Quel avenir pour l'A350 ?

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 25 septembre 2007 18:21
	GE pourrais peut-être plus facilement maintenant offrir un moteur à l'A350XWB ? vu les changments ? .

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 25 septembre 2007 18:41
	LightWeight a écrit :Mais il semble qu' on ne puisse faire un copier coller à partir d' un document word.... si, on peut faire un copier/coller tout simple à partir d'un fichier Word, et de tout fichier écrit ... (Message édité par Curufinwe le 25/09/2007 18h42) _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 28 septembre 2007 10:57
	Airbus va bientôt annoncer la liste des principaux fournisseurs pour son A350XWB. Ils seront réduits apparement. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... kages.html

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 28 septembre 2007 11:00
	Les bandes métalliques assureront la continuité électrique dans l'armature de carbone d'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... arbon.html

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 septembre 2007 11:12
	vrausch a écrit :Les bandes métalliques assureront la continuité électrique dans l'armature de carbone d'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... arbon.html Bonjour, Vrausch, et merci. Oui, cela nous avait été bien expliqué dans des articles de FLIGHT INTERNATIONAL il y a pas mal de temps (cette remarque n'est point une critique de votre post, ... mais une simple confirmation). . (Message édité par sevrien le 28/09/2007 12h12)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 28 septembre 2007 11:15
	airbus a encore du boulot a faire pour satisfaire WW et BA avec son A350XWB ainsi que le 77W pour BOEING : As to the 777's future, he said that BA had deferred the decision only because Airbus' A350 is not ready to be evaluated. In the next 18 months, he said, Boeing will constantly improve the 777, already "the best twin-aisle, long-haul airplane in the world In a conference call, BA's Walsh made clear that it's not just a matter of waiting for the detailed Airbus A350 specifications. He also wants those Boeing improvements to the 777."We're down to looking for greater clarity from both Boeing and Airbus," he said. "There's more work to be done on that." http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing28.html [/i] (Message édité par run380 le 28/09/2007 11h16)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 28 septembre 2007 11:23
	run380 a écrit :airbus a encore du boulot a faire pour satisfaire WW et BA avec son A350XWB ainsi que le 77W pour BOEING : As to the 777's future, he said that BA had deferred the decision only because Airbus' A350 is not ready to be evaluated. In the next 18 months, he said, Boeing will constantly improve the 777, already "the best twin-aisle, long-haul airplane in the world In a conference call, BA's Walsh made clear that it's not just a matter of waiting for the detailed Airbus A350 specifications. He also wants those Boeing improvements to the 777."We're down to looking for greater clarity from both Boeing and Airbus," he said. "There's more work to be done on that." http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing28.html [/i] Bien sûr, il faut garder la pression : ne pas faire penser à Airbus que c'est du tout cuit pour l'A350. Le but est toujours d'avoir le meilleur deal possible.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 septembre 2007 13:28
	Dans son post ci-dessus, Elmer a raison. Mais j'insère quelques commentaires et rappels dans le texte de run380 (merci, Elmer & run 380). run380 a écrit :airbus a encore du boulot a faire pour satisfaire WW et BA avec son A350XWB ainsi que le 77W pour BOEING : *Là, WW / BA maintient la pression sur Airbus & Boeing.* run380 a écrit :As to the 777's future, he said that BA had deferred the decision only because Airbus' A350 is not ready to be evaluated. Exact. Il peut faire de constantes appréciations partielles, au fur et à mesure de la diffusion des spécifications. Mais il ne pourra pas faire 'l'évaluation globale' appropriée, avant les mise au point & publication de la définition finale, .... prévue pour le 4ème trimestre, 2008). ------------- In the next 18 months, he said, Boeing will constantly improve the 777, already "the best twin-aisle, long-haul airplane in the world". Le baton et la carotte ! WW fait de l'éloge sans flagornerie, car BA est très content de ses B777-200ER à motorisation RR Trent 892/ 895 ! Mais BA n'est point content des B777-200 à motorisation GE90 ! ------------------ In a conference call, BA's Walsh made clear that it's not just a matter of waiting for the detailed Airbus A350 specifications. He also wants those Boeing improvements to the 777. *Evidemment !