Airbus A380
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 30 janvier 2007 19:43 | |
| On verra ce qui se passera dans dix mois. | ||
 
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 janvier 2007 04:23 | |
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OK, dupont! Cela est pour le résultat, certes d'une importance cruciale. Mais l'analyse et les explications des éléments qui imposent actuellement, et pour en certain temps encore, ces longues périodes pour "habiller la cabine", en conformité avec les desiderata des clients, et d'une manière qui permette d'aller progressivement (mais lentement et surement) vers un véritable processus d'industrialisation pour l'avenir, ....vous saitisfont-elles ? Etes-vous prêt à accepter, à ce stade, que tout cela semble nécessaire, et ne cache pas d'autres choses "embarrassantes", comme vous l'aviez craint ? (Message édité par sevrien le 31/01/2007 04h31) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 janvier 2007 10:35 | |
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Anecdote, .. pour mettre un peu de baume au coeur de certains ? Biggest Private Jet in the World ; TALKS WITH BUYERS FOR A380 FLYING PALACE Source: Daily Post; Liverpool Publication date: 2007-01-31 Lien: http://www.industrywatch.com/pages/iw/S ... ng&VNC By DAVID JONES Business Correspondent FROM flying carpets to a Flying Palace - Airbus believes it has got the last word in luxury flying. The company is in talks with two potential buyers of private versions of its pounds 160mA380 superjumbo, an opulent VIP plane the company is calling the Flying Palace. One of the would-be customers is based in the Middle East, where the European aircraft manufacturer is seeking to tap into a rapidly growing market for corporate jets. ------------- Possibilité pour Airbus de vendre 2 A380 VIP (mais quand ?) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 janvier 2007 10:48 | |
| Hum, les premiers slots disponibles pour l'A380 sont pour quelle année ? 2012 ? 2013 ? Un client privé est-il prêt à attendre aussi longtemps ? | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 janvier 2007 10:59 | |
| Elmer, ... à ce stade, .... question sans réponse ! Bonne journée ! | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 31 janvier 2007 20:42 | |
| J'imagine le grand titre des journaux: grand succes de l'A380, deux avions vendus aux émirs du moyen orient. | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 janvier 2007 23:08 | |
| Toute vente est bonne à prendre, aussi modeste soit-elle en nombre, et j'imagine que les marges sont plus importantes sur celles-là. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 janvier 2007 23:23 | |
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Oui ! D'ailleurs, quand dupont aura surmonté son petit problème de mémoire sélective, il se souviendra que la toute première commande du B747-8I représentait une version VIP pour une richissime personne de cette zone du globe, sauf erreur de ma part ! Mais ce fut bien un version VIP ! N'est-ce pas dupont ? Allez, dupont ! Un peu de générosité ! Un peu de bonhomie et de bonne humeur ! Cela vaut plus que l'esprit ! Comme disent les amis belges, "La bonne humeur, ... ça ne coûte rien, ... et ça achète tout ! " (Message édité par sevrien le 31/01/2007 23h25) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 31 janvier 2007 23:29 | |
| Les premiers 747-8i sont vendus effectivement aux "VIP" Mais ce n'était que des avions d'essais. Boeing est tellement sur de pouvoir vendre plus de 747-8i que l'A380 qu'ils ont lancé l'avion sans compagnie aérienne. Mais il fallait s'assurer que les prototypes soient placés. Les ventes du 747-8i commenceront bientôt. N'ayez aucune crainte pour le 747-8i, il va bien. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2007 16:44 | |
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Quelle signification ? DATE: 05/02/07 SOURCE:Flightglobal.com UPS orders 27 additional Boeing 767-300ER freighters, but says deal does not affect A380F order study Lien : http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/05/211959/ --------- Cette commande de 27 B767-300ERF d'UPS auprès de Boeing n'aurait pas d'impact sur l'étude qui se poursuit sur l'A380F ? Hmmm ! Je reste à être convaincu ! (i) UPS a déjà 32 x B767-300ER (motorisation : GE-CF6-80C2) (ii) 27 x B767-300 = "average Payload" total : 27 x 129, 900 lbs = 3,507,000lbs ; (iii) 10 x A380 = "average Payload" Total : 10 x 330,000lbs = 3,300,000lbs ------- Déperdition : = 177, 000 lbs net, soit 5,04%, soit 6,540 lbs par avion (B767-300ER) ; probable / normal. --------- Réactions ? (Message édité par sevrien le 05/02/2007 16h58) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 5 février 2007 17:46 | |
