Quel avenir pour l'A350 ?

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 6 juillet 2007 21:01
	airbus a mis a jour son site pour l'A350 XWB ...il y a quelque modif ..fuselage 5.96 au de 5.90 .. http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/ a mon avis cet avion ne concurrence pas le 787 directement mais plutot le 777 ... (Message édité par run380 le 07/07/2007 05h45)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 7 juillet 2007 09:15
	qantas est très intéréssé par le 787-10 ..mais élimine pas une commande pour l'A350-10 au cas ou boeing ne lance pas l'avion ou s'ils ne sont pas satisfait ... l'A350-8 et 9 n'intéresse pas du tout qantas .. Qantas Chief Executive Geoff Dixon said the airline is also very interested in the bigger 787-10 that Boeing has talked about developing but for which it does not yet have a launch customer. Dixon did not rule out ordering the A350-1000 from Airbus -- he was just in Toulouse, France, a few days ago to talk with Airbus executives -- if the 787-10 is not built or if it does not meet the needs of Qantas for a bigger plane that could carry as many as 350 passengers. Boeing has said it continues to study how big to make the 787-10, which would not be available until at least 2013. But that's two years before Airbus is expected to have the A350-1000 in service. Dixon said Qantas is not interested in the smaller A350-800 or A350-900, which would enter service starting in 2013 http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ner07.html (Message édité par run380 le 07/07/2007 09h16)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 7 juillet 2007 09:42
	run380 a écrit :qantas est très intéréssé par le 787-10 ..mais élimine pas une commande pour l'A350-10 au cas ou boeing ne lance pas l'avion ou s'ils ne sont pas satisfait ... l'A350-8 et 9 n'intéresse pas du tout qantas .. Qantas Chief Executive Geoff Dixon said the airline is also very interested in the bigger 787-10 that Boeing has talked about developing but for which it does not yet have a launch customer. Dixon did not rule out ordering the A350-1000 from Airbus -- he was just in Toulouse, France, a few days ago to talk with Airbus executives -- if the 787-10 is not built or if it does not meet the needs of Qantas for a bigger plane that could carry as many as 350 passengers. Boeing has said it continues to study how big to make the 787-10, which would not be available until at least 2013. But that's two years before Airbus is expected to have the A350-1000 in service. Dixon said Qantas is not interested in the smaller A350-800 or A350-900, which would enter service starting in 2013 http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ner07.html (Message édité par run380 le 07/07/2007 09h16) qantas veut imité sia ..mais ça montre que l'A350-1000 xwb intérésse les compagnies un truc que je comprend pas airbus dit que le fusalage fait 5.96..mais 5.58 intérieurs ? pourtant les panneaux composite sont plus mince ? (Message édité par run380 le 07/07/2007 09h45)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 7 juillet 2007 11:19
	"The -900 and the -1000 are aimed squarely at the Boeing 777-200 and -300 by size and pricing," says Scott Hamilton, an analyst at Leeham Co., an aerospace consulting firm. "On this basis, the A350 blew the 777 orders out of the water at the air show." Boeing has 69 orders for 777s so far this year. http://www.businessweek.com/bwdaily/dnf ... page_2.htm l'A350-900 et 1000 concurrent sérieux du 777 (Message édité par run380 le 07/07/2007 11h21)

RK031 Membre Inscrit le 24/04/2007 20 messages postés	# 7 juillet 2007 13:25
	On voit sur le site 558cms p our largeur dispo en interieur contre 535cms pour la série300/310/330/340 donc c est bien un amémagement standart éco 2-4-2 (c est cité)un peu plus généreux ,le 3-3-3 etant donc de la H Densité. ainsi plus tard pour refaire (avec ce fuselage)un quadri de 350 places tri classes genre 340-600 il faudrait le faire aussi...long c est dommage. quant au new look ,quel air de famille avec Seattle!

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 7 juillet 2007 13:56
	RK031 a écrit :On voit sur le site 558cms p our largeur dispo en interieur contre 535cms pour la série300/310/330/340 donc c est bien un amémagement standart éco 2-4-2 (c est cité)un peu plus généreux ,le 3-3-3 etant donc de la H Densité. ainsi plus tard pour refaire (avec ce fuselage)un quadri de 350 places tri classes genre 340-600 il faudrait le faire aussi...long c est dommage. quant au new look ,quel air de famille avec Seattle! Le 350 places il est déja programmé en bi réacteur ne pas refaire les même erreurs! La largeur de la cabine n'apparait pas dans le document technique peut être qu'il vont un peut l'élargir? Sinon le discourt le 350 est plus en face du 777 que du 787 est à relativiser à 270 places le 350-800 est bien dans la gamme du 787 c'est aussi le plus vendu pour l'instant! ps:Je suis de retour aprés une panne de modem!

