Quel avenir pour l'A350 ?

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 juin 2007 22:28
	dupont a écrit :Airbus a des partenaires, certes. Mais qui va livrer le prepreg ? Qui va livrer les fameux fasteners ? au bout du supply chain il y a des entreprises qui ne peuvent s'engager sans faire d'immense investissement. Avec le production ramp-up du 787, beaucoup de fournisseurs seront très occupés. "Stop navel-gazing" / arrêter de vous regarder le nombril ! Cesser de prendre votre B787 pour le centre du monde ! Du pre-preg, GKN en trouve déjà ! Vous n'avez pas compris ? Lire extrait : --- In order to manufacture successfully this composite structure with the strength and low weight required for the A380, GKNAS has employed the very latest standard of carbon pre-preg moulding and has developed impressive and innovative new composite manufacturing techniques that will achieve new levels of product quality and consistency. ---- GKN Aerospace drives ahead in extending the use of composites in aerospace. Pioneering work underway on the A380, the A400M and a new Advanced Composites Centre opens this year. 13 October 2005 ------------- The aerospace sector has seen a huge growth in the use of composite structures on aircraft. Only 8 years ago, in 1997, the Airbus A340 was launched with 13% of its structure manufactured from composite materials. Today, aircraft such as the Boeing 787 are expected to be manufactured using approximately 50% composites. GKN Aerospace is the leading independent supplier of composite structures to the aerospace market and is a driving force in this growth, supplying military transport and fighter aircraft as well as many commercial airliners. Working with Airbus on contracts for composite assemblies for the wings of the pioneering A380, GKN Aerospace successfully developed, and is applying, an entirely new composite manufacturing system called Resin Film Infusion (RFI). ...... RFI involves the laying up of dry multi-axial fabric interleaved with resin film, which is then cured using either an oven or heated tools. This process has many advantages over more traditional methods. It reduces manufacturing cycle times and component weight, offers improved product quality and consistency, eliminates the limitations to part size caused by the need to cook the part in an autoclave, and brings dramatic manufacturing cost savings. Following this success on the A380, in 2004 GKN Aerospace received a contract from Airbus that is a further important step forward in the application of composites on aircraft. This contract will represent the first ever application of carbon composites for a primary structure on a large transport aircraft wing. GKN Aerospace will supply composite spars for the wings of the Airbus A400M military transport aircraft. To fulfil this contract, the company will take full advantage of recent developments in knowledge-based engineering (KBE) including the application of CATIA V5 in the design process. In addition, the manufacturing process will progress to a far greater level of automation than has ever previously been realised. In automating the tape laying, the Company will speed this time consuming process to 10 times the rate currently being achieved whilst improving the consistency and quality of the finished product. .....GKN Aerospace is to open its Advanced Composites Centre (ACC) at its facility on the Isle of Wight, UK. The ACC will be one of the most advanced research and production facilities of its type in the world today. It will incorporate a new manufacturing operation, where the A400M spars will be produced, alongside an advanced research centre, which will focus on evolving methods to further the automation of the composite manufacturing process. Phil Grainger, Group Technical Director, GKN Aerospace states: "We believe we can significantly reduce the recurring costs inherent in the process today and, with our world leading capabilities already developed, make composites more broadly applicable across airframe and engine structures." On the display at SAMPE this year, GKN Aerospace will be exhibiting their advanced retractable flying surface for the 'Taurus' developmental stand off weapon system, A400M spar section, A380 rib and panel, EH101 blade section and examples of pre-preg and fibre placement processes. ----------- Le but n'est pas de montrer les qualités de GKN ! Le but est d'indiquer que GKN "knows what is involved" . sait bien de quoi il s'agit, et sait ce que c'est que le besoin de fournisseurs et de produits / pre-preg ou autre, dans des conditions compétitves de prix ! GKN est assez bien connu pour que les fournisseurs le considèrent tout aussi bien que Boeing ! (Message édité par sevrien le 08/06/2007 01h15)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 7 juin 2007 23:05
	Visiblement ILFC et emirates attendent des informations plus précises sur l'A350XWB. "There is no hurry. We just don't know enough yet about the A350 XWB program to make a decision," said Maurice Flanagan, executive vice chairman of Emirates Airlines & Group. "We don't even know what the seat mile costs are," Flanagan said.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juin 2007 01:45
	Retour sur la commande à confirmer d'Aer Lingus. Lien: http://business.guardian.co.uk/story/0,,2097123,00.html Aer Lingus boosts Airbus with order for 12 new aircraft David Gow in Brussels. The Guardian Thursday June 7, 2007 Airbus yesterday gained a significant boost when Aer Lingus said it would buy 12 aircraft to double its long-haul fleet and expand its services to America................ .....Aer Lingus said it was using proceeds from its float last September to buy six A330s and six A350s to add to its Airbus fleet. Dermot Mannion, the chief executive, said the airline had negotiated with Boeing to buy its 787 Dreamliner..... .... but Airbus had offered "an exceptional price".... for a plane that was more fuel-efficient and with a longer range. Oh, là, là ! Il va s'attirer les foudres ! l'A350-XWB : un avion plus efficace, en terme de consommation et de distance franchissable, ... qu'un B787 ! C'est vrai, ça ? Dupont et les BCL ne vont pas aimer !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 juin 2007 07:10
	sevrien a écrit :Oh, là, là ! Il va s'attirer les foudres ! l'A350-XWB : un avion plus efficace, en terme de consommation et de distance franchissable, ... qu'un B787 ! C'est vrai, ça ? Dupont et les BCL ne vont pas aimer ! Pour un avion qui n'est pas tout à fait défini (voir déclaration de ILFC et emirates), effectivement il ne consomme pas beaucoup. Mais d'où sortent les chiffres ? puisque la définition de l'avion n'est pas finie ?

