Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2007 11:47 | |
|
Bonjour Comments J Leahy à NY abstracts! --------------------------------------------- "We look forward to talking to United and Northwest," said Airbus marketing chief John Leahy on the tarmac at JFK after watching the plane land. United Airlines and bankrupt Northwest Airlines are the most likely U.S. carriers to eventually buy the plane, given their extensive long-haul Asian routes. Signing up a U.S. airline would be a financial and morale boost for Airbus. Delays in producing the superjumbo, now two years overdue, have dragged Airbus's parent company, Europe's EADS, into billions of dollars in losses and corporate turmoil. The aircraft was designed to challenge Boeing Co.'s ¼BA.N¾ dominance in the market for very large planes, which it has virtually had to itself with its long-running 747. The latest, stretched version of the 747 is actually longer than the A380, but the European plane towers over its rival and can accommodate 90 or so more passengers in a standard configuration. According to Airbus, the A380 makes half the noise of a 747 and is more fuel efficient, which it hopes will appeal to airlines looking to make better returns from popular transcontinental routes. Speaking to reporters at JFK after the plane had disembarked, Leahy did not deny recent reports that the plane was still 6 tons overweight. He said the excess weight was not a problem, given that it represented less than 1 percent of the plane's total maximum take-off weight, which is 617 tons according to Airbus publications. Executives of Lufthansa, which has 15 of the planes on order, said the extra weight was not an issue for them and that the plane was still within its specifications. Leahy said Airbus has interrupted production of the freight version of the A380 to focus on the passenger version and that the earliest a freighter is likely be delivered will be 2014. Airbus currently has no freighter orders after customers including FedEx Corp. and United Parcel Service Inc. canceled orders due to repeated delays. ----------------------------------------------- http://www.cnn.com/2007/TRAVEL/03/20/bt ... rss_latest VU, 1% do MTOW c'est peu, mais 3.5% de la charge utile c'est beaucoup, c'est le coup du verre à moitié plein ! Il y a encore du travail côté Airbus ! JPRS _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 21 mars 2007 11:59 | |
|
Je vois mal United et Northwest acheter des A380. L'argument évoqué est le fait que ces deux compagnies opèrent des 747. Mais leur flotte de 747 a plutôt tendance à diminuer dernièrement. Les avions les plus gros actuellement commandés par les compagnies américaines sont des 777-200ER (voire 200LR si Delta confirme sa conversion), même pas des 777-300ER, et encore moins des 747-8. Par contre, des A350, pourquoi pas ? |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2007 12:30 | |
|
Re bonjour, JE TRANSFERE CETTE COM De la rubrique 787/ Vers la 380, c'est plus adéquat ! Bonjour Dupont Je vous signale quand même que Boeing à fait +/- 1500 747 en 38 Ans soit moins de 40/ans, pour un PV unitaire bien inférieur à celui du A-380, je maintiens que Airbus peut en faire 40 ans pendant 10 à 20 ans, le traffique H. Densité existe, c'est un segment du marché comme un autre, et qui ne vas pas s'éteindre pour faire plaisir à Boeing. Le PB des crénaux horaires (Et du bruit) reste trés présent, et les solutions passent par une capacité d'emport accrue. Donc à part ce fichu retard de 2 Ans, il n'y à pas de doute pour moi quand à la pérennité du A-380, dans son segment. Même les Japs vont finir par s'en apercevoir, avec leurs problèmes d'engorgement, ils commanderont dans 3-4 Ans, juste aprés les US, quand ils seront fatigués de voir des A-380 débarquer chez eux et leur clientèle captive commencer à préférer le Vrai confort, pour 10 heures de vol. Il y à 20 ans tout le monde à été surpris de voir les 747, en charter et chez des Low Cost comme Air Corse ! On verra dans 10-15 Ans les "anciens" 380 AF ou Luft faire du charter avec 800 Pax sur les Antilles avec Air Corse ou d'autres ! C'est une évolution qui n'à jamais manqué de se répéter. Pour Airbus le PB est de sortir 40-50 380 par an c'est à dire de faire la soudure dans 3-4 ans avec des cdes nouvelles, ils ont 2-3 ans pour cela, c'est loin d'être impossible. De plus la flotte 747 veillit et finira dans les versions freight ou charters. JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 mars 2007 12:50 | |
