Quel avenir pour l'A350 ?
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 juin 2007 20:00 | |
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Airbus compte produire 13 A350 par mois à fin 2016 "... L'avionneur européen Airbus prévoit d'atteindre une cadence de production de 13 long-courrier A350 XWB par mois fin 2016, trois ans après la mise en service de l'appareil, a indiqué lundi l'ingénieur en chef du programme A350, Gordon McConnell." "... Quand la production aura atteint son rythme de croisière, environ trois ans ans après la mise en service de l'A350, nous serons à une cadence de 13 appareils par mois", a-t-il estimé lors d'une présentation à quelques journalistes, au siège toulousain du groupe.Cette cadence de production serait la plus élevée jamais atteinte par Airbus pour un long-courrier. Le constructeur aéronautique prévoit actuellement d'augmenter la production de sa famille de long-courrier A330/A340 à 8 par mois en 2008, puis à 9 par mois en 2009. La nouvelle famille A350 extra wide body (XWB), qui succède à un projet abandonné en 2006 car jugé trop proche de l'A330 par les clients, sera assemblée à Toulouse "pour profiter de la chaîne existante A330/A340", a rappelé M. McConnell. La configuration définitive de l'A350 XWB, destiné à concurrencer le 787 de l'Américain Boeing, sera "gelée" fin 2008, a-t-il par ailleurs précisé. L'appareil commencera à être assemblé en 2011, avant la mise en service à la mi-2013 du premier modèle de la gamme, l'A350-900, cinq ans après l'entrée en service du 787 de Boeing. L'A350-800 puis l'A350-1000 seront respectivement mis en service en 2013 et 2014. Airbus dévoilera "à partir de cet été" l'identité des partenaires industriels auxquels il compte confier 50% de l'aérostructure sur la base d'un partage de risque, a enfin indiqué M. Mc Connell, en ajoutant que "tous les partenaires seront choisis d'ici la fin de l'année". Lien (Message édité par lequebecois le 04/06/2007 20h02) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 juin 2007 20:38 | |
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Bonsoir Merci le quebecois Noté aussi, mème article, "A la différence de Boeing qui fabrique des tronçons de fuselage en composites d'un seul tenant (formant un tube complet) nous avons choisi d'assembler quatre panneaux en composites sur une armature métallique car c'était la solution optimale en termes de production et d'ingénierie" a déclaré l'ingénieur en chef. "Le coût en termes d'investissement n'était pas très différent" a ajouté M. Mc Connell. Confirmation de la structure metallique síl le fallait! OK j'epère que le poids suivra. Pour moi ce sera un avion SUR et sans SURPRISES. Saludos JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 juin 2007 20:52 | |
| Dans tous les cas, le Trent XWB sera quelques centaines de kilogrammes plus lourd que le Trent1000. C'est comme ça. | ||
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R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 4 juin 2007 23:02 | |
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C'est vrai qu'Airbus prends moin de risque et rste quand même éfficace je crois en sa méthode inovatrice et je ne doute pas de la capacité d'Airbus! Mais j'aime me dire que Boeing doit savoir ce qu'il fait avec le baril car Boeing sait l'enjeu du B787. J'esperque personne ici veux voir son echèque?  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 00:14 | |
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Mais si peu ! Et le RR Trent XWB sera, peut-être, même plus léger que le GEnx du B787 ! Dommage, mais c'est comme ça ! Vos propos n'ont aucune signification ! Aucune ! Cela rapporte quoi, au Forum, que de débiter vos propos sans signification, dupont ? (Message édité par sevrien le 05/06/2007 00h20) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 01:40 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... o-r-r.html 05/06/07. SOURCE:Flight International GE cedes Qatar A350 powerplant deal to R-R All three variants of the Airbus A350 XWB twinjet being ordered by Qatar Airways will be powered by Rolls-Royce Trent XWB engines, the European airframer's chief salesman revealed last week. Airbus chief operating officer customers John Leahy confirmed that R-R - so far the only powerplant manufacturer to