Quel avenir pour l'A350 ?

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R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 19:27
	elmer a écrit : dupont a écrit :On sait très bien que l'A350-900XWB est menacé par le 787-10 et que l'A350-1000XWB n'est pas encore là avant long temps. En attendant, le 777-300ER reste seul dans son segment de marché jusqu'en 2016. Je ne vois pas en quoi l'A350-900 serait plus menacé par le B787-10 que l'inverse. Ils sont concurrents et devraient arriver sur le marché en même temps. À moins que le B787-10 ne soit qu'un simple stretch et dans ce cas ils ne visent pas le même marché, car ce dernier aura moins d'autonomie. C'est pas parcequ'un appareil fait quelques centaine de kilometres de moin que celui-ci n'est pas dans le même marché Elmer! (Message édité par R2D2 le 09/07/2007 19h27)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 19:35
	elmer a écrit :Je ne vois pas en quoi l'A350-900 serait plus menacé par le B787-10 que l'inverse. Ils sont concurrents et devraient arriver sur le marché en même temps. À moins que le B787-10 ne soit qu'un simple stretch et dans ce cas ils ne visent pas le même marché, car ce dernier aura moins d'autonomie. L'A350-900XWB est menacé par le 787-10 parce que le 787-10 va consommer moins de carburant par siège que l'A350-900XWB pour la distance maximale que peut faire le 787-10. Très peu de routes ne sont pas couvertes par la distance franchissable du 787-10.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 19:40
	Ne sont-elles pas déjà couvertes par les B777-200ER Dupont? (Message édité par R2D2 le 09/07/2007 19h44)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 20:06
	R2D2 a écrit :Ne sont-elles pas déjà couvertes par les B777-200ER Dupont? On parle d'une situation quand l'A350-900XWB entrera en service en 2013 au plus tôt. Donc c'est encore dans six ans, voire plus tard. En attendant, le 777-200ER couvre effectivement ce marché-là. Il parait le programme A350 a quelques soucis avec GE.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 20:09
	Oui il parait effectivement car j'ai du mal a imaginer qu'un tout nouveau programme puisse avoir une seule motorisation ça fait pas très sérieux tous ça.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 20:16
	R2D2 a écrit :Oui il parait effectivement car j'ai du mal a imaginer qu'un tout nouveau programme puisse avoir une seule motorisation ça fait pas très sérieux tous ça. Un nouveau programme peut très bien avoir qu'une seule motorisation. Là n'est pas la question. Le problème est que la taille de marché dans ce segment est suffisamment grand pour deux motorisations. Par contre, pour l'A380 Airbus aurait du se contenter d'avoir une seule motorisation.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 20:31
	Non justement Dupont c'est pas faisable pour un tout nouveau programme! C'est vrai que le B777-300ER le fait mais le tour de magie de Boeing est que le B777-200ER/-200 et B777-300 étaient bien intégrés dans le marché il y a quand même une sécurité derriere alors que l'XWB se doit obligatoirement de faire une percée commercial conséquente mais pour se faire il faut 2 motorisations c'est pourquoi je n'y crois plus au programme A350-XWB avec 1 seule motorsation... Et encore moin au perspéctives puique GE ne veux pas se mouiller car eux aussi ils ont des prévisions de marché et ne veulent pas s'auto-concurencer par un nouveau moteur canibal... (Message édité par R2D2 le 09/07/2007 20h35)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 20:35
	R2D2 a écrit :Non justement Dupont c'est pas faisable pour un tous nouveau programme! C'est vrai que le B777-300ER le fait mais le tour de magie de Boeing est que le B777-200ER/-200 et B777-300 était bien intégré dans le marché il y a quand même une sécurité alors que l'XWB se doit d'étre obliger de faire une percée commercial conséquente mais pour se faire il faut 2 motorisation c'est pourquoi je n'y crois plus au programme A350-XWB avec 1 seule motorsation... Il est toujours possible de faire un nouveau programme avec une seule motorisation. On en verra un dans un avenir pas si lointain que ça.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 juillet 2007 00:38
