Quel avenir pour l'A350 ?
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 7 mars 2007 21:16 | |
| Peut-être parce qu'il reste encore beaucoup de temps avant le premier vol ? | ||
 
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mars 2007 21:31 | |
Bonsoir les poetes  Je crois que Airbus a effectivement le temps de choisir sa méthode coté composites, et pourquoi pas attendre de voir si Boeing s'en sort à 100 % comme prévu. Voir par exemple si Alenia s'en sort ! - De s'ils forment discrétement leur équipe de sous traitance, c'est mieux comme ça, ils ont 4 ans dans la vue, si tout va bien pour Boeing, peut être moins s'ils réfléchissent et que Boing patine. Bonsoir JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 7 mars 2007 22:36 | |
| Ca c'est sur qu'ils prennent le temps ! Arriver six ans après avec le même niveau techno ... | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 mars 2007 22:43 | |
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Non, avec un niveau qui sera amélioré, évitant certaines 'erreurs de jeunesse' de Boeing, ou tirant la quintessence là où Boeing, en tant que pionnier, n'a pas pu (et c'est bien normal). Mais, aussi, en offrant un avion de la taille voulue (on a déjà fait largement la démonstration), et avec une promesse de rayon d'action / distance franchissable maintenant bien au-delà de celle réduite, pour pouvoir être garantie par Boeing, pour chacune des trois variantes du B787 ! (Message édité par sevrien le 07/03/2007 23h41) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 7 mars 2007 23:08 | |
| On attend de voir. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mars 2007 23:26 | |
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Re Bonsoir C'est sur Sévrien, qu'airbus a intérêt a capitaliser son retard pour introduire un nouveau gap avec le 350. ! C'est la logique commerciale, et ils doivent être dessus, et pas pressés de le révéler, avant de valider. JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mars 2007 00:07 | |
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Bien sûr! Mais, pour le moment, nous avons bien vu, côté Boeing ! Dommage, d'ailleurs ! Je ne m'attendais pas à ça! Si, sur le B787-10. Mais ça est normal, en ce moment. Pourquoi avez vous toujours envie de voir échouer les autres, dupont ? Quel est le fond de votre négativité chronique ? Cela vous fait plaisir d'être négatif, de refuser de voir la qualité chez les autres, bref, à être sceptique et à la lisière de la méchanceté gratuite ? Je vous l'ai déjà dit : "Il ne faut jamais se prévaloir de ses propres turpitudes" Comme votre héros, Randy BASELER, vous le faites? Vous subissez un revers, un demi-échec, et : -- vous espérez si fort que le concurrent subira la même chose, -- que vous criez sur les toits, et écrivez dans les media, que ce même concurrent n'y échappera pas, -- parce vous et vos héros êtes parfaits, et, cela étant, le rival ne doit surement pas pouvoir arriver à éviter le petit incident négatif de parcours que vous avez été obligés de reconnaître comme une déception, pour vous et vos clients. Bref, vous transposez votre malheur, vos failles, vos "shortcomings" sur l'autre ! J'ose espérer qu'il ne s'agit pas d'un phénomène généralisé chez Boeing ! Je ne le pense pas. Chez certains seulement ? Ah, là, vous nous ressurez ! En fait, qu'at-il dit, votre nouveau copain Tim CLARK, maintenant qu'il a bien vu, que selon ses critères pour Emirates, votre B787 est trop pêtit, trop gros, trop lourd, et incapable, pour le moment, mais si près de son premier vol, de tenir ses promeses de distance franchissable? (Message édité par sevrien le 06/04/2007 14h02) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mars 2007 00:20 | |
| Il faut bien des clients pour l'A350, non ? Ce serait bien que emirates achète des A350 ... quand les specifications seront définies. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mars 2007 00:29 | |