* "We're down to looking for greater clarity from both Boeing and Airbus," he said. "There's more work to be done on that." Pour Airbus, il s'agit de la définition finale (et les nouvelles diffusées sporadiquement vont tous dans le bon sens pour l'A350-XWB - 900 / -900R et -1000 ! Pour Boeing, les clarifications doivent aller au-delà de l'aspect technique, & régler le problème de l'exclusivité-moteur, qui a des répercussions techniques ! Les "power-plant managers de BA ne veulent pas le GE90-115B, et ne veulent point d'exclusivité GE ! En raison des détails & conditions sous lesquelles l'approbation UE fut donnée par l'UE, ...un changement apporté à l'airframe (aile, fuselage ou autre).... -- = exclusivité brisée et obligation d'ouvrir la compétition aux motoristes ; -- le besoin d'augmenter la puissance du moteur, ou de changer sa technologie (en GEnx, par exemple), .... -- = exclusivité brisée et obligation d'ouvrir la compétition aux motoristes. Car l'exclusivité est "power-plant & airframe specific", .... d'où une raison, parmi d'autres, pour les tentatives d'incorporation "en douce" de la facilité "thrust-bump", que nous avons déjà traité par ailleurs ! Et BA / WW est très informé sur cet aspect ! BA ne va pas commander un B777-300ER en état de mort lente, dans une nouvelle fournée, dont les 1ères livraisons ne pourront pas avoir lieu, sur le plan pratique, avant 2011 ! Et la technologie de base, de tout "tin-tube stretch", dans une opération de "revamping", avec une technologie moteurs -- GEnx -- que GE a beaucoup de difficulté à mettre au point pour le B747-8I ! ------------- http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing28.html(Message édité par sevrien le 28/09/2007 22h57)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 28 septembre 2007 15:24
	my speculation : boeing pourrais aussi offrir le 77W a BA avec un très gros rabais (non refusable ) et pour une livraison plutot 2010/2011 qui ne justifierais plus une commande (BA ) A350-1000XWB 5 ans après 2015 ???? (Message édité par run380 le 28/09/2007 15h26)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 28 septembre 2007 15:55
	Bonjour Mon Avis Pour le 777, chez BA, c'est cuit, comme le dit Sévrien, aucune chance avec GE, et probablement pas de budget pour refaire l'Avion ... mieux vaut consacrer l'argent qui pourra rester aprés les surcoûts du 787 au super-bi ou au futur mono ... Conclusion perso, le 777 dans ses versions GE, c'est une espèce en voie de disparition .. Mais WW à toutes les raisons de maintenir le suspense sinon il va payer plus cher ses A350 !! JPRS Madrid _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 septembre 2007 03:17
	Beochien a écrit :Bonjour Mon Avis Pour le 777, chez BA, c'est cuit, comme le dit Sévrien, aucune chance avec GE, et probablement pas de budget pour refaire l'Avion ... mieux vaut consacrer l'argent qui pourra rester aprés les surcoûts du 787 au super-bi ou au futur mono ... Conclusion perso, le 777 dans ses versions GE, c'est une espèce en voie de disparition .. Mais WW à toutes les raisons de maintenir le suspense sinon il va payer plus cher ses A350 !! JPRS Madrid Exact ! Ce genre de constat, en conjonction avec les craintes qui naissent au sujet du B747-8I, devraient conduire Boeing à envisager la mise en chantier rapide, d'un remplacement du B777-300ER, conçu comme Super-bi, pour assurer la disparition plus ou moins simultanée des B777-300ER & B747-8I !

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 29 septembre 2007 03:48
	Photos du Mock-up de la cabine de l'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cabin.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 29 septembre 2007 04:54
	lequebecois a écrit :Photos du Mock-up de la cabine de l'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cabin.html la cabine fait maintenant 5.97m (5.91 avant ) et 5.61 interieur ...le 777 6.19 ext et 5.86 intérieur ..

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 29 septembre 2007 05:00
	run380 a écrit : lequebecois a écrit :Photos du Mock-up de la cabine de l'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cabin.html la cabine fait maintenant 5.97m (5.91 avant ) et 5.61 interieur ...le 777 6.19 ext et 5.86 intérieur .. Je croyais que les matériaux composites permettait un gain sur l'épaisseur des "murs". _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 29 septembre 2007 05:35
	lequebecois a écrit : run380 a écrit : lequebecois a écrit :Photos du Mock-up de la cabine de l'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cabin.html la cabine fait maintenant 5.97m (5.91 avant ) et 5.61 interieur ...le 777 6.19 ext et 5.86 intérieur .. Je croyais que les matériaux composites permettait un gain sur l'épaisseur des "murs". je pensais aussi comme toi ...ils pourrais faire encore un effort pour le diametre interieur ?

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