Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2007 00:51 | |
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Elmer, je vous enverrai un MP. (Message édité par sevrien le 06/02/2007 00h56) |
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J-Phi
Inscrit le 06/02/2007 |
# 6 février 2007 12:29 | |
8 Mois pour installer un cabine, cela me semble un peu irréel ...  _________________ French in Paraguay |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2007 12:34 | |
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Mieux vaut lire les posts bien analysés à ce sujet. Cela répondra à votre impression personnel. ------------ Sous cette même rubrique, "Airbus A380" : -- folio 63, post de 26/01/2007 à 22h54 -- folio 63, post de 27/01/2007 à 11h31 -- folio 65, post de 28/01/2007 à 20h00 -- folio 65, post de 28/01/2007 à 21h01 -- folio 65, post de 28/01/2007 à 21h16 -- folio 65, post de 28/01/2007 à 21h57 -- folio 65, post de 29/01/2007 à 11h27 -- folio 65, post de 29/01/2007 à 19h39 -- folio 66, post de 30/01/2007 à 19h22 Cela devrait répondre à touts vos questions sur le sujet. Il semble que ce thème ne soit plus d'actualité, en tant que tel ! Maintenant, ...il faut attendre, ...et voir. (Message édité par sevrien le 06/02/2007 13h54) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2007 12:41 | |
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Voir l'article : -------------- UPS order revives 767 line Company orders 27 Boeing planes to add to its growing fleet P-I NEWS SERVICES An unusually large order from UPS Inc. will add life to The Boeing Co.'s aging 767 line, regardless of whether the Air Force eventually chooses versions of the plane for its tanker fleet. ------------------ Lien : http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ing06.html ------------ D'autres articles similaires "States Side". Exemple : ---------- What can brown do for Boeing? An unusually large order from UPS will add life to Boeing's aging 767 line, regardless of whether the Air Force eventually chooses versions... Lien : http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ups06.html |
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J-Phi
Inscrit le 06/02/2007 |
# 6 février 2007 13:59 | |
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Merci Sevrien, Je vais étudier les post sur ce sujet qui m'interesse beaucoup. _________________ French in Paraguay |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2007 15:19 | |
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Un peu de soleil derrière les nuages ? Voir dépêche : Aerospace headline news 02/06/2007, 13h34 Airbus: discussions préliminaires avec deux compagnies indiennes pour l'A380 BANGALORE (Inde), 6 fév 2007 (AFP) - Airbus est en "discussions préliminaires" avec deux compagnies aériennes indiennes pour leur vendre l'avion géant A380, a indiqué mardi à des journalistes le vice-président exécutif marketing et contrats de l'avionneur européen, Kiran Rao. Lien : http://www.air-cosmos.com/AFP/preview.a ... qc4moi.xml ---------- |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 février 2007 12:09 | |
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Aerospace headline news Lien : http://www.air-cosmos.com/AFP/preview.a ... nc195b.xml 02/07/2007, 10h19 Airbus espère 20 commandes d'A380 cette année et au moins 2 nouveaux clients TOULOUSE, 7 fév 2007 (AFP) - Airbus espère engranger "20 commandes supplémentaires cette année et au moins deux nouveaux clients" pour l'A380, a déclaré mercredi son directeur commercial John Leahy lors d'une conférence de presse au siège toulousain de l'avionneur européen. No comment. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 février 2007 12:30 | |
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07/02/07 SOURCE:Flightglobal.com Pictures: Airbus A380 cabins revealed today as SIA confirms Sydney route will be world's first, followed by London in 2008 By Justin Wastnage ---------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... first.html ----------- Remarques importantes, faites par Marvin TAN, SIA? (general manager , UK and Ireland) : ------------------------------ "Après conversion de nos 3 vols Singapour Londres et vice-versa, nous pourrons offrir autant de sièges (avec 3 A380) que 4 avions B747 (observation de Sevrien : et cela vaut pour les B747-8I ! ), tout en adoptant une nouvelle technologie plus propre, moins bruyante". “Malgré ses dimensions, l'A380 est un avion convivial sur le plan envorinnemental, et offrant une technology plus efficace en terme de consommation, et une 'empreinte de bruit' ("noise footprint") de seulement la moitié de celle du B747. " L'A380 nous permet de : -- augmenter notre capacité aux aéroports à haute fréquentation, et où il y a de fortes restrictions de créneaux horaires, -- satisfaire la demande, tout en étant plus efficace de 20%, en terme de consommation. "Pour nous, cela est important. SIA pourra augmenter la capacité vers LHR, sans avoir à augmenter le nombre ou la fréquence des vols;". --------- C'est la Cie. SIA qui parle. Elle sera entendue. (Message édité par sevrien le 08/02/2007 15h45) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 février 2007 13:02 | |