commit to developing an engine to power all three A350 XWB models - has been selected for the Qatar airframes. ---------------------- Il serait bon, tout de même, que nos BCL et "visibles" pro GE et anti-RR, reconnaissent les faits ! Et, anti- RR en foi de quoi ! Surtout quand il s'agit s'un réacteur de qualité, qui permet à l'Europe, à l'UE, .... d'être grandement présent en première ligne de la motorisation de cet "airframe". RAPPEL : aussi : RR Trent 1000est "launch engine " sur chacune des variantes B787-3 /-8 & -9 ! De quoi être heureux, pour l'UE et RR, et leurs salariés, et actionnaires (dont nous ne sommes pas ! ). ! Et ceci n'implique aucuine arrogance de le part de RR envers GE ! Cela est exclu ! ----------------------------------- ............... Depuis début décembre, 2006, nous avona fait les analyses pertinentes, sans jamais "vendre la peau de l'ours.... " Qu'est-ce qui a incité les dires contraires, totalement infondés, et, surtout, jamais étayés par le moindre fait ni analyse plausible ! Qui peut expliquer ces comportements , ou ces manifestations futiles et puériles du syndrome NIH ? Et nous ne sommes pas en train de dire, "Nous vous l'avions dit" ! Non, non ! Nous sommes en train de nous interroger sur les : -- absences des analyses pertinentes qui auraient pu militer en faveur de GEnx ; -- les âneries que nous avons eu à lire sur les moteurs RR et le refus d'accepter que le RR Trent XWB représente un réel "step change" par rapport aux moteurs actuels, y compris (surtout) au GE90-115B / -110B ! ----------------- Qatar last week signed a memorandum of agreement to buy 20 A350-1000s, 40 A350-900s and 20 A350-800s with deliveries from 2013. The order supersedes a 2005 deal under which the carrier was to take 60 of the original-design A350, a mix of A350-800s and -900s. The carrier had intended to equip these with GE GEnx engines. Ce paragraph résume objectivement les événements & la situation ! Ceci ne peut faire qu'accélérer le mouvement, pour ce qui est de la motorisation des A350-d'origine (commandes fermes et / ou LoI / engagements d'achat ) vers une solution RR ! (Message édité par sevrien le 05/06/2007 02h09) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 juin 2007 07:19 | |
On se demande des fois si mr sevrien connait vraiment les moteurs comme il le prétend souvent  |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 5 juin 2007 07:29 | |
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Airbus holds off on use of GE engines for A350 jet http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... bus05.html Potential buyers of A350 seek more data http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ata05.html pas moteur prévu cette année de la part de GE pour l'A350 XWB ...le patron de sia préfère avoir le choix entre 2 moteur ..ilfc pensent que le 787 est plus avancé que l'A350 XWB ... (Message édité par run380 le 05/06/2007 10h30) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 10:15 | |
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Je vous fais une boutade, et vous le transformez en une remarque de discrédit ! Attendons, donc, la réaction de TRIM2 ! Il y a une chose qui est certaine, sur ce Forum, les âneries sur les moteurs, dans tous leurs aspects, émanent de votre quartier, y compris dans votre dénigrement futile du RR Trent 500, alors que vous passiez sous silence les graves incidents sur CF6 de GE, en nous racontant n'importe quoi sur les procédures de la FAA, maintenant dans le collimateur du NTSB ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 10:24 | |
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Dupont, savez-vous d'où vient un des problèmes majeurs actuels sur les GEnx prévus pour les B787 & le B747-8 ? A toutes fins utiles, je vous dis que le problème touchant plus particulièrement le B747-8F /-8I ne se serait pas produit, si Boeing avait, par exemple, donné l'exclusivité à RR Trent 1000 ? Et, dans un sens, il éût été mieux de ne pas donner d'exclusivité du tout ! Car cela aurait mis en exergue le problème connu aujourd'hui du GEnx, et dont on tait l'existence, tant que faire se peut ! Peut-être que Boeing vous a trop écouté : "Ridicule d'avoir 2 motorisations pour un marché si petit" ! Remarquez, c'est la reconnaissance que le marché du B747-8I est vraiment petit, ne valant qu'une niche de 'spoiler concurrent', de l'A380 , et n'ayant pas grand'chose à voir avec votre fiction d'un 'appareil principalement complémentaire' pour l'A380 ! (Message édité par sevrien le 05/06/2007 11h27) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 11:26 | |
