Airbus A380
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mars 2007 13:12 | |
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Bonjour, Comme le dit Sevrien, Emirates regarde aussi de très près l'A350 !! Reuters le 09/03/2007 13h01 Le patron d'Emirates confiant dans l'A380 d'Airbus BERLIN, 9 mars (Reuters) - Le directeur général de la le programme de l'A380 d'Airbus < EADS > et a estimé que l'avionneur européen surmonterait ses difficultés. "Airbus semble avoir pris les bonnes mesures", a déclaré Tim Clark à Reuters en marge du salon de tourisme ITB à Berlin. "Airbus a vraiment compris que quelque chose devait changer". Emirates, qui est le principal client de l'avion très gros porteur d'Airbus, compte recevoir son premier exemplaire en août 2008, a-t-il dit. "Je pars du principe qu'il n'y aura pas de retard supplémentaire. Nos équipes ont visité les usines de Toulouse et d'Hambourg (...) Nous pensons qu'Airbus est en train de régler ses problèmes". Il a ajouté s'attendre à parvenir rapidement à un accord avec Airbus pour être dédommagé des retards de livraison de l'A380, tout en soulignant que le plus important pour lui était de recevoir les avions commandés. Tim Clark a ajouté qu'Emirates aurait des entretiens avec Airbus dans le mois qui vient au sujet du futur A350, un avion que la compagnie des Emirats arabes unis regarde de très près./VT |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mars 2007 15:29 | |
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Merci, vrausch. Cet extrait est significatif, non seulement pour ce qu'il dit, mais aussi pour ce qu'il laisse percer, notamment sur l'apparent "ton" des contacts entre Emirates et Airbus. Pour ma part, cette communication, et sa teneur, ont dû être mises au point par les acteurs dans la boucle Emirates-Airbus. Tim CLARK (TC) arrive à poursuivre selon son style habituel, en plus soft et modéré. Quand TC dit qu'il "s'attend à parvenir rapidement à un accord avec Airbus pour être dédommagé des retards de livraison de l'A380, tout en soulignant que le plus important pour lui était de recevoir les avions commandés", cela nous permet d'espérer : -- -- un dénouement dans quelques semaines, du moins sur la partie A380 (reste à venir les éléments A340-600HGW / A350-XWB ... )? -- une absence (pour le moment) de menace d'annulation, meêm si dupont nous dit que des "annulatios partielles ne sont pas à exclure"! On dirait qi'il y a un grand travail en cours, qui avanc avec discrétion, "step by step". (Message édité par sevrien le 05/11/2007 01h04) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mars 2007 15:30 | |
| Oui sevrien, mais je pense peut-etre que tout sera dévoilé au salon du Bourget et malheuresement il faudra encore patienter non ? | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 9 mars 2007 15:50 | |
| Je ne crois pas trop à une annulation, même partielle, des A380. Par contre, la commande des A340-600 n'est toujours pas annulée formellement. Une conversion en A350 n'est pas à exclure. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mars 2007 16:59 | |
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Bonsoir vrausch & elmer ! A tort ou à raison, je vois les choses comme suit : --(i) avant le Bourget, clarification du dossier Emirates-Airbus A380 ; pas de sujet aussi important ou "sujet fortement médiatisé qui fâche", en suspens, encore; il serait regrettable de voir ou d'entendre voler, au Bourget, des arguments, tentatives de justifications ou commentaires désagréables sur les détails, d'une solution éléborée pour le Bourget ; non ; -- (ii) l'affaire des A340-600HGW est moins importante sur le plan médiatique (il a été quasiment oublié par les moutons de mode, qui s'auto-proclament 'experts' ou 'connaisseurs', et qui, en réalité, sont des enthousiastes (pas de critique ! ) ou "cheer-leaders" (ok ; passons) ; -- (ii) au Bourget, il serait agréable d'annoncer, par exemple (& ici je spécule 'à la sevrienne'), une belle commande d'A350-XWB de la part d'Emirates ; et, en même temps, de donner des clarifications