04 | |
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C'est simple, il n'ont qu'à le commander ferme à plusieurs dizaines d'exemplaires et Airbus le fera. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2007 19:06 | |
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Bonsoir Elmer Si c'est SEULEMENT Emirates, TC, j'en doutes un peu .... JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 19:08 | |
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Certains disent que cela se fait déjà ! Je viens de parler avec un copain de l'analyste Adam PILARSKI, qui est un 'ex' de Douglas. Il m'a dit que AP est un des analystes les moins cités, mais les plus sérieux ! Intéressant ! Mais il y a pas mal de vues divergentes autour de quelle variante pourrait être la plus demandée, si jamais le "Stretch" A380-900 était lancé ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 20:34 | |
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Il y aura d'autres cies. Par exemple : --- -- Virgin, Kingfisher, SIA, Qantas, Cathay, Etihad, Qatar, Thai International,... -- quelques Cies. chinoises, les Japonaises, notamment ANA, -- et plus tard,....(pourquoi pas ? ) LHA, BA, peut-être AF, AirAsia, et Marsans, .... Mais cela demandera un peu de temps ! Evidemment, il ya le problème des ressources d'Airbus ! Il est clair que le "passenger seat-mile costs"' vont diminuer encore plus avec l'A380-900 ! Cela va attirer des intéressés ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2007 21:08 | |
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Bonsoir Sévrien De toute façon l'aile du 380-800 est faite pour le 900, donc Airbus aurait bien tort de s'en priver ... Et pour 100 avions, 2.5 Milliards de $ cela fait 25 millions par avion, probablement, le seuil de rentabilité sera déjà atteint !! Je suppose que l'essentiel du coüt sont les essais et la qualif de l'avion, plus que la structure qui sera 1 peu renforcée quand mëme .... en assumant que Airbus n'a pas déjà tout calculé au max (Merci le poids) D'un autre côté Airbus risque de perdre qq ventes de 380-800 qui sont achetés faute de 900, et son délai de retour sur investissement pourrait bien en souffrir, on peu comprendre que leurs financiers (Il doit bien y en avoir qq uns quand même) trainent un peu les pieds en ce moment) JPRS Lux _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2007 21:13 | |
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Bonsoir Pour le 380-900, j'oubliais ...  Il ne faudra pas oublier de dire à Hambourg que l'avion est plus long ... des fois que pour le cäblage ils l'oublient JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 octobre 2007 01:48 | |
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Rigolons un peu ! Maintenant que Randy BASELER fait partie du passé depuis plusieurs mois, que Mike BAIR est parti dans une autre zone, il est possible que le silence de Randy TINSETH soit très éloquent ! Les petits oiseaux me disent que chez Boeing, on n'écoute plus le dogme de "point-to-point" comme si cela était la seule solution de croissance du transport aérien ! Ces peits oiseaux me disent ceci : -- (i) la famille B787 a été bien commandée, pour une première fournée record (peformance vraiment remarquable ! ), mais est déjà en train d'être considérée sérieusement comme composée de modules trop petits ; -- (ii) les problèmes à résoudre avant les premières livraisons empêchent Boeing de penser à une variante B787-10, ... qu'il leur est impossible de définir, compte tenu des problèmes de poids indéniables, qui frappent la famille B787 actuelle, soit les B787-3 / -8 et -9 ; -- (iii) qu'il s'agisse de faire une B787-10 à 310 places, ou à 330-340 places, ou les deux, ces appareils vont se présenter, au mieux, comme des "me-tooing aircraft", par rzapport, respectivement, aux A350-XWB-900 et A350-XWB-1000 ; -- (iv) les A350-XWB sont en train d'être de mieux en mieux perçus sur le marché, ce qui va assurer une concurrence rude lors du lancement de la 2ème fournée de B787 ; -- (v) pendant que Boeing lutte avec ses problèmes B787, Airbus est en train de voir des rayons de soleil pour son A380, un intérêt (re)naissant même pour la version A380 -900 "stretch", et des paquets de commandes d'A330, dont tous, ou quasimet tous, les acquéreurs vont, à coup sûr, être de futurs acquéreurs de l'A350-XWB ; -- (vi) tout ce qui précède va mettre la pression sur Boeing, qui doit faire face à la mévente de son B747-8I, candidat à l'orphelinat d'ici peu, à l'état amorcé de mort lente qui frappe le B777-300ER, et au besoin quasi inévitable de lancer le remplacement quasi simultané de ces deux appareils par un unique Super-bi, "tout composite" d'entrée de gamme, avec une capacité PAX de 400 à 420, en config. 3 classes std., à normes de confort modernes. Boeing sait (comme Airbus) qu'il est plus utile, pour les raisons que nous avons déjà évoquées et analysées, pour Airbus et Boeing ensemble, de poursuivre pendant pas mal d'années encore la vie réussie de leurs monocouloirs respectifs ! Eh bien, dans les circonstances, ...mes petits oiseaux me disent qu'il ne faudrait pas s'étonner si , dans les mois qui viennent (6 à 12 mois ? ), Boeing annonçait le 'possible lancement' d'un quadri, Super-Jumbo, tout neuf, à 600-650 places ! Comme avait dit Harry STONECIPHER, à l'époque MD, dans une phrase connue, " Well, I changed my mind ! ", pour le lancement du MD-95, devenu plus tard le B717-200, mes oiseau prévoient que les Dirigeants de Boeing puissent dire la même chose, surtout s'ils constatent une reprise des commandes d'A380, et un fort intérêt potentiel, même si seulement 'chuchoté', dans la variante A380-900 "stretch" ! Surtout si SUH / ILFC commencent à chanter cette chanson ! Oh-là-là ! Boeing qui pourrait faire "dans les A380 " ?! Qu'est-ce que c'est que ce charabiah ? dupont, ou seriez vous ? Que deviendriez -vous , en pareille circonstance ?! -------- La pertinence des oiseaux ? Réactions ? (Message édité par sevrien le 25/10/2007 01h51) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 octobre 2007 02:07 | |
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Voici une affaire qui va déranger ! Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Cette histoire va déranger plus d'un ! Lagardere to Tell Parliamentary Hearing French State Informed of EADS Stake Sale AFX-UK, 2007-10-24 PARIS (Thomson Financial) - The French state was informed of Lagardere's plans to sell part of its stake in EADS, the group's chairman Arnaud Lagardere will tomorrow tell a parliamentary hearing looking into claims of insider trading. 'Arnaud Lagardere will confirm that he informed the state of his intentions, which was fully in-line with (EADS') shareholder pact, Lagardere is the only one who hasn't every changed his story,' a source close to the executive told the Agence-France Presse. A. Lagardère va, donc, confirmer ce qu'il dit depuis toujours, sans dévier, sans vaciller, .... c'est-à-dire, ... qu'il avait bien informé et continué à informer l'Etat français de son intention de vendre une partie de ses titres dans EADS, de manière à réduire substantiellmet, ....de moitié..... sa participation dans le Groupe EADS ! Une personne proche du dossier précise que A. LAGARDERE est la seule personne à ne pas avoir "changer d'histoire" / de version ! ..... [email protected] (Message édité par sevrien le 25/10/2007 02h07) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 octobre 2007 08:18 | |
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n'oublions pas que l'A380 vient d'arriver à Sydney avec les passagers à bord pour son premier vol commercial! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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tetenlair
Inscrit le 29/08/2007 |
# 25 octobre 2007 08:54 | |
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C'est pas plutot vers 9h30/9h45 (heure française) qu'il doit atterrir ? Il y a des interviews prévues à la sortie de l'avion vers 10h. |
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