Quel avenir pour l'A350 ?
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 octobre 2007 21:37 | |
| c 'est quoi çà ? | ||
 
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 18 octobre 2007 21:40 | |
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Pas une bonne nouvelle, ça. Personnellement, si on me dit de fermer le hublot pendant la nuit, je le réouvre ensuite dès que l'hôtesse a le dos tourné. Avec ce machin, ça risque de ne plus être possible...  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2007 03:03 | |
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EMIRATES ! Depuis la nouvelle ci-dessus, mes "agents" (c'est mieux que "espions" ) ont fait des heures supplémentaires ! Voici l'essentiel de leur "Business Intelligence" ! (i) CONCLUSION : TC / Emirates vont commander des A350-XWB (-900 & -1000, vraisemblablement). (ii) Analyses et détails qui étayent la conclusion ci-dessus. -- Le Business Plan de la Cie. nécessiterait que TC/Emirates commande rapidement des "mid-size long-haul aircraft" / 'avions long-courrier de taille moyenne'. -- (iii) Depuis l'annonce officielle par Boeing de ses difficultés, sur le Programme B787 (actuellement les versions -3 / -8 & -9), Emirates a compris que Boeing donnerait toute sa priorité aux variantes actuellement concernées par les > 700 commandes fermes, soit les versions précitées. Emirates n'est intéressé par aucune des 3 variantes précitées (toutes trop petites pour TC / Emirates). TC / Emirates ne s'intéresse depuis le lancement du B787 qu'à un seul modèle, soit le-10, qui ne fait pas partie de l'offre actuelle de Boeing du B787. Boeing nest pas décidé à lancer cet avion B787-10, et TC / Emirates ne pourra donc pas le commander auprès de Boeing. (iv) Emirates a opté pour l'A350-XWB. Comment le sait-on? Depuis l'annonce de Boeing, il y a eu une activité triangulaire & fébrile entre Airbus, Emirates & Rolls-Royce. Il s'agirait bien de la mise au point d'une commande d'A350-XWB, à motorisation RR Trent XWB. Compte tenu du risque, mentionné ci-dessus, qui pèse sur les crénaux de production disponibles, Emirates doit exercer vite ses options. (v) Boeing (et le 787) n'est plus dans la course pour la commande Emirates, dont nous parlons, si tant est qu'il le fût, ou l'eût été ! (Message édité par sevrien le 19/10/2007 08h18) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 octobre 2007 03:24 | |
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Peut-être que c'est la raison pour laquelle John Leahy semble si enthousiaste ces temps-ci. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 19 octobre 2007 08:34 | |
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Bnjour à tous Emirates juge l'A350 d'Airbus aussi bon que le 787 de Boeing http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4728860 On avance doucement vers l'annonce on dirait. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2007 11:00 | |
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Oui, Vrausch ! Tout cela est un processus orchestré (bein ou mal ! ). TC / Emirates a beoin de donner l'impression, à maintenir l'illusion que c'est lui qui tient la main ! Le silence de John LEAHY dans ces phases est éloquent ! |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 octobre 2007 11:42 | |
tc est comme un enfant gaté il sait pas ce qu'il veut  ..même il pousse airbus a faire l'A380 900 .. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 octobre 2007 13:24 | |
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A350 enhanced to tempt Qantas AIRBUS is confident it can get extra range out of the biggest version of its A350 XWB family in a bid to lure Qantas away from Boeing's 787 Dreamliner. http://www.theaustralian.news.com.au/st ... 49,00.html airbus pousse pour avoir une commande d'A350-1000XWB ..avec qantas (Message édité par run380 le 19/10/2007 13h27) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 19 octobre 2007 13:31 | |
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Bonjour Run380, On voit bien que JL prévoit le plus rapidement 300 commandes d'A350XWB et non plus 200. Un signe pour Emirates ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2007 14:07 | |
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Mais lire l'article, sous le lien indiqué par run380 ! Vous trouver là-dedans tout ce que nous avons dit & écrit ! Et,... ne pas mésinterpréter ce que JL dit ! Il est clair que nous avons beaucoup a tirer encore de la technologie "airframe",... mais que, malgré des investissements colossaux, .. nous ne pourrons espérer que des "single digit gains" / gains ou économioes de moins de 10% ! Cela correspond à notre critique des potentialités de "l'Etat de l'Art " d'aujourd'hui, et de l'avenir prévisible ! A juste titre, ... JL dit que les plus grosses économies doivent émaner des progrès réalisés / à réaliser des moteurs. Oui, ... mais ! (i) Il y a des programmes de recherche en cours, qui doivent donner leurs résultats (voir post d'hier, 18 /10 /2007, me semble-t-il), qui doivent être validés pleinement. (ii) Les motoristes ont réalisé leurs travaux, qu'ils ont suspendus pour le moment, et doivent attendre 2 choses 'clé' ; -- (a) les résultats précités ; -- (b) l'obtention du design (même provisoire) à privilégier pour les futurs monocouloirs, ... car, sans une définition raisonnable, même approximative, les motoristes ne pourront pas commencer à tirer la quintessence des possibilités-moteurs ! C'est le problème éternel de la poule et de l'oeuf ! (Message édité par sevrien le 19/10/2007 16h47) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 octobre 2007 16:27 | |
