Quel avenir pour l'A350 ?

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 2 octobre 2007 14:47
	sevrien a écrit : run380 a écrit :je me pose la question est ce que l'A350-800 ou le 787-9 pourrais remplacer l'A330 300 sur des lignes régional en asie ? comme le font les compagnie asiatique cathay pacific , korean air ...etc (Message édité par run380 le 02/10/2007 08h28) Pour le moment, Cathay n'a pas passé commande pour les B787- ou A350-XWB. J'aurai tendance à dire que le B787-9 n'offre pas suffisamment de PUC (295 en config. std. 3 classes 'normale', alors que l'A330-300 a une caoacuité PAX de 335, ou 315 en confort plus poussé), ... , mais sonque son rayon d'action est bien supérieur à celui de l'A330-300. C'est la qualité "people mover" de "regional bus" qui manque au B787-9, malgré ses caractéristiques de flexibilité. L'A350-XWB-800 offre un rayon d'action (sur le papier) qui s'approche presque à 100% de celui du B787-9, mais moins de PUC (270 passagers, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes, .... qui offre une solution d'évolution pour l'A330-200, avec un distance franchissable accrue). ). On a l'impression que l'A350-XWB-900 avec son PUC de 314, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes) ferait mieux l'affaire, tandis que l'A350-XWB-1000 offrirait la solution PUC permettant une capacité de croissance modeste du marché, qui s'annonce imminente, sinon déjà en cours ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 10h22) l'A350-9 et 10 pourrais aussi remplacer facilement le 7772 000A et le 777-300A ..vu qu'il seront moins lourd .. par contre le 777 200A n'a jamais pu faire de l'ombre a l'A330 300 qui a une meilleur science economique que lui (Message édité par run380 le 02/10/2007 14h47)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 2 octobre 2007 14:55
	run380 a écrit : sevrien a écrit : run380 a écrit :je me pose la question est ce que l'A350-800 ou le 787-9 pourrais remplacer l'A330 300 sur des lignes régional en asie ? comme le font les compagnie asiatique cathay pacific , korean air ...etc (Message édité par run380 le 02/10/2007 08h28) Pour le moment, Cathay n'a pas passé commande pour les B787- ou A350-XWB. J'aurai tendance à dire que le B787-9 n'offre pas suffisamment de PUC (295 en config. std. 3 classes 'normale', alors que l'A330-300 a une caoacuité PAX de 335, ou 315 en confort plus poussé), ... , mais sonque son rayon d'action est bien supérieur à celui de l'A330-300. C'est la qualité "people mover" de "regional bus" qui manque au B787-9, malgré ses caractéristiques de flexibilité. L'A350-XWB-800 offre un rayon d'action (sur le papier) qui s'approche presque à 100% de celui du B787-9, mais moins de PUC (270 passagers, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes, .... qui offre une solution d'évolution pour l'A330-200, avec un distance franchissable accrue). ). On a l'impression que l'A350-XWB-900 avec son PUC de 314, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes) ferait mieux l'affaire, tandis que l'A350-XWB-1000 offrirait la solution PUC permettant une capacité de croissance modeste du marché, qui s'annonce imminente, sinon déjà en cours ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 10h22) l'A350-9 et 10 pourrais aussi remplacer facilement le 7772 000A et le 777-300A ..vu qu'il seront moins lourd .. par contre le 777 200A n'a jamais pu faire de l'ombre a l'A330 300 qui a une meilleur science economique que lui (Message édité par run380 le 02/10/2007 14h47) Vous semblez mélanger tout, là ! Il n'y pas d'A350-9 ou -10 ! Il y a /aura des Airbus (A) & Boeing (B) -- A350-XWB-900 et -1000 : -- B787-9, -- B787-10, seulement si Boeing décide de lancer cette variante. Vous parlez de quoi ? Les B777-200A & -300A, ..., ... ce n'est pas la pein d'en parler ! Ces appareils ne "jouent plus", sauf chez ceux qui les ont achetés, ... ou sur le marché d'occasion, .... ou sur celui de 'Max le Ferrailleur' ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 17h10)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 2 octobre 2007 15:15
	sevrien a écrit : run380 a écrit : sevrien a écrit : run380 a écrit :je me pose la question est ce que l'A350-800 ou le 787-9 pourrais remplacer l'A330 300 sur des lignes régional en asie ? comme le font les compagnie asiatique cathay pacific , korean air ...etc (Message édité par run380 le 02/10/2007 08h28) Pour le moment, Cathay n'a pas passé commande pour les B787- ou A350-XWB. J'aurai tendance à dire que le B787-9 n'offre pas suffisamment de PUC (295 en config. std. 3 classes 'normale', alors que l'A330-300 a une caoacuité PAX de 335, ou 315 en confort plus poussé), ... , mais sonque son rayon d'action est bien supérieur à celui de l'A330-300. C'est la qualité "people mover" de "regional bus" qui manque au B787-9, malgré ses caractéristiques de flexibilité. L'A350-XWB-800 offre un rayon d'action (sur le papier) qui s'approche presque à 100% de celui du B787-9, mais moins de PUC (270 passagers, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes, .... qui offre une solution d'évolution pour l'A330-200, avec un distance franchissable accrue). ). On a l'impression que l'A350-XWB-900 avec son PUC de 314, en config. std. 3 classes, selon normes de confort modernes) ferait mieux l'affaire, tandis que l'A350-XWB-1000 offrirait la solution PUC permettant une capacité de croissance modeste du marché, qui s'annonce imminente, sinon déjà en cours ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 10h22) l'A350-9 et 10 pourrais aussi remplacer facilement le 7772 000A et le 777-300A ..vu qu'il seront moins lourd .. par contre le 777 200A n'a jamais pu faire de l'ombre a l'A330 300 qui a une meilleur science economique que lui (Message édité par run380 le 02/10/2007 14h47) Vous semblez mélanger tout, là ! Il n'y pas d'A350-9 ou -10 ! Il y a /aura des Airbus (A) & Boeing (B) -- A350-XWB-900 et -1000 : -- B787-9, -- B787-10, seulement si Boeing décide de lancer cette variante. Vous parlez de quoi ? Les B777-200A & -300A, ..., ... ce n'esyt pas la pein d'en parler ! Ces appareils ne "jouent plus", sauf chez ceux qui les ont achetés, ... sur le marché d'occasion, .... ou celui de 'Max le Ferrailleur' ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 14h55) oui exacte ... (Message édité par run380 le 02/10/2007 15h16)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 2 octobre 2007 23:11
	http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... B%20design Un lien intéressant des précisions sur le 350

