Airbus A380
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freddy62
Inscrit le 29/07/2007 |
# 13 novembre 2007 10:00 | |
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je vois que les mauvaises langues rerochent a l'A380 ce qu'on rerochait au 747 il ya deja 30 ans. Trop grand pas de marché et c'est boeing qui nous le dit! L'A380 permet d'offrir soit davantage de confort à ses passagers, les designers interieurs s'en frottent les mains.... pour les riches clients. On a le choix entre 2 catégories de moteus pour cet avion (voir le new 747...) En configuration haute densité (+ 800 passagers) cela permet de réduire les couts par siège en plus avec 4 réacteurs c'est rassurant pour la sécurité. L'impact environnemental est appréciable. ya t-il une compagnie qui a sauté le pas? La saturation des grands aeroports mondiaux qui limite la rotation des avions bloquent le souhait des compagnies d'offrir plus de créneaux horaires ce qui leur imsent d'augmenté la capacité des avions.... Bref beaucoup d'arguments! et en plus c'est du made in toulouse que dre d'autre???? un seul regret le prix! Qu'en pensez vous? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 novembre 2007 10:13 | |
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Beaucoup de gens sont d'accord, freddy62. Il y a beaucoup d'opposants, aussi ! Mais, puisque vous êtes, apparemment, nouveau participant, .....après vous avoir souhaité la bienvenue, nous vous demandons d'aller faire un tour sous le topic Airbus A380 ! Tous ses points ont été débattus, ... ad nauseam ! A bientôt ! (Message édité par sevrien le 13/11/2007 19h21) |
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freddy62
Inscrit le 29/07/2007 |
# 13 novembre 2007 19:47 | |
| un trent XWB adaptable sur l'A380 serait il possible das une futur évolution? ce serait faisable | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 novembre 2007 19:50 | |
| Oui ! Mais ce n'est pas pour maintenant, ... sauf si.... exclusivité ! Cette fois, .....pour empoisonner GE ! | ||
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freddy62
Inscrit le 29/07/2007 |
# 14 novembre 2007 20:31 | |
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y a t il une compagnie qui s'est intéréssé a la version charter haute densité? il yen a dans les commandes? merci du renseignement |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 14 novembre 2007 20:35 | |
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oui une compagnie AIR AUSTRAL pour 2 A380 louer à ILFC |
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freddy62
Inscrit le 29/07/2007 |
# 14 novembre 2007 20:37 | |
| merci pascal rapide en + | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 novembre 2007 00:24 | |
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Pour ceux qui arrivent à lire l'anglais sans trop de difficulté, transcript d'une interview, par le FT, de Geoff DIXON, CEO de Qantas . Intéressant. ------ Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/99daa952-8c6b ... fd2ac.html View from the Top: Geoff Dixon, Qantas on the Airbus A380Published: November 7 2007 10:19 | Last updated: November 7 2007 10:19 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 novembre 2007 00:44 | |
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Cet Article du FT vaut la peine d'être lu. Certains lecteurs comprendront bien les différences de culture entre Allemands & Français, et, notamment, les attitudes différents envers le capitalisme et les opérations dites "du Haut du Bilan" ! Aussi, au moins une raison, pour laquelle Airbuis et EADS ne douvent pas être un machin franco-allemand, deviendra, peut-être encore plus visible ! Ne me demandez pas de gommer mon goût pour le politiquement incorrect ! On en a de plus en plus besoin ! --------------- Hamburg sells EADS stake to Daimler By Gerhard Hegmann in Munich Published & Last updated: November 14 2007 02:00 Daimler on Tuesday acquired the city of Hamburg’s stake in DCLRH, the umbrella holding for the carmaker’s stake in EADS, paying €450m ($657m) for the city’s remaining 6 per cent. Daimler was forced to acquire the stake since the city of Hamburg had negotiated an option with Daimler in the spring of 2003, with €450m set as the minimum price. Hamburg on Tuesday exercised that option at an extraordinary meeting. Daimler declined to comment on whether the deal made financial sense given the current share price of the aerospace and defence group. “We do not take part in speculations,” it said. "Circulez, .. il n'y a rien à voir ! Ou, "On se moque de votre illettrisme dans le business. Posez des questions intelligentes, ou partez ! " Je ne dis pas qu'il faille approuver ! Mais, en Allemagne, on voit encore que les Capitaines d'Industrie ne perdent pas de temps devant les amateurs, marchands de senationnalisme, Hommes Politiques et philosphes dans ce genre de contexte. -------------- DCLRH is Daimler’s umbrella holding for its 22.5 per cent in EADS. Based on calculations using EADS’s current stock market value of €18.7bn, Hamburg’s