| C' est bien la première fois qu' est évoqué un MTOW de 617 t. Cette masse est nécessaire pour un vol charter avec 840 PAX ( 277 + 6 + 250 + 84 = 617 ) avec une autonomie inférieure à 14 000 kms à cette masse et compte tenu d' une puissance nécessaire supérieure. | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2007 13:25 | |
|
Re Bonjour C'était plus pratique pour John Leahy, pour passer sous la barre du 1%  On manipule comme on peut ! le verre à moitié plein JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 21 mars 2007 21:24 | |
| Rétro-comission de plus de 50 million de dollar pour les A380 de Tim Clark ? | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2007 22:55 | |
|
Bonsoir Faut bien définir d'abord !! Si c'est comission c'est pour l'acheteur. Plutôt commun !! Si c'est rétrocomission, c'est pour les cadres, ou la caisse noire du vendeur. Et ça c'est trés grave !! C'est trés souvent partagé à ce niveau !! Je t'en donne le double et tu m'en rends 1/4!! Avec toute le panel de nuances. Dans ce cas c'est commission, suivie de rétrocom. C'était pour ceux qui ne connaissent pas le système. Bon reste à voir si c'est sérieux ou si c'est un bazar du type "Clearstream" et c'est pas demain qu'on le saura si on le sait vraiment un jour. De plus si les coms n'existaient pas à l'export il y aurait 500 000 chômeurs de plus en France, et peut être le triple aux US. Faut pas se voiler la face non plus. Comme si Airbus n'avait pas assez de PB.  JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 mars 2007 00:00 | |
|
Re bonsoir Question Google. Airbus Bribery : 83 600 réponses Boeing bribery : 154 000 réponses. Faut respecter les + anciens Principaux dénonciateurs des supposés agissements EADS / Airbus : La CIA et la DST (Merci) et Dupont ! Principaux dénonciateurs des supposés agissements Boeing : La presse, le congrés, les clients, la concurrence (+/- Normal quoi !) Info Dupont, quand même de l'ordre rumeur, 1 seule source pour l'instant et assez vague. JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 22 mars 2007 07:15 | |
| Il faut lire le passage du Moyen Orient. Il y a déjà eu une histoire tunisienne dans le passé. Est-ce une coincidence ? | ||
|
|
||
|
aigleazur
Inscrit le 16/10/2006 |
# 22 mars 2007 08:30 | |
|
La presse belge est toute fière d'annoncer que les quatre premiers pilotes à obtenir la license pour l'A380 sont des Belges : Xavier Lesceu, Jean-Marc Elias, Patrick Lelotte et Jacques Drappier. A partir de cet été, ils prendront en charge la formation des pilotes de Singapore Airlines. Ils y croient, les petits Belges ! Naïveté ou prescience ? |
||
|
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 22 mars 2007 10:25 | |
|
Etihad exclut d'annuler sa commande d'Airbus A380 http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4035560 |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 22 mars 2007 13:36 | |
|
rumeur presse allemande ..suivant le rapport de luthansa l'A380 consomerais 3 litre de kéro sur 100 kilomètre avec les moteurs trent ..???? .. |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 mars 2007 15:43 | |
|
Bonjour, C"est pas plus que ma mobylette ! Plus sérieux, ou est le lien M. Run380 ? Pour Dupont : Franchement, en cherchant bien, ce sont des dizaines d'affaires pour chaque constructeur, et un "Scandale" chaque fois qu'ils se font prendre ! Et c'est à chacun son tour de se foutre de l'autre ... ! Les PB viennent des pays acheteurs et cela personne n'y peut rien. si le (s) gouvernement (s) ne se calment pas, les sièges sociaux vont se retrouver à Panama ou aux Emirates, un jour ou l'autre, avec les caisses noires etc ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 22 mars 2007 16:03 | |
|
C'est 3 l / 100 km / passager. Bien sûr, ça varie pour chaque compagnie en fonction de la configuration de la cabine et donc du nombre de passagers transportés. |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 mars 2007 16:15 | |
|
...et si l'avion est rempli à pleine capacité. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
