Quel avenir pour l'A350 ?

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lolote Membre Inscrit le 24/06/2007 613 messages postés	# 18 septembre 2007 08:18
	Beochien a écrit :bonsoir De Lolote : Pour les Rafale, c'est un OBOGS (On Board OxygenGenerating System) qui est utilisé, c'est en fait un tamis moléculaire, qui retient les comosant de l'air ambiant, exepté l'oxygene, ce qui permet de fournir au pilote un air enrichit en oxy de l'ordre de 85%, contre les 19,6% present en temps normale dans l'air ambiant. Merci du renseignement je ne connaissait pas, j'en étais resté a lóxy liquide ... Bons s'ils peut générer de l'oxygène, ce procédé peut envoyer les gaz restants séparés (Principalement de l'azote) pour neutraliser les réservoirs ... Je pense quíls vont procéder un peu comme cela dans le 787 ??? JPRS Madrid En fait concernant le Rafale, les gaz résiduels sont rejetés dans l'air... Mais peut etre que pour le 787, ils se debrouilleront autrement... _________________ Agissez comme si il était impossible d'échouer. W.C

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 19 septembre 2007 16:02
	Honeywell signe un contrat avec Airbus pour l'A350. Le contrat génèrera plus de 16 milliards de dollars de revenus durant la durée de vie du programme, évaluée à 20-25 ans, précise le leader mondial de l'électronique embarquée. http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4624016

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 19 septembre 2007 16:07
	Bonjour Pour un avion soit disant en voie de définition ... Bravo ! JPRS _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 20 septembre 2007 04:02
	J'ai appris aujourd'hui qu'un sous-traitant français (spécialisé dans l'industrie automobile et aéronautique) dont le siège social a déménagé à Montréal en 2005 est sur le point de s'entendre avec Airbus pour la conception, la fabrication et l'assemblage des bords d'attaques (leading edge slats) des ailes de l'A350 (95% sur selon le directeur de l'entreprise). Dollar oblige, le travail sera effectué à Montréal et non en France. Première livraison début 2010 (de l'assemblage). Quel est cette entreprise ? Un indice, elle a fabriqué les moteurs de l'écurie de F1 Williams en 1998. (Message édité par lequebecois le 20/09/2007 04h08) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 20 septembre 2007 07:33
	renault

latitude Membre Inscrit le 13/05/2007 144 messages postés	# 20 septembre 2007 07:52
	mecca..... je pensais que c'était une filiale "externalisé" de renault..comme quoi

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 20 septembre 2007 08:31
	Mecachrome ?

tetenlair Membre Inscrit le 29/08/2007 77 messages postés	# 20 septembre 2007 08:42
	Bingo ! Au passage, c'est le siège de Mecachrome International qui est à Montréal. En France, Mecachrome réalise des pièces complexes pour Airbus (la Case de Train Avant de l'A400M par exemple) mais ils ne font que la fabrication, pas l'étude. Au Canada, si Mecachrome réalise la fabrication de ces bords d'attaque, qui en réalisera l'étude ? Mecachrome ou une autre société ?

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 20 septembre 2007 08:42
	Beochien a écrit :Bonjour Pour un avion soit disant en voie de définition ... Bravo ! JPRS et déjà un équipementier américain....