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dupont, après avoir eu à faire la triste démonstration (cela ne nous fait aucun plaisir) de votre ignorance sur les questions moteurs RR Trent (rubrique: Choix de moteurs et exclusivités), je reviens vers la question, ci-dessus, qui prend toute son acuité : -- "Dupont, savez-vous d'où vient un des problèmes majeurs actuels sur les GEnx prévus pour les B787 & le B747-8 ?" (Message édité par sevrien le 05/06/2007 11h43) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 juin 2007 12:40 | |
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Pas "deffensive", comme vous écrivez ! Précis et rigoureux. Quand j'ai affaire à quelqu'un qui voit, sous ses yeux, à maintes reprises, dans les media et sur ce Forum, -- "commande supplémentaire de 20 x A350-XWB-1000", -- et qui balance un post "condescendant" qui parle d'une dizaine de ... -1000XWB, -- je ne vois rien de précis, de rigoureux, ou "de gants à prendre pour écrire ... ", -- et je réagis à ma manière, plutôt spontanément! D'autres aussi, comme vous avez pu voir ! (Message édité par sevrien le 05/06/2007 21h50) |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 5 juin 2007 17:11 | |
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C'est pas forcement une bonne nouvelle pour Airbus ... AF e.g ne voudra sans doute pas se lancer dans l'exploitation des RR. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juin 2007 18:55 | |
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Bonsoir Pompe du lien de run380: GE, based in Fairfield, Conn., won't offer an engine for the largest version of the A350 because the plane competes with the long-range model of Boeing's 777, and GE has an exclusive agreement with Boeing for that plane. New engines typically cost more than $1 billion to design, while updating existing versions can cost half that. En dehors des intérèts manifestés et de la non moindre propension a l'erreur de GE, je crois que 1/ Airbus ne fermes pas les portes est reste ouvert, ils préféreraient quand mème une version ameliorée du GenX, dans 6 ans ... ils ont raison ils ont malheureusement le temps. 2/GE semble dépité et ne veut pas investir sur un projet qui semble bien maigre today:::: soit Personne ne parles d´accord d' exclusivité, sinon de fait, etr RR collabore a fond, je vois tout positif pour Airbus, GE reviendras dans 3-4 ans chercher sa part du gàteau, jéspère seulement que Airbus ne paira pas trop cher son fournisseur unique, le danger est là. Saludos JPRS Madrid _________________ JPRS |
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R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 5 juin 2007 19:13 | |
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C'est pas une bonne nouvelle pour Airbus mais il ne faut pas oublier que les airframers ne travail vaiment pas de la même façon car l'A350-XWB prends tout son temps et évolue doucement pour se concrétiser tard et qui répondra au mieu à la demande des compagnies c'est pour celà qu'il angrange d'une part très peu de commande et d'autre part il vise un marché de remplacement* maigre d'après les études de marché** à partir de 2013-2015 si tout se passe bien. L'A350-XWB fût au départ A350 à partir de la "baseline" de l'A330 (en 2004***) et il fût proposé dès le départ avec un lancement imédiat aux compagnies potentiellement clientes. Entre le lancement/proposition de vente aux compagnies il s'écoulera 9 années jusqu'a sa mise en service. L'A350-XWB métra tout son temps. Beaucoup ici sont impatient de voir ou en ai le concept au salon du Bourget et j'attend ca avec une certaine joie car l'A350-XWB maintien un suspence pour tous. J'éspère aussi voir la maquette grandeur nature de la cabine car elle ne nous à pas été dévoilé alors que les compagnies clientes qui ont commander on du prendre connaissance. *D'après un graphique d'Airbus/Air & Cosmos **Etude de marché Boeing ***Année de lancement du B787 |
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