	dupont a écrit :Il est toujours possible de faire un nouveau programme avec une seule motorisation. On en verra un dans un avenir pas si lointain que ça. Encore une concoction GE, qui ne veut pas de concurrence ? Dites-nous tout, dupont, à la boule de cristal cassée ! -------------- Ainsi parla dupont ! Et ses prévisons furent bonnes, et sa parole fut l'évangile ! Après ses récentes performances, en matière de prévision, il ferait mieux d'aller chez le garagiste pour une grande révision ! -------------- Alors, dupont ! Maintenant que l'A350-XWB a récolté ses commandes rapidement, ... bien plus rapidement, dans les 7 mois suivant son lancement effectif, que le B787, comment voyez-vous l'avenir, avec votre grande perspicacité ? Même en admettant les 'technicalités administratives et juridiques', il y a eu tout de même plus de 140 x A350-XWB de 'commandés ferme', pendant le Salon du Bourget. Vous avez dit qu'il faudrait qu'Airbus obtienne au moins cent commandes fermes, pour être crédible, ou pour que l'avion soit crédible ! Qu'en dites-vous maintenant , dupont ? Et pour l'objectif des 200 commandes fermes avant la fin de l'année, ... c'est comme si c'était déjà fait ! Quen pensez-vous ? Le Forum est très intéressé par votre analyse et votre regard sur l'avenir !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juillet 2007 01:01
	sevrien a écrit :Et pour l'objectif des 200 commandes fermes avant la fin de l'année, ... c'est comme si c'était déjà fait ! Quen pensez-vous ? Le Forum est très intéressé par votre analyse et votre regard sur l'avenir ! A quoi bon prédire l'avenir de l'A350XWB ? Il faut d'abord que sa spécification soit finie.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 juillet 2007 01:20
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Et pour l'objectif des 200 commandes fermes avant la fin de l'année, ... c'est comme si c'était déjà fait ! Quen pensez-vous ? Le Forum est très intéressé par votre analyse et votre regard sur l'avenir ! A quoi bon prédire l'avenir de l'A350XWB ? Il faut d'abord que sa spécification soit finie. A quoi bon spéculer sur les performances du B787, alors ? Mauvais arguments et mauvaise foi, dupont ! Vous êtes vraiment mauvais joueur ! (Message édité par sevrien le 10/07/2007 01h20)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juillet 2007 08:06
	sevrien a écrit : dupont a écrit :A quoi bon prédire l'avenir de l'A350XWB ? Il faut d'abord que sa spécification soit finie. A quoi bon spéculer sur les performances du B787, alors ? Mauvais arguments et mauvaise foi, dupont ! Vous êtes vraiment mauvais joueur ! La spéculation sur les performances du 787 ne durera pas très long temps. Le premier avion volera fin août ou en septembre de cette année si tout se passe bien. En revanche on devra attendre 2012 voire 2013 pour voir voler le premier A350XWB dont les spécifications détaillées ne sont toujours pas disponibles. Pour aider mr sevrien à mettre des repères dans le temps, on signale que l'an 2012 est encore dans cinq ans.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 10 juillet 2007 08:26
	dupont a écrit : sevrien a écrit : dupont a écrit :A quoi bon prédire l'avenir de l'A350XWB ? Il faut d'abord que sa spécification soit finie. A quoi bon spéculer sur les performances du B787, alors ? Mauvais arguments et mauvaise foi, dupont ! Vous êtes vraiment mauvais joueur ! La spéculation sur les performances du 787 ne durera pas très long temps. Le premier avion volera fin août ou en septembre de cette année si tout se passe bien. En revanche on devra attendre 2012 voire 2013 pour voir voler le premier A350XWB dont les spécifications détaillées ne sont toujours pas disponibles. Pour aider mr sevrien à mettre des repères dans le temps, on signale que l'an 2012 est encore dans cinq ans. Logiquement, les spécifications détaillées de l'A350 doivent donc être au stade où étaient celles du B787 en 2002. Étaient-elles connues en 2002, Dupont ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juillet 2007 08:36
	elmer a écrit :Logiquement, les spécifications détaillées de l'A350 doivent donc être au stade où étaient celles du B787 en 2002. Étaient-elles connues en 2002, Dupont ? Non. Les spécifications du 787 n'étaient pas connues en 2002 puisque l'avion n'a été lancé qu'en avril 2004. Avez vous attrapé les mêmes troubles de la gestion du temps comme mr sevrien ?

Gilles Membre Inscrit le 27/10/2005 208 messages postés	# 10 juillet 2007 08:39
	sevrien a écrit :R2D2 ne sait pas lire ! Et ne parlons pas de l'écriture ... _________________ http://avions.blogoshop.com/

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