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Bonjour Remarquable post de Run 380, il y à toutes (Presques) les clés quand aux dévlpts Airbus là dedans ... Et une grande confirmation de ce que l'équipe RR - Sévrien nous annoncait côté consommations objet de débats animés il y à qq mois !!! He estimates the A350's fuel burn will be between 4 per cent and 5 per cent lower than the 787's. "But remember that it's 4 or 5 per cent lower fuel burn in an airplane that's wider, that has bigger seats, bigger aisles, has more composite in it - and it's lighter per seat, about 2 or so per cent lighter per seat than the 787," he says. Cela aussi est super - vrai, les moteurs c'est la clé et sur les monos ils sont en retard Cela reviens aussi que si tous les avions alu étaient motorisés "Dernier Cri" il y aurait moins de 10% de gap avec les plasto  He says an all-composite, fly-by-wire A320 would achieve only a single-digit improvement in efficiency without new engines. "This is really going to be driven by new engine technology, and that's really about the middle of the next decade before that comes out," Leahy says. JPRS Madrid _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 octobre 2007 01:04 | |
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Emirates : boeing B787 et Airbus A350-XWB. Beaucoup de participants vont surement être surpris par les posts ,.... -- respectivement sous les topics , "Quel Avenir pour l'A350?" et "Rumeurs de Commandes", et, peut-être sous "Quel Avenir pour l'A350-1000XWB?",... -- dans lesquel nous disons clairement qu'il n'y aura pas de vraie compétition entre le B787-10 et l'A350-XWB. Eh bien, j'invite ceux que cela intéresse de lire / parcourir , sous le topic, "Lancement du 787-10", les pages 16 à 19 inclus. Ces pages remontent jusqu'à la fin du mois de juillet, 2007. Vous verrez que nous sommes constants et cohérents dans nos dires ! Pas de pirouette ou de girouettes dans notre quartier. Et les "lignes de nos pensées", étayées par les faits , remontent bien plus loin encore en arrière. Il y a de la pertinence, aussi, dans nos dires, à la lumière des positions en train d'être préparées par TC / Emirates ! Les pages 17, 18 & 19 sont tout a fait parlantes ! Mais à vous de voir ! (Message édité par sevrien le 21/10/2007 14h56) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 02:05 | |
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Elmer, si je reprends et mets à jour le tableau que j'avais fait dans mon post du 13/04/2007 à 10h57, basé sur des données du mois de Janvier 2007, je pense que cela donnerait à peu près ceci aujouird'hui. N'hésitez pas à faire vos corrections. Section (A) A350 / A350-XWB Commandes & Engagements ORDERS ..Aircraft Air Europa 10 (NEC ; Non Encore Converties ; toujours A350 d'origine) Alafco 12 (cdes. converties en A350-XWB) CIT 7 (cdes. 5 convertis en A350-XWB, + 2 cdes. fraîches ) Eurofly 3 (cdes. d'origine converties ou non en A350-XWB ? Finnair 9 (cdes. converties en A350-XWB + 2 cdes fraîches =11) ILFC 16 (cdes. sur le point d'être converties en A350-XWB, + 4 cdes. fraîches ; contrat à finaliser pour............cdes. 20 ) Kingfisher Airlines 5 (cdes converties/à convertir en A350-XWB, + 15 cdes. fraîches ; contrat à finaliser pour...........................cdes.20 ) TAM 10 (cdes. converties en A350-XWB, + 12 cdes. fraîches = 22) TAP 10 (cdes converties ou non ? Il parâît que si ! ) US Airways 20 (cdes. converties en A350-XWB, + 2 cdes. fraîches, = 22 ). SOUS-TOTAL ajusté 137 dont, non encore converties : 13, et converties, + cdes. fraîches en sus: 124 ---------------------------------- Section B NOUVELLES CDES. FERMES ------------------------------ Qatar Airways..................................80 . SIA ................................................20 TOTAL ou Sous-total de cette rubrique..............100 -------------------------- Section C (Autres éléments NEC : Non Encore Converties en A350-XWB) ENGAGEMENTS A350 d'origine (lors du Salon du Bourget).........................................Aircraft Bangkok Airways..............................6 Gecas............................................10 Yemenia..........................................6 SOUS-TOTAL ajusté........................22 --------------------------------- Section D A350-XWB ORDERS & COMMITMENTS ORDERS Aircraft Pegasus Aviation............................2 COMMITMENTS..............................Aircraft CASGC (China)............................................20 Sub-Total .................................................... 22 Total............................................................ 