Airbus A380
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 8 février 2007 22:45 | |
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Opération séduction ce mercredi 7 février à 9H15 à boerd de l'A-380. Pour rebondir sur ce qu'a écrit Aigleazur. Où étaient nos reporters parmi les 215 journalistes aéronautiques internationaux invités? Pas de Sevrien, ni de David de Colomiers, encore moins d'Elmer , ni de Richtoffen etc.... Car ils auraient constaté l'agilité au décollage et apprécié le silence dans la carlingue (si, si Dupont). En "first" , il est doté de lits, d'espace(s) de travail et de cloisennement ainsi que d'offrir , un vrai bar! En classe bussiness est aussi confortable que ceux de la 1ère mise en service des compagnies actuelles. Quant à l'"éco", on peut enfin étendre ses jambes( pour les plus grands). Qui sera au vol inaugural? (Message édité par Raslespaquertes le 08/02/2007 22h51) (Message édité par Raslespaquertes le 08/02/2007 22h53) (Message édité par Raslespaquertes le 08/02/2007 22h55) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 9 février 2007 08:35 | |
non, je n'étais pas là ... pour deux simples raisons: (1) Je travaillais au collège juste derrière, et (2) je ne suis pas journaliste  _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 09:30 | |
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Non, je n'y étais pas ! Mais mes amis / amies journalistes y étaient, et j'ai tout le feed-back; y compris les petits détails qui nécessitent mis au point immédiate (pour SIA, c'est fait ). Les participants du Forum pourraient aimer le clip de Flight International, filmé dans le cock-pit, au moment de l'atterrissage un peu "bumpy". You are in: Home Aircraft News Article DATE: 08/02/07 SOURCE:Flightglobal.com Video: Exclusive footage of Airbus A380 MSN007 landing in Toulouse from the cockpit By Justin Wastnage Flight was onboard the Airbus A380 media flight yesterday armed with a video camcorder, which Airbus permitted inside the cockpit while the ultralarge airliner made its bumpy landing back at Toulouse. The video clip is presented to you in almost raw format. Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... m-the.html (Message édité par sevrien le 09/02/2007 10h28) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 11:19 | |
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Retour sur A380F. SPECULATION & SUPPUTATION. Je maintiens mes craintes de voir UPS annuler sa commande, plutôt que d'avancer mon optimisme pour un "deal" de compensation, via un changement de moteurs, dans les conditions suggérées ci-dessus. RAISONS / ANALYSE (i) Retour d'un peu d'optimisme et d'intérêt dans le programme en général (au delà de dupont, on ressent même une reconnaissance parmi les observateurs traditionnellement pessimistes et contre l'A380). (ii) Le ton est à l'anticipation du 1er vol commercial, borne d'étape importante ; les hésitants viendront accentuer & concrétiser leur fascination & leur besoin. Des commandes viendront avant, et d'autres suivront. (iii) Inutile, donc, de mettre le moindre grain de sable dans cette dynamique ou 'mécanique'. (iv) D'où la déclaration "pro-active" du maintien du programme A380F, et les commentaires récents de Th. ENDERS / Colin STUART, allant dans ce sens. Déclarer publiquement l'abandon de ce volet du programme aurait des répercussions négatives sur le reste. (v) Mais, on ne peut nier l'existence de l'étude d'UPS. Connaissant UPS, je les vois hésiter devant le risque de se trouver longtemps comme le seul exploitant de l'A380F. Ce 'longtemps' pourrait conduire Airbus / EADS à tuer le programme (MM. ENDERS, STUART, LEAHY & les autres ne seraient plus là, ou n'auraient plus la 'foi' en le programme, pour le maintenir, si FedEx ou d'autres ne reviennent passer commande). Ainsi, UPS serait seul avec un avion orphelin, et, surtout, avec le GP7200, un moteur orphelin. Perspective peu séduisante. Pas le style d'UPS. Les B747-400F et futur B747-8F, polyvalents, capables de "heavy lift", y compris d'objets de forme et de grande taille inhabituelles, d'exploitation flexible, capables d'accueillir tous les contenurs et palettes, pouvant accéder, comme aujourd'hui, à des aéroports (& en décoller) non équipés pour recevoir l'A380, ... le choix le plus sage est le B747 ! Mais, vu le retard déjà existant sur l'A380F, en contraste avec les livraisons imminentes de ses B747-400F (8 qui seront tous livrés avant fin 2008), UPS peut continuer à évaluer les évolutions du marché, sans se précipiter vers un choix d'annulation ou de re-confirmation / de maintien. (vi) D'ou, aussi, les réactions plutôt 'décontractées' de LEAHY : "Leahy said Wednesday that if UPS were to cancel, that would free up production slots for a passenger airline. 