stake in DCLRH would be valued at €250m, making the sale a loss making business in mathematical terms. The acquisition of the stake comes as a belated capital support for the development of infrastructure at Hamburg’s port, Europe’s second-busiest container port. It comes in return for a €700m investment by the city (€900m, en réalité) in the expansion of the Airbus plant in Finkenwerder, near Hamburg, which EADS wants to turn into the second most important distribution centre for its A380 superjumbo after Toulouse, France. The company plans to deliver aircraft to all its customers in Europe and the Middle East from the plant, including the airline Emirates – by far Airbus’s biggest customer for the A380 - which is expected to receive its first aircraft by mid-2008. Les Allemands annoncent la couleur ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 novembre 2007 11:17 | |
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De l'optimisme justifié ou injustifié pour l'A380 et son avenir ? Lire ci-après ! A vous de voir ! ------------ Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Airbus Clear for Wave of Orders Daily Post; Liverpool, 2007-11-14 By ERYL CRUMP AIRBUS expects "a new wave of orders" for the A380 after its successful entry into service, senior officials have told the Daily Post. .....Sales chief John Leahy said: "Passengers love the aircraft and the airline are happy so obviously we are happy, too." Optimiste ! ------------------ Earlier this year Leahy spoke of a "a lot of interest" in the A380 and expected to sell 20 aircraft. He said: "That total has been comfortably beaten... C'est un fait ! and we are upbeat about the future." ------------- Since February, when the A380 started carrying passengers on test flights, Airbus has signed deals for 26 aircraft, including from British Airways, Spanish group Marsans and Emirates. Pas 27 commendes (BA : 12 ; + Emirates : 11 ; + Marsans : 4, .. ou seulement 3 ? Elmer ? ). --------- He said discussions were ongoing with leading airlines and Airbus was targeting airlines which currently operate the older Boeing 747- 400 aircraft. ....... Boeing operator Air India - recently merged with Indian Airlines - has been negotiating with Airbus and Boeing, but reportedly favours the A380. A voir ! Pas de décisions dans le court terme, ... mais, .... à Singapour au mois de février, 2008, .... possibilités ? , ------------- NB : Despite well-chronicled troubles with initial A380 final assembly, none of the 13 passenger-airline customers jumped ship - seemingly confirming industry recognition of the aircraft's potential to provide much-needed higher capacity and reduced costs. The first three operators - SIA, Emirates and Australia's Qantas - are buying additional aircraft. Ce sont les faits. ------------- Réactions ? |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 15 novembre 2007 11:32 | |
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Toutes les commandes fermes de 2007 ont jusqu'ici été signées par des clients existant (sauf le Flying Palace commandé à Dubai). Emirates : 15 Air France : 2 Qatar Airways : 3 Client privé : 1 Total : 21 Pour les nouveaux clients, on en est toujours au stade des LoI/MoU. British Airways : 12 Grupo Marsans : 4 Al Jaber Aviation : 2 Total : 18 (Message édité par elmer le 15/11/2007 11h33) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 novembre 2007 12:20 | |
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Merci ! C'est clair, net et précis ! Je vous que les faits sont là, mais qu'il y a des interprétations peu utiles ! Ils devraient : -- garder les Commandes fermes, MoU & LoI (MoA, le cas échéant, ... mais très rare) séparés, -- et, quand ils les regroupent (parfois cela est tout à fait normal, parlant, et admissible), ... -- ils devraient le dire clairement , ... en donnant accès aux détails pertinents sous-jacents ! (Message édité par sevrien le 15/11/2007 19h09) |
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rolroro
Inscrit le 08/04/2006 |
# 15 novembre 2007 13:25 | |
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je voudrais savoir si Airbus compte lancer la version allongée l'A380-900 ...et s'il ya 1 demande deja pour ce type d'appareil vu que l'on veut baisser les couts et garder le prix du billet dans des proportions abordables...J'ai lu que Air Austral envisageait l'achat de 2 A380 en version charter de 800 places...n'est ce pas ce genre de client potentiel qui serait interressé par cette version plus grande et plus lourde de l'appareil? _________________ fana |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 novembre 2007 14:43 | |