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PS, au post ci-dessus. Petite question. Qu'en pensez-vous? Quel est votre avis sur ces quelques phrases dites par le responsable 'UK & Ireland' de SIA ? En tant que 'effort marketing' ou 'promotion', -- même si l'on n'est pas supporter fanatique de l'A380, & que l'acquéreur d'un avion pareil ne risque pas de dénigrer publiquement son choix, -- est-ce que ces quelques ligne simples, à ce stade, valent plus ou moins que la propagande commerciale à haute dose ? |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 7 février 2007 16:42 | |
| sia est une compagnie très exigeante si le 380 ne faisait pas l'affaire , ils auraient annulé leur commande sur le champ tout simplement ..se souvenir de l'annulation des MD 11 ... | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 7 février 2007 17:11 | |
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Air France et l´Airbus A380 A l´occasion d´un vol de l´A380 organisé par Airbus à l´intention de la presse, demain mercredi 7 février, trois membres de l´encadrement des hôtesses et stewards d´Air France feront partie de l´équipage commercial d´Airbus désigné pour ce vol. a retenu une version cabine de 538 sièges répartis en trois classes http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dflkdgmn.0 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 février 2007 17:56 | |
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Oui, SIA est une excellente référence, qui inspire confiance. Pas de risques techniques avec la motorisation, qu'il s'agisse du RR Trent 900 ou du GP7200 de l'EA. Chaque motoriste livrera un excellent produit. Ce n'est pas la question. Les problèmes sont d'ordre stratégique, commercial & financier : -- l'EA ne donnera aucune évolution valable au moteur GP7200, et personne parmi les industriels & professionnnels ne s'y attend ; -- le GP 7200 est, donc, "orphelin de fait" ; -- sans le choix d'Emirates, en sa faveur, le GP7200 n'avait aucun "business case" valide, et a aujourd'hui un business case encore affaibli du fait des annulations de la version A380F de FedEx et d'ILFC ; -- la vaste majorité des clients a opté pour le RR Trent 900, et la part globale de ce marché en terme du nombre de moteurs, revient à RR, et s'approche déja des 60% ; cela ne laisse que 40% de marché à partager entre GE & PW, alors que RR garde ses 60% (abstraction faite des FRSP--Full Risk-Sharing Partners-- de RR et de l'EA); -- si UPS annule, la part de RR dépassera les 60% des parts de marché ; -- étant donné la concentration de tant d'A380 avec la part la plus importante de la motorisation EA GP7200 entre les mains d'un seul client -- Emirates -- sur un total de 4 clients, ... 3 si UPS annule !) , alors que les moteurs RR sont mieux répartis sur 10 à 11 clients, la valeur résiduelle des A380 motorisés par GP7200 sera plus réduite ; -- cela n'est pas une belle perspective pour Emirates, Korean & AF, surtout que, si l'A380-900 est lancé, il y de fortes chances, comme le dit ou l'implique dupont (& moi avec lui), qu'il n'y aura qu'une motorisation, car ce ne sera pas une propositon économique valable, sur un marché qui restera plutôt petit, en terme de nombre d'unités vendues, que de désigner un 2ème motoriste entre GE & P&W : -- ce dernier point constitue encore un point contre le maintien d'une valeur résiduelle des A380 à motorisation de l'EA ; et, sauf revirment inattendu de ces positions, cela signifie un risque de bien plus d'insatisfaction du côté des clients EA, at des motoristes GE & P&W. Bien sûr, le moteur GP7200, hybride, n'aura jamais la 'maturité famille' du RR Trent 900, comme nous l'avons déjà éxpliqué. (Message édité par sevrien le 08/02/2007 11h18) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 8 février 2007 12:29 | |
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Airbus stands firm on A380F programme despite UPS uncertainty Colin Stuart (airbus) : [He says the configuration of the A380F is not a problem. While the aircraft does not have the ability to handle the non-standard outsize freight which can be loaded through the nose-door of the Boeing 747 freighter, Stuart says that this makes the 747F an “orphan” – and points out that the A380F is able to deal with all the standard pallet sizes handled by other freighter aircraft.[/i] http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ainty.html (Message édité par run380 le 08/02/2007 12h30) airbus ..têtu avec la version cargo A380..même en cas d'annulation d'ups .. (Message édité par run380 le 08/02/2007 12h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 février 2007 14:04 | |