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 7 juillet 2007 16:04
	run380 a écrit :"The -900 and the -1000 are aimed squarely at the Boeing 777-200 and -300 by size and pricing," says Scott Hamilton, an analyst at Leeham Co., an aerospace consulting firm. "On this basis, the A350 blew the 777 orders out of the water at the air show." Boeing has 69 orders for 777s so far this year. http://www.businessweek.com/bwdaily/dnf ... page_2.htm l'A350-900 et 1000 concurrent sérieux du 777 (Message édité par run380 le 07/07/2007 11h21) C' est l' épaisseur des cadres du fuselage qui décide de la largeur intérieure de la cabine. Ils ont le même pas que les hublots (environ 56 cm). Ces cadres métalliques chez Airbus réduisent davantage la largeur intérieure que sur le 787 puisqu' ils sont en composites (plus faible épaisseur en vue de face). J' en avais parlé il y a quelque temps, les 350 seront plus à comparer aux 777 à cause de leurs surfaçes de voilure t de leurs masses à vide, dès qu' on les connaîtra bien sûr...

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 7 juillet 2007 16:15
	sevrien a écrit :Nombreux sont les participants qui me disent que si R2D2 se posait cette question au sujet de lui-même, il serait plus dans l'axe, et que ce serait bien plus pertinent. Mais c'est bien connu : celui qui voit la paille dans l'oeil du voisin, ne voit pas la poutre dans le sien. Allez savoir ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 00h18) La question que je me pose encore sur se forum c'est comment des gens peu crédible peuvent avancer que l'A350-XWB-1000 peut-il consommer 30% de carburant en moin qu'un B777-300ER? (Message édité par R2D2 le 07/07/2007 16h17) (Message édité par R2D2 le 07/07/2007 16h18)

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 7 juillet 2007 16:17
	R2D2 a écrit : sevrien a écrit :Nombreux sont les participants qui me disent que si R2D2 se posait cette question au sujet de lui-même, il serait plus dans l'axe, et que ce serait bien plus pertinent. Mais c'est bien connu : celui qui voit la paille dans l'oeil du voisin, ne voit pas la poutre dans le sien. Allez savoir ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 00h18) C'est clair que Beochien, Vraush et Trim2 à vous trois vous étes nombreux!

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 juillet 2007 16:21
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... craft.html Boeing 787 orders hot up as Qantas expands order to 65 aircraft Qantas Airways has announced it will finalize a deal later this month to buy 20 more General Electric GEnx-powered Boeing 787s and convert an additional 20 purchase rights into options. The new order will raise Qantas total firm orders for 787s to 65 aircraft, plus 20 options and 30 purchase rights. *Comme nous l'avons dit ailleurs: bravo pour Boeing, à la veille du "roll-out" du B787 !* ---------------- Qantas CEO Geoff Dixon has also called on Boeing to formally commit to building a long-range 787-10 stretch model. ... We are looking to Boeing to commit to a -10 aircraftan aircraft with a longer range but with the same technology as the 787 aircraft, Dixon says. Pas de polémique, dupont ! Mais ceci plaide d'avantage en faveur de l'A350-900R, que le B787-8LR que nous avions évoqué ensemble, ou même une version "Ultra-Long-Range(ULR)" de l'A350-XWB-1000 (toujours une possibilité ! ), pour lequel le RR Trent XWB-1000 serait "tout indiqué & presque-là" déjà ! Aussi, s'agissant de Qantas, & sa prédilection de 4 réacteurs pour les longs trajets transocéaniques, ceci me fait penser au quadrimoteur ULR hyper-optimisé, comme nous avons déjà écrit ! Mais je n'ai pas de 'dogme' ou d'idée préconçue sur le sujet ------ Qantas is interested in an aircraft with 350 seats that can reach the West Coast of the USA from Sydney on a non-stop flight with a full load of passengers and cargo, he adds. Ceci exclurait toute notion de "simple-stretch", et plaide davantage en faveur en ce que j'ai appélé un B787-11 (mais on pourrait l'appeler -10 / dash10), avec toutes les re-designs dont nous avons parlé, y comppris l'aile, la caisson central, les "wheel wells" de l'atterrisseur principal pour accueillir 2 bogies x 6 roues, etc. etc. ! ------------- The airline is also interested in reviewing the Airbus A350-1000. We are looking very, very carefully at the A350, Dixon says, adding: There is no doubt the A350 now is a very, very good aircraft. Voici les phrases clé, que les autres magazines & journaux (américains) ont occultées! Intéressant ! Pourtant, ils ont eu connaissance des mêmes éléménts et ont eu le même "briefing"que Flight International. ------------ ................ (Message édité par sevrien le 12/07/2007 02h49)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 juillet 2007 16:25
	sevrien a écrit :Nombreux sont les participants qui me disent que si R2D2 se posait cette question au sujet de lui-même, il serait plus dans l'axe, et que ce serait bien plus pertinent. Mais c'est bien connu : celui qui voit la paille dans l'oeil du voisin, ne voit pas la poutre dans le sien. Allez savoir ! R2D2 a écrit :C'est clair que Beochien, Vraush et Trim2 à vous trois vous étes nombreux! Voilà ! Le Forum voit le niveau de la contribution de R2D2, parmi toutes les autres informations et nouvelles intéressantes, qui ont été fournies depuis sa dernière production ! C'est une indication du style de la majorité de ses inputs. Tout le monde voit ! Nous ne faisons que souligner ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 23h40)