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 8 juin 2007 07:51
	sevrien a écrit :Retour sur la commande à confirmer d'Aer Lingus. Lien: http://business.guardian.co.uk/story/0,,2097123,00.html Aer Lingus boosts Airbus with order for 12 new aircraft David Gow in Brussels. The Guardian Thursday June 7, 2007 Airbus yesterday gained a significant boost when Aer Lingus said it would buy 12 aircraft to double its long-haul fleet and expand its services to America................ .....Aer Lingus said it was using proceeds from its float last September to buy six A330s and six A350s to add to its Airbus fleet. Dermot Mannion, the chief executive, said the airline had negotiated with Boeing to buy its 787 Dreamliner..... .... but Airbus had offered "an exceptional price".... for a plane that was more fuel-efficient and with a longer range. Oh, là, là ! Il va s'attirer les foudres ! l'A350-XWB : un avion plus efficace, en terme de consommation et de distance franchissable, ... qu'un B787 ! C'est vrai, ça ? Dupont et les BCL ne vont pas aimer ! Restons les pieds sur terre et comparons ce qui peut l'etre. D'un cote un avion qui n'a pas encore mis son museau de son hall d'assemblage et de l'autre ... un projet qui cherche encore ses repaires, wait and see . D'ailleurs Emirates, Quatar et ILFC en autres n'on pas encore signe de cheque en blanc.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 8 juin 2007 08:36
	Le Seattle PI est-il vraiment une source fiable d'information ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juin 2007 08:50
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Oh, là, là ! Il va s'attirer les foudres ! l'A350-XWB : un avion plus efficace, en terme de consommation et de distance franchissable, ... qu'un B787 ! C'est vrai, ça ? Dupont et les BCL ne vont pas aimer ! Pour un avion qui n'est pas tout à fait défini (voir déclaration de ILFC et emirates), effectivement il ne consomme pas beaucoup. Mais d'où sortent les chiffres ? puisque la définition de l'avion n'est pas finie ? Dupont, ne pas courir le quintet + ! Surtout ne vous mettez pas en orbite ! J'ironisais sur ce point-là ! Et vous avez capté tout de suite. Mais j'ai de quoi dire sur ces récents écrits ! Par exemple, l'article de James WALLACE, basée sur les choses qu'il a entendues à Vancouver ! Son article, comme cela arrive de temps en temps, est truffé d'anomalies & d'inconséquences ! J' y reviendrai.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juin 2007 08:54
	elmer a écrit :Le Seattle PI est-il vraiment une source fiable d'information ? Salut, Elmer ! Non ! Variable ! Comme les articles de James WALLACE ! C'est un journal qui, à mes yeux, navigue entre le sublime et le ridicule ! Voir ma réaction ci-dessus. Dupont & Sihuapilapa ont raison. Le Seattle Times est, en général, plus sobre, et freine bien les délires du Seattle P-I. (Message édité par sevrien le 09/06/2007 17h30)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 8 juin 2007 08:57
	sevrien a écrit :Le Seattle Times est, en général, plus sobre, et freine bien les délires du Seattle P-I. Je suis d'accord : j'avais aussi remarqué la différence entre les deux.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 juin 2007 12:15
	Bonjour Juste une info sympa, còté autonomie qui dit mieux ... 5 Ans http://www.space.com/businesstechnology ... uavs3.html The 20-hour flights of which the latest long-haul airliners are capable might seem very long to you - but imagine an aircraft able to fly nonstop for five years. That's exactly what the U.S. Defense Advanced Research Project Agency (DARPA) has asked aerospace companies to build, for a new aerial surveillance project that DARPA calls VULTURE. So serious is DARPA about demonstrating five-year flight duration that it scheduled an industry-day event on June 7 so it could discuss the project in detail with likely bidders. DARPA wants VULTURE, which will almost certainly be solar-powered, to be able to carry a 1,000-pound payload. This would include onboard sensors and communications equipment and would generate 5 kilowatts of electricity to power the aircraft's systems. Saludos JPRS _________________ JPRS