| et pourquoi pas l ' a330-200f ,il serait mieux à leur envergure bizarre , prendre des avions qui ne se vendent plus | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2007 18:33 | |
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Merci piste 331 ! Mais, il est clair que l'A330-200F serait une meilleure affaire, à certains égards, mais : ----- (i) les B767-300ER peuvent commencer à être livrés tout de suite ( version de B767 très facile à fabriquer -- puisque, en tant que "freighter", il est nu, et doit sortir d'une ligne qui ne demandé qu'à travailler) ; (ii) GE, frappé de problèmes avec ses CF6, va faire un effort spécial sur les moteurs "new-build", et les bradera, ainsi que les programmes d'entretien-SAV, parce que, si GE cherche à abuser au niveau des prix "d'after-market", UPS a largement les compétences internes, dans ses services techniques, pour assurer le travail lui-même, bien que sa volonté aujourd'hui soit d'externaliser cet aspect. ---------- (iii) l'A33O-200F serait / pourrait être sans doute pour après, et là, UPS pourrait prendre des moteurs P&W. P&W pourrait même vendre tous les moteurs pour le US$ symbolique, moyennant un contrat SAV / entretien "minimum garanti" de 15 à 20 ans. ------------- Ainsi, si UPS finissait par annuler sa commande d'A380F, il aurait compensé GE & P&W pour l'abandon du moteur GP7200 de l'EA. -------------- C'est une des raisons pour lesquelles je pense que la situation se glisse vers une annulation de la commande UPS d'A380F ! --------- Alternativement, UPS pourrait penser que, pour l'A330-200F, le moteur le plus adapté, performant & efficace, à l'heure actuelle, serait le RR Trent 772B. Dans ce cas il pourrait dire à l'EA que, ayant préfére le RR Trent 900, & n'ayant jamais vraiment voulu prendre le GP7200, mais n'en ayant pas eu le choix, en raison du planning d'Airbus, il a envie de choisir RR Trent avec ses cdes. ultérieures d'A330-200F. Si UPS estime avoir déjà assez fait pour GE & P&W, il pourrait dire qu'il veut bien prendre à sa charge la moitié des ennuis de l'EA liés à son annulation, et que GE indemnise P&W. Il pourrait même dire à Boeing, à GE, & à PW de s'entendre à trois entre eux ! Pourquoi pas ? A eux de s'entendre entre eux ! --------- Mais je reste sceptique, maintenant, sur le maintien de la commande A380F. Cela commence à sentir le roman- feuilleton bien rédigé, et dont le dénouement se prépare ! Reactions ? (Message édité par sevrien le 06/02/2007 11h15) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 5 février 2007 23:00 | |
| MERCI pour le raisonnement sevrien | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2007 23:59 | |
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De rien ! Mais, là je spécule ! Je suppute ! Je n'aurai pas forcément raison. Il y a un élément que je n'ai pas mentionné : -- une possibilité de 'stratégie astucieuse' entre UPS & Boeing, liée à l'affaire des avions ravitailleurs. (i) Cette commande embellit la perspective de la ligne de production du B767 & écarte pendant longtemps le besoin de provisions financières / comptables supplémentaires pour fermeture définitive de ladite ligne de production. (ii) Etant donné que UPS est un transporteur / logisiticien majeur des Forces Armées des USA, en temps de paix et de conflit, cette commande : -- appuie et précise la volonté de Boeing d'offrir sa plate-forme B767 comme solution pour l'appel d'offres de l'USAF pour les avions ravitailleurs, -- crédibilise la capacité de Boeing à les produire à partir de la ligne de production B767, qui, grâce à la date assez rapprochée des premières livraisons voulues par UPS (au cours de l'annéé 2009), pourra donner confiance à l'USAF, -- tout en laissant ouverte la possibilité pour Boeing d'offrir une plate-forme alternative, de capacité d'emport plus grande, soit le B777-200LR ; (iii) ouvre à Boeing une possibilité plus large, même si elle reste limitée, de proposer, de manière crédible, la plate-forme B767 comme ravitailleur pour d'autres "Air Force" étrangères à "l'exportation" (l'Italie l'a déjà commandée). Certains participants du Forum n'apprécieront peut-être pas ce qui précède, mais c'est une réalité. (Message édité par sevrien le 06/02/2007 11h17) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 février 2007 00:28 | |
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Bonsoir Sevrien, Justement, si UPS voulait annuler, pourquoi faire un tel roman-feuilleton ? L'Annonce de l'annulation de FedEx est venue sans prévenir, pourquoi UPS ne fait-il pas la même chose ? A part peut-être des négociations pour des A330-200F, je ne vois pas... |
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