'We'd be disappointed, but at that point we'd probably take the freighter delivery positions and turn them into passenger planes, ; and then we'd move the freighter program back a couple of years'." (vii)Certes, LEAHY n'est jamais ouvertement pessimiste, au contraire TOUJOURS ouvertement optimiste. Là : -- et ceci n'engage que moi ; je ne demande à personne d'autre de partager cet avis ; -- j'ai l'impression qu'il prévoit l'annulation, et est en train d'en voir le 'bon côte', la consolation, du gain de créneaux de production et de livraison, pour la version passagers. (viii) Par exemple, imaginons que : -- coup sur coup, Airbus engrange une vingtaine de nouvelles commandes fermes, pour l'A380-800, -- l'étude d'UPS ait tendance à confirmer mon analyse du risque ci-dessus, cela pourrait être le bon moment pour UPS et Airbus d'annoncer l'annulation (ou le report, ... 'sine die', ... pendant quleques années, donc), surtout si, par exemple, UPS devait passer commande pour 20 à 30 A330-200F ! Pure spéculation, pure supputation, sans grande importance, ... mais, peut-être pertinentes ! Réactions ? (Message édité par sevrien le 09/02/2007 11h23) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 9 février 2007 12:49 | |
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Il a été dit par ailleurs qu' Airbus a demandé à UPS de retarder l' annonce de l' annulation des 380 pour ne pas gêner l' allongement de la piste en Allemagne...? Il y a quelques chances qu' UPS en vienne un jour au 747-8 par la capacité "heavy-lift" de ce dernier: Il peut emporter 140 t de fret à la densité moyenne actuelle de 168/kg/m3. Dans ce cas de figure le 380 peut emporter 10 t de plus avec beucoup de m3 inemployés mais qu' il faut mettre en vol... La seule mission qui justifie le volume du fuselage du 380 est le transport de 150 t ou moins d' un fret de plus faible densité, occupant tout ce volume. Reste à savoir combien de ces vos exceptionnels ont lieu chaque jour sur la planète... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 13:11 | |
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Oui, Lightweight. Tout à fait. Et si vous regardez le compostion de la flotte d'UPS, vous verrez la "segmentation" astucieuse ente les différents types d'avions, selon les besoins, très bien analysés, en terme de besoins d'emport et de distance franchissable, et rapidité de "turn-round" pendant les opérations de rechargement avant le décollage, sur l'étape suivante. Mais, c'est clair, l'A380F est très bien adapté au "package business" d'UPS, exploitation qui avait été prévue. (Message édité par sevrien le 10/03/2007 18h44) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 9 février 2007 13:12 | |
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Le 380 vient de faire un vol avec quelque 200 personnes à bord et 50 t de carburant. Il a décollé à 364 t, masse la plus citée avec le nombre d' invités, ces derniers n' étant pas des passagers long-courrier pour ce vol "local"; comptons les tout de même à 100 kg. 364-50-20=294 t pour la masse à vide!!!! Ces conditions ont été reprises par des journalistes (prudence) mais annonçées par quelqu' un d' Airbus probablement Nous voici loin des 277 t estimées en 2001... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 13:16 | |
| Non, ces chiffres n'ont pas grand'chose d'indicatif ou de significatif à ce stade. | ||
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 9 février 2007 13:37 | |