22 (2 firm orders & 20 commitments) ------------------------ Section E : autres éléments récents, ou en attente de régul. depuis le Bourget . Aer Lingus ................................6 . Aeroflot....................................22 . Vietnam Airlines........................10 . Grupo MARSANS........................10 SOUS-TOTAL ..............................48 Récapitulation : Section....A350-XWB....Conversions.........NEC .................Direct...............en............Non Encore ..................................A350-XWB.......Converties .A..................37.................87................13 .B..................40.................60 .C..........................................................22 .D....................2 .E...................48 TOTAL...........127...............147................35 Soit, sans compter les options, nous avons : ---- 127 commandes prise directment en A350-XWB, confirmées ou sur le point de l'être. 147 conversions de commandes & / ou "commitments" ou LoI d'A350 d'origine en (sur le total de 182 Commandes fermes ou "commitments" dans le sillage de Farnborough 2006), 35 NEC -- Cdes. Non Encore Converties (étant la différence entre les 182 précités et les 147 conversions). Pas étonnant que John LEAHY parle de 300 commandes confirmées Car les données ci-dessus n'incluent rien pour Emirates, qui paasera surement une commande du style 50 fermes + 50 options ! -------------- Pas étonnant, non plus que Tim CLaire face ARK panique ! Il va falloir, effectivement , qu'Airbus arrive à organiser ses créneaux de production ! Réfléchissons un instant au deluge qui va suivre (cela va être très bon pur Airbus ! ) ! -- (i) BA n'est pas stupide ! BA ne veut pas de B777-300ER, et pourra consommer ses "10 purchase rights" en les transférant sur les B787-8 & -9, qu'il n'a pas fini de commander. BA sait que le B787-10 n'a aucun intérêt pour BA, compte tenu des problèmes suffisammet importants sur les B787-3 /-8 & -9 ! Boeing ne va pas le lancer prématurément pour faire plaisir à Emirates et Qantas ! BA va commander plusieurs types d'A350-XWB ( els -900,-1000 et le 900R). Il va accélérer le mouvement, parce qu'il e voudra pas avoir à attendre trop longtemps les livraisons de ces versions ! -- (ii) D'autres Cies., sentant le besoin de passer commande promptement, afin d'obtenir les premières livraisons aux bonnes dates, vont se manifester : Thai International Airways, LHA, Qantas, Cathay Pacific, SAS, SAA, la "nouvelle" Air India, MAS, .... -- (iii) Puis, il y a les NJL (Nouveaux Jeunes "Lessors"), qui se moquent éperdument de ce qu'il y ait une motorisation GEnx ou pas ! Etant donné que c'est à GECAS qu'ils veulent tailler les croupières, ...ils n'ont que faire des exhortations des SUH de ce monde ! -- (iv) Et il ne faut surtout pas oublier des Cies. telles que Virgin & Sri Lanka, et les LCC, telles que la Société AirAsia X, de Tony FERNANDES et la Cie. filiale de Ryanair (ou de son CEO Michael O'LEARY), qui s'orientent vers la famille A350-XWB, notamment la version 900 ou 1000, et des config. "haute densité', quasiment en une seule classe ! Tout cela annonce une bonne année 2008 pour Airbus ! (Message édité par sevrien le 21/10/2007 16h09) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 21 octobre 2007 08:30 | |
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d'après les analyste la prochaine bataille entre airbus et boeing va être le remplacement du 777 et A340 .. dont le marché des 300 a 400 pax ...je m'entends a ce que GE va faire ou offrir un moteur a l'A350XWB et le 787-10...dans le prochain mois ..enfin je suis optimiste |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 14:12 | |
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B777-300ER etc. : oui ! Cela fait des mois (depuis le 4ème trimestre 2006) que nous le disons. A ce stade, l'A340 est un faux problème. L'avion phare, en dehors de l'A380, à réussir, est, dans toutes ces facettes et variantes, l'A350-XWB! L'affaire "alimentaire", ... c'est la famille A320 ! Vous avez dit "les analystes" ? Analystes ? Ils auraient mieux fait de se réveiller il y a un an, au lieu de faire les moutons de mode ! Pour la plupart, Ils ont brillé par leur ignorance, et leur lâcheté, n'ayant pas le courage de dire ce qu'ils pensaient (si tant est qu'ils aient eu des pensées, autres que des pensées "me-tooing" de moutons de mode !). La plupart de ces scribouillards à deux balles la page avaient appuyé sur le bouton BCL /B787 ! Pour quelles variantes dE l'A350-XWB ? -800 & -900 ? Et rien pour le-1000, pour 'protéger leur investissment' dans : -- un moteur GE90-115B / -110B, en début d'obsolescence, et qui n'a pas été optimisé pour ses missions, malgré sa position d'exclusivité ; moteur à '"thrust-bump" ; -- un partenariat avec Boeing sur le B777-300ER, déjà reconnu comme étant en état de mort lente par l'un des principaux dirigeants dudit partenarait ? Bien sûr, ... tout est possible, avec Boeing, et les "Grants Reçus "! Mais, à mon avis, même Wall Street ne voudrait pas voir une fuite en avant sur le B787-10 ! (Message édité par sevrien le 21/10/2007 14h58) |
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