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Merci, run380. Nous avons bien lu l'article. Airbus n'a pas forcément tort à être têtu dans le maintien du programme. Mais voici des extraits du texte qui semblent intéressants ou significatifs, que je commente. --------- (i) He (LEAHY) says, "The freighter slots would instead be used to accelerate the passenger programme, with the freighter following a few years later. -- Solution raisonnable. (ii) Leahy remains optimistic that FedEx, which cancelled due to timing concerns, might return to the programme -- J'ai déjà commenté ; ceci est une manière polie de confirmer ce que Fred SMITH avait reconnu assez rapidement après l'annulation. Nous avions raison ; FeDEx s'était bien planté dans ses Business Plans et Prévisions. --------------------- LEAHY dit encore : I think FedEx could come back. They like the aircraft, its a good aircraft, but it has to be out and deliveries underway before we start talking. We are years away from going back to give a presentation. -- Oui, mais il se pourrait, aussi, qu'ils reviennent d'abord pour l'A330-200F, ... qui se glisseraiT Entre les B757-200 à refourbir (qui remplacent les vieux B727F) et les B777-200LRF commandés dans le sillage de l'annulation de l'A380F --------------------- Colin STUART dit, If Im honest theres probably a lack of confidence from customers over our ability to deliver the freighter". -- C'est sûr ! --------------------- STUART ajoute : [u]"...The configuration of the A380F is not a problem"[/u]. -- Faux ! Stuart omet de dire que tous les B747F opèrent, avec cette facilité, en tout flexibilité, a tous les aéroports 'clé' du monde capables d'accueillir et de laisser décoller le B747F, tous modèles confondus. Aucun besoin d'infrastructures aéroportuaires fixes / spécifiques. Les Cies. & aéroports concernés ont déjà investi dans tout le "ground-handling equipment" / équipments de manutention au sol (bien conçus & adaptés , & avérés très efficaces depuis des décennies). -- L'A380 a besoin d'aéroports mieux structurés, qui sont, par définition, bien moins nombreux sur la planète. Tous les B747F ont un choix bien plus important d'aéroports / de destination dans le monde entier, même si, bien sûr, il y a toute une organisation de "hub-à-hub" qui joue, avec des transferts, le cas échéant, de conteneurs & de palettes entre avions différents, soit de taille & de capacité adaptées à l'aéroport de la destination ultime. -- Les souplesse & facilité d'exploitation dépassent de loin celles de l'A380. -------- Colin Stuart continue : While the aircraft does not have the ability to handle the non-standard outsize freight which can be loaded through the nose-door of the Boeing 747 freighter, Stuart says that this makes the 747F an orphan -- Faux ! En sus de tous les commentaires qui précèdent, cela fait des décennies que les B747F de générations différentes se cotoient et se montrent parfaitement 'inter-opérables' au sein d'une même flotte. D'ailleurs, Cargolux en est la preuve vivante. Sous peu, cette Cie. va accueillir ses B747-8F, qui vont se marier avec ses B747F de génération et de motorisation différentes (RR RB211-524 G/T ou H/T). Le B747-8F sera une fabuleuse machine. --------- Enfin, le vrai avantage de l'A380F, s'il y en a un, c'est que l'appareil est superbement adapté au transport de colis ("Package Post / Business"). Le problème est que, tandis qu'UPS est un client d'excellente facture, sa clientèle ne représente qu'un micro-marché pour l'A380F / Airbus. UPS est le seul "Integrator" au monde, aujour'hui, et le restera longtemps, à pouvoir (et seulement sur certains itinéraires "hub-to-hub") exploiter des plateformes sans trop d'intervalle entre les déchargement, rechargement, et re-départ. TOUS les autres mettent plusieurs jours à recharger, d'où un volume écrasant de frais de stationnement etc.. -- Cela était tout le problème de FedEx ! ------- dupont pourrait sans doute détailler encore plus de facteurs objectifs en faveur des B747F. --------------- Un dernier mot. La journaliste dit : "UPS has selected the Engine Alliance powerplant". Non, avait opté pour le RR Trent 900, mais, en raison du planning et de l'ordonnancement rigide d'Airbus, AVANT les problèmes maintenant bien connus, UPS fut obligé d'accepter, contre sa préférence, la motorisation GP7200, dans le but unique de pouvoir respecter les dates de livraison visées ! Ces dates étant maintenant "dans les choux", Airbus pourrait, peut-être, pour éviter que la commande d'UPS ne tombe "dans le lac", offrir de permettre le changement de motorisation à UPS (retour au RR Trent 900), en offrant, comme compensation, le paiement du dédit moteur à l'EA. Ce serait une solution dans un esprit 'gagnant-gagnant', même si elle a l'inconvénient de confirmer l'absence de Business Case valide du moteur GP7200, de l'EA, ce qu'on ne peut plus cacher, de toutes les façons, pour toutes les raisons déjà indiquées ! (Message édité par sevrien le 08/02/2007 14h10) |
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aigleazur
Inscrit le 16/10/2006 |
# 8 février 2007 16:39 | |
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Comme le dit plus haut run380, l'A380 a fait son premier vol pour les médias en emportant hier 200 journalistes du monde entier, pendant 2h30. C'était le F-WWJB, qui a servi au test d'évacuation (réaménagé avec 519 sièges). Voici le compte-rendu d'un journaliste anglais (avec photos de l'aménagement intérieur) : http://www.bizbuzzmedia.com/blogs/airline/default.aspx et un autre, plus anecdotique : http://www.bizbuzzmedia.com/blogs/fligh ... fault.aspx (Message édité par aigleazur le 08/02/2007 16h45) |
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