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 2 octobre 2007 23:55
	vince a écrit :http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... B%20design Un lien intéressant des précisions sur le 350 Vince, ... ce n'est pas pour le plaisir de contredire, ... mais , pour moi, .... Aviation Week / Aviation Now n'est plus ce que c'était ! Non, je n'ai pas la nostalgie de Pierre SPARACO ! Et je ne critique nullement Robert WALL, journaliste très consciencieux, ... méticuleux ! Robert WALL fait du très bon travail ! Mais, je vous signale qu'il prend chez les autres tout ce qu'il écrit ! Cela ne veut pas dire qu'il fasse du plagiat ! Non, non ! Il utilise les autgres pour 'vérifier d'abord' ! Il n'écrit que ce qui est déjà connu -- politique de la Maison Mère ! -- , ..car, pour celle-ci, prévoir ou prédire signifie "spéculer". Je vous signale que chaque élément qu'il raconte dans l'article sous votre lien (ce n'est ni vous ni lui que je critique !) à déjà été mentionné où 'indiqué' / "signposted", par votre humble serviteur et d'autres, dans divers posts, sous d'autres liens. Il ne fait même pas d'analyse : "When it is out in the open, with no speculation, I report it " ! (Message édité par sevrien le 26/10/2007 17h52)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 3 octobre 2007 14:14
	sevrien a écrit : vince a écrit :http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... B%20design Un lien intéressant des précisions sur le 350 Vince, ... ce n'est pas pour le plaisir de contredire, ... mais , pour moi, .... Aviation Week / Aviation Now n'est plus ce que c'était ! Non, je n'ai pas la nostalgie de Pierre SPARACO ! Et je ne critique nulment Robert WALL, journaliste très consciencieux, ... méticuleux ! Robert WALL fait du très bon travail ! Mais, je vous signale qu'il prend chez les autres tout ce qu'il écrit ! Cela ne veut pas dire qu'il fasse du plagiat ! Non, non ! Il utilise les autgres pour 'vérifier d'abord' ! Il n'écrit que ce qui est déjà connu -- politique de la Maison Mère ! -- , ..car, pour celle-ci, prévoir ou prédire signifie "spéculer". Je vous signale que chaque élément qu'il raconte dans l'article sous votre lien (ce n'est ni vous ni lui que je critique !) à déjà été mentionné où 'indiqué' / "signposted", par votre humble serviteur et d'autres, dans divers posts, sous d'autres liens. Il ne fait même pas d'analyse : "When it is out in the open, with no speculation, I report it " ! (Message édité par sevrien le 03/10/2007 01h42) La plupart des éléments étaient déja mentionnés. Intéressant cependant le générateur dont ils diminuent la puissance. Un échos de problèmes chez boeing?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 octobre 2007 14:33
	vince a écrit :La plupart des éléments étaient déja mentionnés. Intéressant cependant le générateur dont ils diminuent la puissance.Un échos de problèmes chez boeing? Pour le générateur , .... oui, .... intéressant ! Mais cela faisait partie, me semble-t-il, des changements inévitables à proposer, à partir de la base de celui de l'A380 ! (Message édité par sevrien le 03/10/2007 17h57)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 octobre 2007 10:24
	Bonjour, Elmer ! Question. Avec la confirmation formelle par US Airways, de sa commande ferme, contractuelle, ... de 22 X A350-XWB, et .... sans tenir aucun compte de la 'commande' de 10 x A350-XWB de Vietnam Airlines, le tableau de l'A350-XWB dit ceci : -- 176 commandes fermes, et -- 88 "firm commitments" ? Merci d'avance !