sur l'affaire A340-600HGW, indiquant bien qu'il y avait eu ré-aménagement / 'substitution partiellle' des commandes / du carnet, permettant de libérer des A340-600HGW vers, par exemple, SAS, et ETIHAD, qui ont tous deux besoin de PUC, et qui peuvent facilement intégrer ces types dans leurs flottes respectives ; cela donnerait du positif "tout le long de la ligne", du "gagnant-gagnant" sur cette affaire A340-600HGW, et permettrait à chacune des 3 Cies. mentionnées d'être perçues comme des contributeurs positifs au Salon du Bourget ; -- (iii) je ne sais pas si Airbus pourrait ou voudrait cacher jusq'au Bourget une belle annonce de conversion de QATAR depuis sa commande d'A350 d'origine vers une commande ferme d'A350-WXB, si tel était le cas (les nouvelles circulent favorablement pour cette possibilité) ; il me semble que les Groupes Airbus / EADS voudraient bien annoncer, an avril, ou au mois de mai (2007 ! ) une telle conversion, si elle etait finalisée, pour ouvrir la voie vers la confirmation des cdes. fermes et nouvelles de SIA & de CASGC (Chine), ... avec, peut-être, une conversion partielle de leurs options en cdes. fermes au Bourget, pour maintenir l'élan en train d'être pris en ce moment-là, rappelant, en quelque sorte, mais bien plus modestement, tout de même, la réussite du B787. Bien sûr, ceci serait assez agréable, aussi, pour Airbus, parce que : -- la conversion des commandes A350 de QATAR en A350-XWB, avec celle de Finnair, déjà annoncée ferme, pourrait 'faire catalyseur' & inciter les autres compagnies à abandonner leur hésitation, et accélérer leurs propres conversions respectives ; -- les cumuls de ces éléments et des commandes d'Emirates, le cas échéant, et de celles de SIA et de CASGC, montreraient qu'Airbus a eu raison dans ses choix stratégiques pour cette famille A350-XWB, en s'attaquant résolument aux 2 familles que sont les B787 (avions 'parfaits' pour ceratins, & 'trop petits' pour d'autres) & les B777-300ER (-200LR, si l'on veut, aussi), ces -300ER étant sur le point d'entrer dans leur début de phase d'obsolescence, malgré leur qualité, car ils ne sont / ne seront plus "State of the Art". (Message édité par sevrien le 09/03/2007 17h35) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mars 2007 18:36 | |
| Il n'y aura pas d'A340-600HGW chez emirates. Ces 18 A340-600HGW se transformeront en A350XWB. RR a intérêt de faire des concessions énormes. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 mars 2007 02:32 | |
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Où est-il dit ci-dessus qu'il y aurait des A340-600HGW chez Emirates ? Vous nous sortez votre vieille chanson, dupont ? Vous dites que, "Ces 18 A340-600HGW se transformeront en A350-XWB". Vous ? Ha, ha! Cela doit être 'vraiment vrai', alors ? Vous avez vu enfin la lumière ? Votre nouveau copain Tim CLARK (TC), vient-il de vous avouer ce que nous savions depuis belle lurette ? C'est-à-dire, qu'il fallait qu'il règle ce problème avec Airbus, et Airbus seul ? Je vous l'écris depuis des mois ! Vous n'aviez pas voulu reconnaître que cette affaire allait se résoudre ainsi ! Et vous arrivez là, comme si vous faisiez la révélation du siècle; mais vous ne faites que dire, enfin, ce qu'on écrit depuis des mois ! Pourquoi oubliez-vous systématiquement vos propres dires & silences ? Vous ne vouliez même pas entendre suggerer qu'Emirates pourrait acheter des A350-XWB ! Mes posts expliquent pourquoi Boeing est totalement en dehors du coup,... même pas dans le circuit..., en ce qui concerne les solutions possibles de cette affaire A340-600HGW ! Cela fait des semaines qu'on vous dit que le B787 ne servirait même pas de levier de discussion contre Airbus. Les B787 sont trop petits pour TC et Emirates, y compris le B787-10 "stretch", qui est toujours un avion papier, & : -- n'arrive même pas à offrir la capacité PAX du "milieu de gamme" A350-XWB-900 ; -- est "short" de plus de 1,500 kms. en distance franchissable, depuis que Boeing a reconnu les réductions de rayon d'action, par rapport aux promesses de "marketing" faites par Baseler & Co. ! Et pourquoi aurait RR intérêt à faire des concessions énormes ? Vous êtes vraiment une petite girouette, dupont ! Avez-vous gobé les âneries de TC, vous savez, ....celui dont vous réclamiez le licenciment il y a quelque mois, et qui est devenu votre héros depuis qu'il a évoqué la possibilité d'acheter des B747-8I ! Et si je vous disais,"Il y aura des B747-8F, chez Emirates, mais jamais des B747-8I ! " Vous diriez quoi ? Vous en savez quoi ? Ne nous faites pas rire, dupont ! C'est Emirates qui "doit à RR", et non pas le contraire ! C'est Emirates qui a "fauté"! C'est RR qui a livré, ou montré qu'il était en mesure de livrer, à l'heure, exactment ce qui fut commandé, et encore mieux que le contenu de la promesse faite ! Tous les opérateurs sont là pour le prouver , notamment QATAR, qui n'a aucun reproche à faire à l'encontre d'Airbus, ou de RR ! RR n'a qu'à attendre qu'Emirates fasse preuve, enfin, d'une certaine humilité sur ce dossier, ce qui commence à se faire. Mon pauvre dupont, c'est à Emirates de faire les propositions à RR, pour que RR ne lui fasse pas payer le dédit énorme ! Dédit sur 80 moteurs ! Ce n'est pas petit, pièces détachées incluses ! Et, pour permettre à RR d'exercer son "waiver" (le sien, celui de RR, pas celui d'Emirates, qui n'a aucun "right of waiver" ; il ne faut pas inverser les rôles, dupont, selon votre habitude), il faut qu'Emirates accepte de faire des concessions, lui, à RR, pour avoir les moteurs RR Trent XWB. Car Emirates, si l'on écoute son barratin, ne peut pas attendre que GE sorte de son caprice pour faire le moteur approprié pour les A350-XWB. Aussi, c'est vraiment l'A350-XWB-1000 que veut Emirates ; et GE ne fera même pas de moteur pour cette variante, "pour protéger son propre investissement dans le projet B777-300ER" ! Qu'est-ce que vous pouvez monter comme ficition, dupont ! Cela sert à quoi ? (Message édité par sevrien le 10/03/2007 13h42) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 10 mars 2007 05:34 | |
Pour Emirates je pense que c'est politique tout ça  peut-être TC a décidé de ne pas trop critiquer airbus ou de fermer sa grande G*** vu qu'Emirates veut plus de droit trafic en Allemagne (Berlin , Stuttgart ) et en France et dont l'ambition est de faire d'installer un hub à Hambourg ..EK : veut créer des hub en Europe pour étendre son trafic vers le USA et Amérique du sud grâce à ses A380 ou 777 (Message édité par run380 le 10/03/2007 05h36) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 10 mars 2007 05:44 | |
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meilleur moyens de faire préssion sur les gouvernement allemands et français de la part d'ek " si vous nous barré la route pour les droits trafic dans votre pays alors on annule les commande A380 avec airbus et on va commandé 100 787 chez boeing " bref la semaines prochaine avec ma famille on va visité dubaï et on voyage avec EK .. (Message édité par run380 le 10/03/2007 06h00) (Message édité par run380 le 10/03/2007 10h20) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 mars 2007 10:18 | |
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run380, Pas tout à fait ! TC & Emirates ne peuvent pas jouer comme ça, et, de toutes les façons, ce n'est pas dans l'intérêt des USA, non plus, en raison de la partie invisible de l'iceberg. MêmE dupont ne connaît pas cette partie, ou ne la connaissait pas, avant, le cas échéant, d'éventuelles révélations faites par TC, par exemple, dans ses nouveaux contacts directs ou indirects avec ce "héros récemment adopté",.. vous savez, le 'Spiderman de Dubai'. (Message édité par sevrien le 10/03/2007 13h46) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 mars 2007 16:58 | |
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EADS Annual Press Conference Il faut écouter Gallois sur l'A380. Vingt cinq avions seront finis de façon artisanale. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 mars 2007 19:01 | |