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 7 juillet 2007 16:27
	run380 a écrit :airbus a mis a jour son site pour l'A350 XWB ...il y a quelque modif ..fuselage 5.96 au de 5.90 .. http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/ a mon avis cet avion ne concurrence pas le 787 directement mais plutot le 777 ... (Message édité par run380 le 07/07/2007 05h45) Biensûr, Airbus n'est pas stupide ils comprennent peu à peu que le terrain du B787-8 et B787-9 est férocement occuper par le Dreamliner! ---Car ils ont du faire évoluer l'XWB en observant la progression vértigineuse du B787 car celui-ci s'impose incontéstablement en situation de monopole sur le ségment de 200 à 300 sièges... Ce que Dupont et moi nous nous "tuons" à le dire depuis des mois! (Message édité par R2D2 le 07/07/2007 16h27) (Message édité par R2D2 le 07/07/2007 16h39)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 7 juillet 2007 16:29
	run380 a écrit :"The -900 and the -1000 are aimed squarely at the Boeing 777-200 and -300 by size and pricing," says Scott Hamilton, an analyst at Leeham Co., an aerospace consulting firm. "On this basis, the A350 blew the 777 orders out of the water at the air show." Boeing has 69 orders for 777s so far this year. http://www.businessweek.com/bwdaily/dnf ... page_2.htm l'A350-900 et 1000 concurrent sérieux du 777 (Message édité par run380 le 07/07/2007 11h21) Sympathique citation de l'article: "Though ILF did not order the A350 at the air show, Plueger says Airbus has addressed most of the company's concerns and said he expects to buy some A350s soon. "Unless there is some major hiccup on the program, I can see the stars aligning for us on the A350," Plueger says. "

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 7 juillet 2007 16:29
	sevrien a écrit : R2D2 a écrit : sevrien a écrit :Nombreux sont les participants qui me disent que si R2D2 se posait cette question au sujet de lui-même, il serait plus dans l'axe, et que ce serait bien plus pertinent. Mais c'est bien connu : celui qui voit la paille dans l'oeil du voisin, ne voit pas la poutre dans le sien. Allez savoir ! R2D2 a écrit :C'est clair que Beochien, Vraush et Trim2 à vous trois vous étes nombreux! Voilà ! Le Forum voit le niveau de la contribution de R2D2, parmi toutes les autres informations et nouvelles intéressantes, qui ont été fournies depuis sa dernière production ! C'est une indication du style de la majorité de ses inputs. Tout le monde voit ! Nous ne faisons que souligner ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 16h29) Nous buvons vos sages paroles!

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 7 juillet 2007 16:37
	(Message édité par run380 le 07/07/2007 05h45)Biensûr, Airbus n'est pas stupide ils comprennent peu à peu que le terrain du B787-8 et B787-9 est férocement occuper par le Dreamliner! ---Car ils ont du faire évoluer l'XWB en observant la progression vértigineuse du B787 car celui-ci s'impose incontéstablement en situation de monopole sur le ségment de 200 à 300 sièges... (Message édité par R2D2 le 07/07/2007 16h27)Le 350-800 est celui qui s'est le plus vendu il fait 270 places deux mètres de moins que le 787-9 . il faut lire les chiffres!

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