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 6 octobre 2007 10:51
	airbus devrait penser a mettre 10 siège de front dans son futur A350 je crains que ça va devenir une mode avec les compagnie aerien... pour classe bétaillère (eco) .. il y a une rumeur qu'air france va configuré tout ses 77W sur les lignes international (9 siege de front en ce moment ) comme sur les DOM ..et emirates (10 siège de front ) j'ai fait paris reunion avec eux bonjour la cata ..siège petit et passage étroit..etc ..faut être trop gros ... je crois qu'un jour on va regretter la configuration des A330 et A340 en classe eco (Message édité par run380 le 06/10/2007 10h54)

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 6 octobre 2007 11:47
	Peu de chance que cela arrive car il faut ajouter au moins 50 cm aux 5,74m du 787 pour loger un 10 ème siège (5,95m pour le 350 jusqu' à nouvel ordre, et 6,20m pour le 777).

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 6 octobre 2007 17:19
	LightWeight a écrit :Peu de chance que cela arrive car il faut ajouter au moins 50 cm aux 5,74m du 787 pour loger un 10 ème siège (5,95m pour le 350 jusqu' à nouvel ordre, et 6,20m pour le 777). pour l'A350-800XWB et 900 pas problème ..mais pour le 1000 faudrait qu'il fassent encore un éffort ..émirates vont l' éxiger de toute manière .. (Message édité par run380 le 06/10/2007 17h20)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 7 octobre 2007 19:05
	sevrien a écrit :Bonjour, Elmer ! Question. Avec la confirmation formelle par US Airways, de sa commande ferme, contractuelle, ... de 22 X A350-XWB, et .... sans tenir aucun compte de la 'commande' de 10 x A350-XWB de Vietnam Airlines, le tableau de l'A350-XWB dit ceci : -- 176 commandes fermes, et -- 88 "firm commitments" ? Merci d'avance ! Bonjour Sevrien, Je suis d'accord : 176 commandes fermes et 88 intentions pour l'A350-XWB.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2007 02:26
	elmer a écrit : sevrien a écrit :Bonjour, Elmer ! Question. Avec la confirmation formelle par US Airways, de sa commande ferme, contractuelle, ... de 22 X A350-XWB, et .... sans tenir aucun compte de la 'commande' de 10 x A350-XWB de Vietnam Airlines, le tableau de l'A350-XWB dit ceci : -- 176 commandes fermes, et -- 88 "firm commitments" ? Merci d'avance ! Bonjour Sevrien, Je suis d'accord : 176 commandes fermes et 88 intentions pour l'A350-XWB. Salut, Elmer ! Merci !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 16 octobre 2007 09:39
	elmer a écrit : pascal83 a écrit :J LH parle aussi D'ilfc peu etre une belle commande à venir . Quelqu'un est au courant de la rumeurs. Biensur pour l'a350 Je n'ai rien lu à ce sujet, mais ILFC a toujours 16 commandes pour l'ancienne version à convertir. Comme pour les autres clients, on peut imaginer que cette conversion s'accompagnera d'exemplaires supplémentaires. (Message édité par elmer le 16/10/2007 09h19) Lire ce que j'ai écrit sous topic "Airbus A380", aussi. sevrien a écrit : lequebecois a écrit :On peut dire que le momentum est vraiment en train de changer de côté, surtout si les objectifs de Leahy se concrétisent, ce qui sera surement le cas, sinon il n'en parlerait surement pas publiquement. Oui ! John LEAHY a gardé le silence pendant des mois ! Maintenant, il doit avoir les "commandes (quasiment) en poche", pour en parler comme ça ! Ce serait une surprise magnifque si Airbus obtenait une centaine de commandes fermes, pour l'A350-XWB (ILFC & Emirates ! ), y compris quelques A350-XWB-1000! (Message édité par sevrien le 16/10/2007 02h44) Il est évident que ILFC (SUH & John PLUEGER) ne vont jamais lâcher comme pénalités les acomptes sur les 16 commandes d'A350 d'origine ! En outre, ils seraient juridiquement dans leur tort, car la contre-offre débouchant sur l'A350-XWB émane de leur écurie ! Et , à hauteur de 16 commandes équivalentes converties (variante -900), le prix d'origine sera maintenu ! Après, libre à ILFC de négocier des rabais sur les A350-XWB en "commandes fraîches" ! Perspective intéressante ! *"Wait & see at Dubai " !* (Message édité par sevrien le 16/10/2007 09h55)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 18 octobre 2007 21:00
	Airbus va installer des hublots electro-chromic, comme le 787, sur l'A350 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ndows.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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