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 20 septembre 2007 08:50
	Je ne vois pas trop l'intérêt de fabriquer au Canada plutôt qu'en Europe. Il me semble que le cours du Dollar canadien est relativement stable par rapport à l'Euro. C'est plus le Dollar US qui baisse par rapport aux autres monnaies que l'Euro qui monte. Je viens de vérifier : actuellement 1 $ US = 1,05 CAD Il y a 3 ans, je vivais au Canada et le $ US était autour de 1,25 CAD. L'Euro est toujours entre 1,40 et 1,50 CAD. (Message édité par elmer le 20/09/2007 08h51)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 20 septembre 2007 09:29
	Lien: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=10276 Airbus confirms switch to composite frame on A350 XWB Thursday September 20, 2007 In a major about-face, Airbus confirmed to ATWOnline that it has ditched the aluminum frame for a composite frame on the A350 XWB. ----------- The move comes after key customers ILFC and Emirates expressed concerns about maintenance on an aluminum structure. ..... An Airbus spokesperson said yesterday that the decision was taken for "simplification of maintenance." *Lire nos récents posts sur cet aspect, entre autres.* The company expects to complete design refinement by year end with first delivery in late 2013. ..... ------------- With this significant design change, the A350 XWB emerges as potent threat to Boeing's 787-9, 777-200ER and the lower end of the 777-300ER market. The move also applies pressure on the US manufacturer to fast-track its replacement plans for the 777-300ER and -200LR. Boeing insiders have told ATWOnline that an "all-composite new aircraft response" is likely. by Geoffrey Thomas ----------------- Lire nos divers posts à ce sujet, depuis fin 2006! Evidemment, maintenant que cela se dit dans les media --les media ! -- cela devient l'évangile ! On peut, donc, commencer à le reconnaître! Geoffrey Thomas n'est pas mauvais comme journaliste, ... mais c'est surtout un suiveur ! Un mouton, quoi ! (Message édité par sevrien le 20/09/2007 16h07)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 20 septembre 2007 21:05
	Bonsoir Les 16 milliards de $ de honeywell cést bien, mais ce sont des accessoires de navigation, certes onéreux mais .... Au risque d'énerver M Dupont à son retour de vacances ... Ca fait combien dávions, 16 milliards d'équipements Honeywell ... Plus de 200 appareils à mon avis Serait ce que des cies Américaines y croient ?? JPRS Madrid _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 septembre 2007 02:35
	tetenlair a écrit :Bingo ! Au passage, c'est le siège de Mecachrome International qui est à Montréal. En France, Mecachrome réalise des pièces complexes pour Airbus (la Case de Train Avant de l'A400M par exemple) mais ils ne font que la fabrication, pas l'étude. Au Canada, si Mecachrome réalise la fabrication de ces bords d'attaque, qui en réalisera l'étude ? Mecachrome ou une autre société ? L'étude sera fait au bureau d'études de Mecachrome de Toronto (anciennement Boeing Canada qui fabricait les ailes du 717 et qui a été racheté par Mecachrome) À noter que la case de train avant des A330/A340 qui était fabriqué par Bombardier à Montréal jusqu'à maintenant sera assemblé par Mecachrome à partir d'octobre 2007. Et l'entreprise est en négociation pour assembles le l'empênnage des C130J et le plancher des Chinook. Il semblerait que Boeing ait de la difficulté avec ses fournisseurs chinois puisqu'une partie des ailes des 787 qui devait être assemblé en Chine a été assemblé par Mecachrome à Montréal parce que les Chinois n'avait pas l'expertise pour faire le travail. Les 6 premieres unités À(appareils d'essai) sont assemblés et ils sont en négo pour assemblé les 50 suivants. P.S. Elmer, il n'y a pas que le taux de change qui est intéressant au Québec, les lois du travail aux Québec sont beaucoup moins restrictives qu'en France pour les employeurs (semaine de 40 hrs, overtime sans limite) sans parler de l'expertise déjà formé disponible immédiatement (plus de 65 000 travailleurs dans l'aérospatiale à Montréal) (Message édité par lequebecois le 21/09/2007 02h36) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 21 septembre 2007 08:44
	lequebecois a écrit :P.S. Elmer, il n'y a pas que le taux de change qui est intéressant au Québec, les lois du travail aux Québec sont beaucoup moins restrictives qu'en France pour les employeurs (semaine de 40 hrs, overtime sans limite) sans parler de l'expertise déjà formé disponible immédiatement (plus de 65 000 travailleurs dans l'aérospatiale à Montréal) Oui, je suis d'accord, mais c'est très variable d'une entreprise à l'autre en fait : j'ai travaillé à Montréal pour une entreprise où l'horaire hebdo était 35 heures et où je récupérais sans problème toutes mes heures sup. Par contre, là où ça fait vraiment la différence, je pense, c'est au niveau des charges pour l'employeur. Je me suis peut-être mal exprimé, mais je réagissais à ce que tu disais ("Dollar oblige"). Le fait de faire appel à une entreprise canadienne n'a rien à voir avec la chute du Dollar US, comme le cours du Dollar canadien reste stable par rapport à l'Euro.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 21 septembre 2007 16:09
	Le motoriste allemand MTU Aero Engine annonce étudier une entrée dans le programme A350 et évalue plusieurs options pour y participer. Pas plus de précision pour l'instant. http://fr.biz.yahoo.com/21092007/17/ead ... -dans.html Rappel : MTU participe au moteur V2500 en tant que partenaire dans IAE et participe, soit comme sous-traitant, soit comme risk sharing partner aux PW4000, PW6000, CF6 et GP7000, entre autres... http://www.mtu.de/en/products_services/ ... index.html

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