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(A) (i) Dire qu'Airbus veut vraiment lancer cette version "stretch" serait prématuré ; mais il y est déjà encouragé par ILFC (voir mon post sous "Rumeurs de Commandes", du12/11/2007 à 10h08) , quii souhaite cet avion à un horizon de 10 ou 12 ans, vers, donc, 2017 à 2019; et, là-dessus, il y a consensus entre TC / Emirates, Tony TYLER /Cathay, Sir Richard BRANSON /Virgin Atlantic, et même, de manière tentative, SIA, Qantas et BA, ... tous plus ou moins enthousiastes pour la même période de mise en ligne /EIS ! (ii) Mais tous les ingrédients techniques sont en place (la plate-forme, l'aile, surtout, ....et la capacité des motoristes, notamment de RR, car le problème de l'EA est notoire & posé : -- ZERO entente cordiale entre les maisons GE & P&W--problème sur fond MRO / PMA--, .. -- et décison déjà annoncée de faire en sorte qu'il n'y ait aucune suite d'évolution / de développement technologique de ce moteur, car, là, .. il faut la volonté commune et l'accord de chaque associé, GE & P&W, ... -- qui sont fâchés l'un avec l'autre,... et... -- qui, souhaitant leur indépendance, poursuivent des axes et options de développment pour l'avenir qui s'excluent mutuellement : respectivment, base GEnx, & architecture moteur à 2 Arbres, pour GE,... et GTF pour P&W. (iii) Si le marché n'est pas colossal, comme tous les BCL et les gens de GE le disent, Airbus devrait imposer l'exclusivité RR Trent, dans une évolution XWB à mettre au point avec RR, à l'exclusion de GE, qui a assez fait suer le monde (car, là, il y a déjà un consensus, ...en ce sens, .... ce qui n'a jamais été le cas,;.... et n'est toujours pas le cas, autour du B777-300ER)...... et,... -- comme on pouvait s'y attendre, étant donné la situation de GE,.... autour du futur A350-XWB-1000 (voir A(iv) ci-après) ! (iv) Alors que, tout le monde est prêt à "passer outre" en ce qui concerne l'éventuelle absence de GE sur l'A350-XWB, facteur, parmi d'autres, qui a décidé GE à sortir de sa bouderie de "Prima Donna", surtout quand il commençait à se voir : -- sans monopole sur B787, -- avec quelques difficultés sur B747-8, là ou le tandem Boeing et GE n'arrive pas à tenir les promesses initialement affichées en terme de "efficacité accrue au niveau de la consommation" (tout comme sur B787, où Boeing a été obligé de réduire assez substantiellement la distance franchissable, initialement annoncée ) ; -- sans monopole ultérieurement sur les remplacements du B737 (pour les avions CSeries de Bombardier, qui fait incursion jusque sur les plates-bandes -- 110 à 135 places -- de Boeing (ex-B737-500 et ex-NG -600, et ex-B717-200).... & d'Airbus (A318 et A319, .. surtout de ce dernier.. ),..... -- et où la place est déjà attribuée à P&W (GTF), comme au Regional Jet de 90 places de Mitsubish, .... -- ayant bien compris que les gros calibres tels que Southwest ne veulent plus voir l'exclusivité GE ou CFMI sur les remplaçants des B737NG (prévus de 150 à 225 places.. ), et prêts à aller chez Airbus, si Boeing joue encore aux imbéciles en donnant l'exclusivité à GE /CFMI ; autrement dit, ce sont les forces du marché et des chiens de garde Anti-Trust de l'UE,... rejoints par ceux des USA, qui ont "called TIME" contre Boeing & GE ; -- et, le cas échéant, zéro place sur l'A350-XWB, .... l'hirondelle qu'est Air Europa, ne faisant aucun printemps pour GECAS ou GE ..... -- et seul au monde à faire face à tout le nettoyage à faire chez lui sur les CF6, sous supervision de la FAA, ... -- et confronté par le risque / la certitude de perte de l'exclusivité sur les B777-300ER / -200LR, et, surtout, sur les remplaçants de ces derniers (les Super-bi, , ou même le new-winged "tin-tube stretch",....cher à dupont & ses acolytes, et qui fera vraiment son âge devant la nouvelle génération d'avions 'tout composite') -- cela change la donne pour Boeing et GE, et leurs comportements traditionnels ! (B) Anecdote : je vois que Boeing a décidé de faire parler de nouveau de son avion gros-porteur d'avenir, "Blended Wing Concept". (C) Bien sûr, si le LCC en Super-Jumbo arrive sur le marché, en y faisant une pénétration 'positive', .. on peut iaginer beacoup de choses ! Mais on n'est pas encore là ! Airbus doit réussir ses A350-XB et A380, et Boeing son B787, surtout ! Est-ce que cela répond à la question ? PS : au cas où vous auriez des doutes, ...rassurez-vous ! Ce qui précède, ... ça sort de ma tête, .. ce n'est pas du copié -collé ! Mais j'ai des sources, notamment pour chaque chose dite sur les compagnies aériennes ! -------------------- (Message édité par sevrien le 15/11/2007 19h10) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 15 novembre 2007 17:26 | |
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justement il y a un article de Bloomberg au sujet de l'A380 900 ... Airbus Plans 900-Seat Superjumbo; Emirates First in Line to Buy Nov. 15 (Bloomberg) -- Airbus SAS plans to build a 900- seat version of its A380 superjumbo. Emirates, the aircraft's biggest customer, said it would buy the new model. Airbus will begin developing an A380 ``stretch'' after the standard plane reaches full production in 2010, Chief Operating Officer John Leahy said in an interview. http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... fer=europe mais je pense la priorité va être le remplacement de l'A320 ...plus important (Message édité par run380 le 15/11/2007 17h28) |
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