| Une masse est une masse. si il y a eu erreur sur la masse de carburant annonçée, Airbus devrait la corriger pour ne pas "semer le doute" et embarrasser les commerçiaux | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 13:55 | |
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Cela avait été dit, mais je ne sais pas s'il s'agissait de justifier le maintien du silence pour ce motif-là ! Il aurait pu y avoir de nombreux autres motifs, plus plausibles ! Celui-là équivaut (presque) à du chantage ! De la politique ? Ah ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 14:03 | |
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D'accord, mais ils passent tant d'autres choses sous silence, paraît-il ! Vous y êtes très sensible ! Je penche plutôt pour un tonnage non négligeable (en soute?) , encore, de matériel test "non déclaré", ou d'éléments pour atteindre le poids de 364 tonnes . Airbus aurait été bien bête de ne pas enregistrer toutes sortes d'informations. Ou peut-être voulaient-ils atteindre 364 tonnes, sans spécifier tous les détails composant ce poids ? Possible ? C'est vous le spécialiste, Lightweight ! ----------------- PS : Lightweight : journaliste, que je connais, m'a donné les informations suivantes : -- visite soute : soute énorme, ; beaucoup de vide, mais une partie bien remplié de nombreux & substantiels équipements informatiques / appareils électroniques ; -- détail sans signification au niveau de la masse, mais intéressant à titre illustratif ; il est connu que des tests étaient en train d'être effectués, par exemple, sur la zone de repos des équipages cabine (pnc /"cabin crew") ; cité en Flight International : "....A380 is fitted with a lower deck crew rest compartment for cabin crew which is undergoing technical tests for certification purposes" ; -- aussi, selon journaliste, zone aménagé pour 3 techniciens, qui semblaient travailler à leur écran (poste / écran style "desk-top" & non "lap-top", qui auraient confirmé programmes d'essais pendant tout le vol. --------- Evidemment, je n'y étais pas ; mais je fais confiance à la personne pour ces quelques élements de description. -------- Vos réactions ? (Message édité par sevrien le 09/02/2007 15h31) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 9 février 2007 19:02 | |
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MSN007 est équipé de 20 tonnes d'équipement (comme tous les autres A380 pour les essais), qui ne sera enlevé que d'ici fin mars-début avril pour un rétrofit pour Etihad (source Claude Lelaie sur Europe1) ... même pendant le vol avec les journalistes, des tests étaient en cours ... cqfd? _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 février 2007 19:33 | |
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Merci, David / Curufinwe, vous avez confirmé nos impressions et "soupçons". Petite note d'ironie ! Si jamais ces chiffres indiqués ici étaient "précis" (mais, bien sûr, il y a des approximations, ... à une tonne ou deux près ....), cela pourra indiquer qu'Airbus avait fait fort, et ramené le EMPTY WEIGHT de 277 tonnes à 274 ! Wow ! Quelle performance ! Mais non, pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec le second degré, on est obligé de dire, "Je ne faisais que plaisanter ! " Dommage, non ? Mais c'est bien ! A 'don d'observation' & question & sérieuse et légitime (LightWeight),... réponse et clarification impeccable (Curufinwe) ! (Message édité par sevrien le 09/02/2007 21h49) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 9 février 2007 21:27 | |
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mais bon, je ne répète que ce Lelaie a dit ... il a pu exagérer aussi pour montrer la somme énorme de matériel pour les tests. et pour vous combler tous, dès que je peux, je posterai des photos de MSN007 parké à l'aérogare de Toulouse ... sublime! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 10 février 2007 05:33 | |
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Suivre le commentaire dans une petite séquence on montre les appareils de mesure http://www.flightglobal.com/articles/20 ... m-the.html .... Lightweight est ce que tu as déjà vu un A380 de tes propes yeux ? |
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