Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 décembre 2006 21:33 | |
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Non, dupont ! Pas de polémique ! Source : ingénieur conseil déjà cité (voir post d'Aujourd'hui à 19h38, sous rubrique, "Quel Avenir pour l'A350 ?" ). GEnx & RR Trent "tuent" respectivement et ensemble la technologie GE-90, y compris celle du GE90-115B /-110B, et Trent -800 & -500 (sauf que Trent 500 peut etre développé en Trent 1500, "équivalence en évolution" impossibe pour GE90). Mais GEnx ne "tuent" pas GP7200 ou RR Trent 900, ... pas pour le moment,... pour raisons indiquées dans les posts d'aujourd'hui, sous "Quel Avenir pour l'A350 ?" ). C'est le marché qui a plus ou moins "tué" le GP7200 (sans Emirates, situation concoctée s'il en fût, il n'aurait jamais vu le jour. Air France ? Qu'on ne nous fasse pas rire ! ). Si A380-900 un jour, ... RR Trent a de quoi offrir, en évolution correcte du Trent 900, déjà certifié, mais perfectible / améliorable , sans besoin de recertification, ... ou "step change" vers Trent Nouvelle Génération (Trent 1900X ?), ... mais pas sûr que RR voudrait cela trop tôt ! Peut-être pas besoin ! Parce que ... que peut offrir l'EA ? La technologie de quelle associé ? Litige en vue ! Dissolution de l'EA ? Ensuite quoi ? Offre de GE & de P&W, contre RR qui aura pris > 80% du marché ! "Allez, les enfants, GE & P&W, au lit ! N'en parlons plus ! " (Message édité par sevrien le 06/06/2007 18h38) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 décembre 2006 21:54 | |
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Oui, Skywalker31, .. vous avez raison ! On n'a pas de champion ! On analyse des situations, et se permet d'élucubrer ! Quand on suppute, on le dit ! Cela ne coûte rien ! Mais quand on met le doigt sur l'évidence, il serait sympa' que les 'défenseurs de thèses' le reconnaissent ! Il me semble que nous avons été beaux joueurs sur l'affaire LHA et les B747-8I, même si nous avons vu le coup venir, à coup sûr, quelques jours plus tôt ! Allez dupont, Mr. GALLAND Bis, un petit effort ! Et on souhaite vraiment votre feed-back sur les questions posées ! Ce n'est pas une blague ! On n'ironise pas ! S'agissant du GE90-115B, ce moteur trop lourd, & gâté, protégé , ou aurait-il été, s'il avait été sans le bouclier de l'exclusivité artificielle, exposé aux quatre vents de la compétition ? Eh bien, tout simplement, plus près du fond du trou, que de la stratosphère ! (Message édité par sevrien le 08/12/2006 21h56) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 22:23 | |
| Tant que je sache, il est le seul à livrer 115 mille livres de poussée ce jour. Je pense que le GE90-110B/115B vivra encore au moins jusqu'en 2015 le temps que l'A350-1000 arrive. D'ici 2015, il y aura un meilleur moteur pour pousser le 777-8 et 777-9. Le GE90 moura de sa belle vieillesse comme beaucoup d'autres moteurs. En revanche, Trent900 et GP7200 sont obsolètes avant même d'avoir commencé leur service. Quel gachis. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 décembre 2006 22:49 | |
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dupont, on aurait espéré une réponse 'dans l'axe', et pas votre machin oblique, frôlant la mauvaise foi de celui qui n'aime pas être déçu de voir faillir son champion protégé ! Champion qui ne l'aurait jamais été sans sa protection lamentable et injustifiable ! Vous ne semblez pas piger qu'on n'a plus besoin que de 95, 000lbs, au lieu de 115, 000 lbs (et RR N'AURAIT PAS EU BESOIN DE PLUS DE 108, 000lbs, à la même époque, puisque vous affectionnez tant les époques!) de poussée pour faire avancer une machine moderne, en consommant au bas mot 16% à 18% de moins, et capable de faire plus et mieux, avec autant sinon plus de passagers, que le B777-300ER, sans parler des autres économies et améliorations de revenus ! On a l'impression que vous n'avez jamais fait de sport, dupont, du moins de sport collectif, ou de contact, et n'avez jamais su ce que c'est que d'avoir à serrer loyalement la main de l'adversaire, que vous ayez gagné ou perdu ! Dommage ! Juste une supputation, bien entendu ! Et sans rancune ! Connais pas ! Montrez-nous que nous supputons à tort ! Cela nous ferait plaisir ! Sans ironie ! (Message édité par sevrien le 08/12/2006 22h50) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:03 | |
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Mais bien sur que le prochain 777 n'aura pas besoin de 115 kilo livres. En attendant, le 777-300ER est toujours là tout seul jusqu'en 2015. Et le seul moteur capable de le pousser est le GE90-115. Donc le GE90-115 restera d'actualité jusqu'au moment où 777-300ER sera arrété. Et je peux vous garantir que cet avion dominera le marché de 350 places jusqu'en 2015 puisqu'il n'a pas de concurrent. C'est pourtant simple. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:04 | |
| Je me demande ce que boit Mr sevrien. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:13 | |
| Juste une précision, 2015 c'est dans neuf ans. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:15 | |
| Au fait, il faut être un peu fou pour croire que les compagnies aériennes vont attendre 2015 pour prendre livraison des avions de 350 places. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 décembre 2006 23:17 | |
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Posez -vous la question dupont ! Et répondez vous- même, puisque vous aimez faire les questions et les réponses. Sérieusement,... j'ai bien regardé le document que vous m'avez signalé (merci). Peut-être ai-je eu un problème d'accès. Je n'ai pas pu glaner la réponse à ma question simple. En attendant que je retourne sur le site, je vous demande si vous (ou quelqu'un) pouvez me dire combien d'avions de 350 places sont déjà dans les carnets de commandes à ce jour ? Cela me serait utile ! Ce n'est pas une question piège ! Je n'opère pas comme ça, et vous le savez, dupont ! Du moins, je n'ai posé qu'une question piège depuis le mois d'août, ... et cela était pour clarifier un point une fois pour toutes (ce qui fut fait ! ). Merci d'avance ! (Message édité par sevrien le 08/12/2006 23h19) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:20 | |
| Je pense que le total de 777-300ER commandés aujourd'hui dépasse déjà 220. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:21 | |
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dont 64 livrés depuis 29-Apr-2004. C'est grosso modo 40 avions par an. En neuf ans ça fera 360 avions. (Message édité par dupont le 08/12/2006 23h22) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:23 | |
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C'est effrayant ? Au fait, il suffit d'aller ici : Boeing orders page et cliquer sur le bouton User Defined Reports à gauche. (Message édité par dupont le 08/12/2006 23h27) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:41 | |
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Sans compter le fait que Boeing est en train de monter la cadence de production des 777 Lire cet article : 777 moving line (Message édité par dupont le 08/12/2006 23h52) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 décembre 2006 23:55 | |
Est-ce que ça répond à la question ?  Ca vous les coupe hein ? (Message édité par dupont le 09/12/2006 00h06) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 décembre 2006 00:28 | |
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Non, dupont, ça ne me les coupe pas ! Quand je répondrai, vous verrez mon angle d'approche ! J 'ai besoin d'un peu plus de temps, pour glaner certaines données & analyser un aspect ! Je vous dirai mes trouvailles, quand j'aurais rassemblé les éléments ! Patience ! |
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