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 9 juin 2007 11:23
	Plueger also expects the Airbus A350 XWB will be a stronger competitor to Boeing's 777 than the hot-selling 787 Plueger d'ILFC décrit l'A350 XWB comme un compétiteur fort face au 777 que le 787 http://www.reuters.com/article/companyN ... geNumber=2

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 9 juin 2007 12:01
	Le 350 sera vraissemblabement un bon avion mais on a pas l'impression que l'impulsion vient des européens. ILFC is working with Airbus on design changes and says the Boeing rival is getting very close to a final design.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juin 2007 12:24
	vince a écrit :Le 350 sera vraissemblabement un bon avion mais on a pas l'impression que l'impulsion vient des européens. ILFC is working with Airbus on design changes and says the Boeing rival is getting very close to a final design. Mais si ! Regardez bien la liste des clients d'ILFC ! Steve UDVAR-HAZY fait une très grande attention à ses clients ! Il est d'origine hongroise ! C'est un compétiteur, lui, malgré une brève période de flottement ! Ce sont ses clients, soit 'le marché', qui lui permettent de faire la synthèse ! Et quand bien même il y aurait des ingrédients d'outre-atlantique, mieux vaut avoir une réussite mondiale, qui couvre l'Atlantique dans ses racines, plutôt qu'un échec parce qu'on a trop regardé le nombril européen ! Que dis-je ?! Le nombril franco-allemand, .. oui ! On vient tout juste de réaliser que : -- Airbus n'est pas un "machin franco-allemand" (merci Louis GALLOIS, ... et modestement, ...sevrien ! ) ; -- il y a eu beaucoup trop de politique dans le cock-pit ; -- une bonne dose, forte à souhait, de "politiquement incorrect" est grandement nécessaire, et "long overdue" ! (Message édité par sevrien le 09/06/2007 12h25)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juin 2007 13:30
	run380 a écrit :Plueger also expects the Airbus A350 XWB will be a stronger competitor to Boeing's 777 than the hot-selling 787 Plueger d'ILFC décrit l'A350 XWB comme un compétiteur fort face au 777 que le 787 Oui, il sera un compétiteur très fort face au 777 d'aujourd'hui. Mais il ne fera pas le poids face à un 777 amélioré. L'A350XWB est menacé par le 777 amélioré.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juin 2007 13:34
	dupont a écrit : run380 a écrit :Plueger also expects the Airbus A350 XWB will be a stronger competitor to Boeing's 777 than the hot-selling 787 Plueger d'ILFC décrit l'A350 XWB comme un compétiteur fort face au 777 que le 787 Oui, il sera un compétiteur très fort face au 777 d'aujourd'hui. Mais il ne fera pas le poids face à un 777 amélioré. L'A350XWB est menacé par le 777 amélioré. Le disque de dupont est rayé ! Le B777-300ER amélioré ne verra pas le jour, parce que personne ne le veut (en dehors de dupont et de Randy BASELER;... qui, lui aussi, appartient au passé ! ). (Message édité par sevrien le 09/06/2007 13h41)

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