Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 décembre 2006 03:36 | |
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Merci, dupont ! Intéressant . Je ne sais pas avec quelle rigueur le suivi de ce genre d'analyse (commandes prises, annulations, livraisons) est fait , et avec quelle précision le critère de 350 places est tenu, mais... ce qui m'intéresse est de savoir combien il en reste en mains, à livrer, aujourd'hui. Mais, avant d'en arriver là, quels avions incluez-vous dans la catégorie ? Uniquement les A340-600, B777-200 & B777-300ER? Ou ajoutez-vous, aussi, les B747-400 & B777-300 ? Ou autre type que j'aurai omis? Encore une fois, .. pas de question piège! Précision, seulement, pour que nous comparions des "pommes avec des pommes" ("apples -to-apples basis"). Merci d'avance. (Message édité par sevrien le 09/12/2006 03h37) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 décembre 2006 08:42 | |
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Il faut lire la page 46 de ce document http://www.airbus.com/store/mm_reposito ... 6-2025.pdf C'est un énorme document pdf (acrobat). (Message édité par dupont le 09/12/2006 08h56) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 décembre 2006 11:50 | |
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Oui, dupont, Merci ! Cette fois, j'ai réussi à le capter entièrement ! Mais, pour être en ligne avec vos dires, me mettre dans votre raisonnement, et éviter d'être à côté de la plaque, ou de VOTRE plaque (vous voyez : je ne cherche point la polémique) , il faut savoir les paramètres de votre 'fourchette' (je m'alignerai ), et les avions exclus et inclus. Merci d'avance pour ces précisions ! (Message édité par sevrien le 09/12/2006 12h50) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 9 décembre 2006 13:33 | |
| le MSN007 est-il revenue de hambourg aujourd'hui ??? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 décembre 2006 13:55 | |
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Il y a grosso modo 160 777-300ER à livrer (220 commandés et 64 livrés jusqu'en novembre). à 60 avions par an, ça fait deux ans et demi de production. Et encore on n'a pas comptabilisé les 777-300ER vendus ce mois-ci. Le comptage est très rigoureux. On a appris à être transparent. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 décembre 2006 13:58 | |
| Je n'ai parlé seulement des 777-300ER car il n'y a pas d'autres avions crédibles dans cette catégorie. Il y aura au moins 400 777-300ER livrés d'ici 2015 car il est tout seul sur le marché et les compagnies ont besoin des avions de 350 places. A part de mettre le prix des A340-600 à moins de 100 millions de dollars, je ne vois pas comment cet avion pourra concurrencer le 777-300ER. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 décembre 2006 15:22 | |
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Merci, dupont, je reviendrai vers vous et le Forum! Un mot ! Ne voyez pas d'attaque contre Boeing dans la phrase que vous citez. Le problème pour moi est d'avoir été piégé pendant les deux dernières années, environ, avec les "moving goalposts" sur le terrain de foot (ou de rugby, ou de hockey ), selon les définitions ou "catégories" établies parfois, de manière "ad hoc", par les magazines que je lisais. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 décembre 2006 18:58 | |
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On a donc vu que l'A350 est lancé en 3 versions -800, -900 et -1000. Le premier sera le -900 qui devra entrer en service en 2013 suivi par le -800 en 2014 et par le -1000 en 2015. On nous a expliqué que le -1000 serait le concurrent direct du 777-300ER. Jusque là tout est clair. Il me semble évident que l'A340-600 n'est plus considéré comme le concurrent du 777-300ER. Il en découle que le 777-300ER sera tout seul dans son segment de marché jusqu'en 2015. C'est toujours très clair. Par déduction, le moteur GE90-115B aura une belle vie jusqu'en 2015. D'autre part, le GMF d'Airbus et le CMO de Boeing indiquent tous les deux qu'il y aura plus de 1400 avions de 200 à 400 places à livrer d'ici 2015. On peut facilement dire qu'il y aura plus de 400 avions de 300 à 370 places (de la classe 777-300ER) à livrer d'ici 2015. Après cet exposé des faits, on peut penser comme on veut. Ce que je pense c'est que Boeing n'est pas assez idiot pour laisser tomber le segment de marché de 360 places car c'est un segment qui rapporte. On peut donc déduire facilement que le remplacement de 777-300ER entrera en service autour de 2016, un an après l'ntrée en service de l'A350-1000. On peut imaginer que Boeing ne va pas rester immobile pendant NEUF ans. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 décembre 2006 12:22 | |
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J'aimerais bien qu'on comprenne que le point important dans mon poste juste ci-dessus n'est pas sur la qualité des produits mais sur le timing. Essayez donc de voir les choses dans le temps, l'échelle de temps à utiliser étant de 20 ans. Pour simplifier la compréhension du problème, on peut prendre un exemple de la vie de tous les jours. Considérons une famille de quatre personnes en France dont les deux parents travaillent à 8 km de leur domicile sans transport en commun pratique. Cette famille a au moins d'une voiture. Cette voiture est utilisée aussi bien pour les vacances, le travail et aussi pour les activités diverses et variées. Leur voiture actuelle est accidentée et n'est plus récupérable. Le fait est qu'ils ont besoin de la voiture aujourd'hui. Même si on leur disait qu'ils pouvaient avoir une grande voiture qui ne consomme que très peu et dont le prix serait 20% moins cher que celle qu'il veulent acheter aujourd'hui, ils acheteront celle disponible maintenant. C'est pareil pour les avions. Quand une compagnie a besoin d'un avion pour vivre aujourd'hui, elle n'attendra pas neuf ans pour acheter un avion parce que l'avion futur est meilleur. (Message édité par dupont le 10/12/2006 12h23) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 11 décembre 2006 00:40 | |
| Apparemment, il est revenu à Toulouse le 8 décembre. Au passage, il a changé d'immatriculation : maintenant, c'est F-WWJB. Quelqu'un sait pourquoi ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 11 décembre 2006 08:09 | |
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Vous êtes sur que c'est toujours le MSN007 ? Si c'est 007, c'est un agent secret donc il peut changer d'identité. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 11 décembre 2006 08:24 | |
le patron de singapore airlines un mec qui n'aime pas les réchauffé  ..il ne partage pas l'enthousiasme de lufthansa pour le 747-8 ..Chew Choon Seng avait décrit l'ancienne conception A350 comme ringard ..ce qui a obliger airbus a revoir sa copie SIA's Chew maintains interest in transpacific but not 747-8 "I think that aircraft is based fundamentally on an airframe that is already 37 years old http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=7316 |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 11 décembre 2006 08:56 | |
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(Message édité par glebel le 11/12/2006 08h57) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 11 décembre 2006 10:07 | |
C'est vrai : JB = James Bond !  http://www.planepictures.net/netshow.php?id=564217 (Message édité par elmer le 11/12/2006 10h22) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 11 décembre 2006 10:29 | |
Ils font de la promo pour Casino Royal ches Airbus maintenant  |
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