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Vous avez vraiment un problème de mémoire courte ou sélective, dupont! Ou vous prenez plaisir à japper comme le roquet. Pas besoin d'écouter L. GALLOIS ! Nous avons été plusieurs à le dire sur ce Forum. Voir mon propre post du 10 /09 / 2006, sous cette rubrique, "Airbus A380" : -- "Le bureau d'études ne se penche pas maintenant sur les cas de travaux en "one-off" (en un seul exemplaire). Le but est de trouver au plus vite une solution durable "industrialisée" ou "automatisée". Devant les faits ici, cela passe nécessairement par une étape de travail artisanal 'd'orfèvre' (SIA & ETD, par exemple). Ensuite, on bâtit les schémas qui se prêtent à des séries industrielles." ------ ou encore du 28/09/2006: -- Ainsi, les travaux et processus de ce 'câblage customisé' sont, a ce stade, 'artisanaux', frappés de difficultés et de lenteurs, et non 'industrialisés'. Il semble qu'il n'y ait eu aucune tentative de laisser une trace "systémique ou systématique" ou de "référénces de procédure ou de méthode", ou de "tenative de standardisation " dans les autres travaux, hors ceux sur les avions de SIA, (et, donc, incomplets) de câblage de customisation accumulés à ce jour. --- Ou encore plus récemment : -- le 26 / 01 / 2007 : 26/01/2007 à 15h05 Membre Messages : 1372 -- 'Elmer, les 25 ou 26 premiers exemplaires devront être terminés "à la main". Cela nécessite de différer le lancement ou l'achèvement de la mise en production de plusieurs appareils, qui, physiquement, ne peuvent tout simplement pas être traités pendant la période de "first catch-up" (premier rattrapage). -- 'Et personne ne va s'aventurer pour prononcer avant l'heure, comme 'fin prêt', le programme 'automatisé' d'industrialisition, ... avant d'avoir testé et retesté son fonctionnement et ses résultats, pour être sûr qu'il n'y a aucun vestige même des problèmes rencontrés et des risques qu'ils impliquent. ----------- Rien n'a changé, bien évidemment sur les avions concernés : ils étaient bien 25, et le nombre n'a pas diminué par magie! ----- Et vous oubliez tout simplement tous lés échanges que nous avons eus entre cette date et aujourdh'ui, dupont, & toute les âneries que vous avez pu débiter (en affirmations ou interrogations) à ce sujet, en essayant de contredire l'essence même des 'extraits de posts' ci-dessus ! Relire les pages 64 à 66 ci-dessus, sous cette rubrique ! Il y a pas mal de posts. Voyez-vous, dupont , L. GALLOIS a dû les lire ! Avant de se prononcer lui-même, il est visiblement d'accord avec les faits & l'analyse, notre analyse, même si nos écrits sont, obligatoirement, incomplets ! Ce n'est pas nous qui devons écouter Louis GALLOIS ! C'est vous ! Louis GALLOIS, lui, nous a écoutés, nous ! (Message édité par sevrien le 10/03/2007 19h10) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 mars 2007 19:09 | |
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Bonsoir de Madrid Juste 1 info 380 VIP http://www.space.com/businesstechnology ... laces.html Saludos JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 mars 2007 20:26 | |
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Il faut vraiment écouter la conférence de presse. C'est super intéressant, surtout quand ils parlent de comment ils ont jeté de l'argent par la fenêtre. Il y a des passages vraiment intéressants. Un moment il a expliqué que l'ancien A350 aura couté à Airbus 500 millions d'euros. C'est le coût estimé pour "fermer" le projet et aussi pour transformer les contrats. 500 million d'euros pour un avion qui n'a pas été produit !!!! Il fallait le faire. En 2006, A380 aura couté 2,5 milliards à Airbus. ceci est certainement en sus du coût de développement dejà engagé. Cette année il y a encore un milliard d'euros à imputer au programme A380. Il va falloir que quelqu'un nous fasse la somme totale sur ce programme. En plus de ça il a dit que Power8 va entrainer des charges d'un milliard. (Message édité par dupont le 10/03/2007 20h27) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 mars 2007 20:28 | |
| On verra si SIA ne va pas "demander" de repouser la livraison de son premier A380. | ||
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