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Pas de pirouette, dupont ! Quand Emirates achetera ses A350-XWB, il confirmera le non-achat des B787 ! Et vous savez, comme moi, que les specifications sont en train d'être négociées ! Et l'ont été avec certains (la Chine, SIA, Pegasus, Finnair), et les autres qui, nécessairement, restent dans le silence (même pour vous, dupont ; même à vous, ils ne révèlent pas où ils en sont). Et que vous dit votre nouveau copain, Tim CLARK ? Cela nous intéresse. (Message édité par sevrien le 08/03/2007 08h29) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mars 2007 10:17 | |
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Lien : http://www.air-cosmos.com/AFP/preview.a ... dgryc9.xml Aerospace headline news 03/08/2007, 08h36 Airbus annonce 11 commandes ferme pour l'A350XWB PAIS, 8 mars 2007 (AFP) - Airbus a annoncé jeudi dans un communiqué la signature d'une commande ferme pour 11 A350XWB par la compagnie finlandaise Finnair, présentée comme la "première compagnie à convertir sa commande initiale" d'A350 en nouvelle version de l'appareil. --------- Comme nous l'avions déjà écrit. Entre autres, ceci officialise le début des conversions. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 8 mars 2007 10:31 | |
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Donc Finnair, a commandé 2 A350 de plus par rapport à sa commande initiale. De plus, Finnair a commandé 7 A330/A340 supplémentaires dont la répartition reste à définir. http://www.finnairgroup.com/group/group ... 83622.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mars 2007 10:38 | |
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Lien: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=8150 No GP7000 for A350 XWB-1000 Thursday March 8, 2007 General Electric has ruled out a variant of the Engine Alliance GP7000 powerplant, which powers the A380, for the A350 XWB-1000. --------- [b]Comme nous l'avions écrit à maintes reprises ! Aucune évolution technique pour le moteur de cette Joint -Venture ! --------- A GE spokesperson told ATWOnline yesterday that "it is not being considered." The engine, a joint venture of GE and Pratt & Whitney, is currently offered only on the A380. Indépendamment des manques de performance (par rapport au GEnx ou RR Trent XWB, et des problèmes de surpoids de ce moteur, -- pour un biréacteur tel que l'A350-XWB-1000, -- la décision "stratégique" ou de "policy" entre GE & P&W, qui ne sont plus copains pour le moment (situation qui durera longtemps, pour les raisons expliquées ailleurs), -- de toutes façons, ce moteur n'est pas permis, & est même explicitement exclus, prohibé, -- dans l'accord avec l'UE (CE Bruxelles), comme moteur pour une application gros-porteur biréacteur ! Comme d'habitude, les Américains ont cru qu'il suffisait de demander à la CE de substituer au 1er accord, un nouveau, qui leur conviendrait mieux! [/b] Et J. BARROT veut faire ratifier à l'unanimité son projet d'accord open-sky, avec un allèchement d'une 2ème étape, que les Américains ne veulent pas signer aujourd'hui, mais seraient prêts à examiner en 2008, après le départ de GWB et le changement de son Administration, quelle que soit celle qui suive (avec le "spoil system " des USA ! ? Vraiment ? Option bien naïve !). The XWB-1000 is to be powered by a Trent 1000 at 95,000 lb. thrust. There had been brief discussions between GE and Airbus on a possible 105,000-lb. GEnx derivative but those talks lapsed.(Alors que RR & Airbus sont toujours 'actifs' sur le sujet en cas de besoin ; et un tel moteur mettrait le clou dans le cercueil commercial des "new builds for new airframe orders" du GE90-115B", que GE veut protéger, pour essayaer de rentabiliser son investissement en le programme B777-300ER avec son exclusivité ridicule ! Il a pris des commandes ; mais il reste à venir le profit & le 'pay-back' , dont le potentiel s'amenuise tous les jours (oh ! il y en aura, grâce aux services d'after-market ! ). Meanwhile, the status of existing orders for the GEnx-powered A350 XWB-800/-900 remains up in the air, with GE stating that "we are still doing technical studies but are not close to a business agreement." (et leur moteur n'est même pas adapté, ou techniquement près de l'être, si tant est qu'il le fût, même pour l'A350 d'origine ! ). Six customers for the original A350--Air Europa (10), US Airways (20), ALAFCO (12), GECAS (10), TAM (10) and Qatar Airways (60)--ordered the GEnx and most analysts considered it a formality that new agreements will be concluded. But according to a spokesperson, "GE does not have a deal with Airbus on any A350 model and previous contracts we had are for an airplane that doesn't exist." Mais , lire mes textes à ce sujet ! GE ne va pas arriver à tuer l'A350-XWB ! GE se rend compte qu'il est en train de rater le coche sur cet avion / cette famille ! Selon des sources, en général plus que fiables, les rumeurs circulent, même, qu'il a eu le culot d'aller chez Boeing pour lui demander de renverser les accord entre RR et Boeing, pour tous les développements du B787, et donner à GE l'exclusivité sur cette application ! Boeing aurait dit "Non", et l'aurait confirmé à RR! Cela n'est pas le style du 'Nouveau Boeing' ou de son CEO, Jim McNERNEY ! Affaire à suivre, et rumeur GE à vérifier ! Nous, on ne gobe pas les idées reçues ! -------------- by Geoffrey Thomas (Message édité par sevrien le 09/03/2007 02h34) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 mars 2007 12:07 | |
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Bonjiour ! Bien compliqué Sévrien ces affaires GE, Va falloir compiler, un jour votre production sur le sujet, ou éditer un bouquin, pour qu'on s'y retrouve. Je crois comprendre : Engine Alliance c'est mort, plus de dévlpt, pas fair play pour les clients, ni pour les Airframers. Que par leur politique d'exlusivité, ou leur non intérêt pour des développements, GE, oblige à des motorisations uniques.... Et mécontente tout le monde. - Boeing n'est pas content - Airbus non plu - Les clients 777 non plus - Les clients E. Alliance sont floués et condamnés à de difficiles négociations. - Les Airframers, je pense A, avec tous ces problèmes ne peuvent pas mener tranquilement des programmes de nouvelles motorisations, genre 330, qui devraient avoir été proposées pour tenir mieux le coup jusqu'a 2013. - Rolls R doit être débordé, et évidemment moins disponible, Se réservant pour les programmesnon prioritaires et bien soutenus par un portefeuille gonflé. - Pour GE, je dirais qu'ils sont en train de se vider le chargeur dans les 2 pieds ! c'est plus du business, c'est un totalitarisme, qui à mal tourné, ils ont pensé être plus importants que clients et aiframers, bon c'est GE, ça me rappelles un peu une certaine prépotence IBM ou ITT.  on à vu la suite.En attendant les Airframers s"épuisent à trouver des moteurs disponibles, c'est pas sain, si GE ne suit pas il faudra redessiner des alliances ... bonjour SNECMA ? il faudra du temps, de toute façon. Malheureusement je crois qu'airbus est plus vulnérable que Boeing en ce moment (On est UE, pas US, et le carnet gros porteurs est plus léger, civil et militaire) JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mars 2007 18:41 | |
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Beochien, merci ! Oui, les affaires de GE sont compliquées !Mais ce n'est pas moi qui crée ces affaires ! Je ne fais que les constater & les commenter ! C'est GE qui fournit la matière première ! Je n'invente rien ! Je fais en sorte que la version GE ne soit pas la seule ! Ainsi, il y aura des gens qui ne goberont pas, ou pourront ne pas simplement gober la version GE ! C'est déjà ça ! Mais le tout n'est pas terminé ! Si Airbus fait le A380 "Stretch" (soit l'A380-900), GE viendra chercher à se placer en "solo" (non pas en EA avec un GP dont personne ne voudra), avec un GEnx de 85,000lbs de poussée (évidemment, P&W aura trouvée une version GFT de la même poussée). RR y sera déjà ! Car son RR Trent XWB sera adapté / adaptable facilement, et aura une maturité opérationnelle dont ni GE ni P&W ne pourra se vanter ! Mais GE pourra chercher à se placer sur l'A350-XWB dans ses versions futures, car c'est un avion qui va être avec nous longtemps, comme le B787 ! (Message édité par sevrien le 08/03/2007 18h41) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mars 2007 22:19 | |
| L'A380-900 ? Il parait c'est un avion trop grand pour un petit marché. | ||
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